靳維海

(黑龍江省公路工程造價管理總站)

1 我國橋梁建設概況

我國的橋梁在世界橋梁史上有著輝煌的篇章。古代橋梁不但數量驚人，而且類型也豐富多彩，幾乎包括了所有近代橋梁中的主要形式。建橋所用材料大都是土、石、木、磚等天然耐久性好的材料。

據史料記載，在3 000多年前的周文王時期，我國就在渭河上架設過大型浮橋。隋唐時期是我國古代橋梁的興盛時代。馳名中外的河北省趙縣的趙州橋，就是我國古代石拱橋的杰出代表。該橋在隋大業(yè)初年(公元605年左右)由李春主持建造，是一座空腹式圓弧形石拱橋，凈跨度37.02 m，寬9 m，拱矢高7.23 m。在拱圈兩肩各設兩個跨度不等的腹拱，既減輕橋梁的自重、節(jié)省材料，又便于排洪、增加美觀。趙州橋至今仍保存完好。

福建泉州的萬安橋，又稱洛陽橋，建于1053～1059年，該橋全長1 106 m，共47孔，跨徑11～17 m，橋寬3.7 m。萬安橋位于洛陽江的人?？谔?，橋下江底以磐石鋪遍形成筏形基礎，并且用養(yǎng)殖牡蠣的方法膠固橋基形成整體。萬安橋共有石梁300余根，每根重20～30 t，采用潮汐的漲落控制船只高低的方法來架設石梁。

新中國成立后，我國的交通事業(yè)快速發(fā)展，尤其是20世紀90年代以來國家對高等級公路的巨大投入，使得我國的橋梁事業(yè)得到了空前發(fā)展，在大跨徑橋梁建設方面已居世界領先水平。

我國長江流域上建成的橋梁堪稱我國的橋梁博物館。1957年，第一座長江大橋——武漢長江大橋的勝利建成，結束了我國萬里長江無橋的歷史狀況，標志著我國建造大跨度鋼橋的現代化橋梁技術水平提高到新的起點。大橋主橋為三聯(lián)3×128 m連續(xù)鋼桁梁，下層雙線鐵路，上層公路橋面寬18 m，兩側各設2.25 m人行道，包括引橋全長1 670.4m。1969年建成的南京長江大橋是我國自行設計、施工，并使用國產高強鋼材的現代化大型橋梁。上層為公路橋，下層為雙線鐵路，包括引橋在內，橋梁全長6 772 m。南京長江大橋的建成，標志著我國的橋梁建造技術已達到世界先進水平。

從拱橋的發(fā)展來看，我國因地制宜修建了大量經濟美觀的石拱橋。目前世界跨度最大的石拱橋是于1999年底建成的跨度為146m的山西新丹河大橋。世界最大跨度的混凝土拱橋是于1997年建成的重慶萬縣長江大橋，跨度為420m，其主拱圈是采用鋼管混凝土勁性骨架法施工的。世界跨度最大的鋼箱拱橋是主跨為550m的上海盧浦大橋。世界跨度最大的鋼管混凝土拱橋是巫山長江大橋，主跨為460m。

鋼筋混凝土與預應力混凝土的梁式橋在我國也得到了快速發(fā)展。中小跨徑的梁橋已廣泛采用標準設計。我國預應力混凝土簡支梁橋的標準化設計跨徑達40 m。1976年建成洛陽黃河公路大橋，跨徑為50m，全長達3.4 km。1997年建成的主跨為270 m的虎門大橋輔航道橋是我國跨度最大的預應力混凝土梁橋，同類橋型跨度排名世界第三位。

預應力混凝土斜拉橋由于其結構合理，跨越能力大，用材指標低和外形美觀等優(yōu)點發(fā)展迅速。目前我國主跨超過600 m的斜拉橋有4座。已建成的南京長江二橋為主跨628 m的鋼箱梁;武漢白沙洲大橋為主跨618 m的混合梁;福建青州閩江大橋，其主跨為605 m;1993年建成的上海楊浦大橋，主跨為602 m。閩江大橋和上海楊浦大橋均為鋼—混凝土組合梁。這4座橋梁的跨度目前均居世界領先地位。2008年建成通車的蘇通長江大橋主橋采用主跨1 088 m的雙塔雙索面鋼箱梁，目前為世界跨度最大的斜拉橋。

懸索橋的跨越能力在各類橋型中是最大的。我國于1999年9月建成通車的江陰長江大橋，主跨為1 385 m。2005年建成通車的潤揚大橋，是我國第一座由懸索橋和斜拉橋構成的特大型組合橋梁，其中南汊主橋為單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1 490 m，目前位居世界第三。

我國杭州灣跨海大橋全長36 km，是目前世界上最長公路跨海大橋。此外，還有東海大橋、祟明島過江通道、深港西部通道、珠港澳大橋等一批世界級橋梁正在建設或進行前期工作。

我國的橋梁在建筑材料、結構設計理論與軟件工程、研究分析與橋梁科學試驗、預應力混凝土技術、鋼橋制造技術、深水基礎工程、施工技術與方法、施工機具與管理等領域已經接近或達到國際先進水平。

2 世界橋梁建設概況

世界橋梁的發(fā)展與社會生產力的發(fā)展、工業(yè)水平的提高、施工技術的進步、力學理論的進展、計算能力的提高等方面有著密切的關系，其中建筑材料的革新能力尤為重要。

17世紀以前，建筑材料基本只限于土、石、磚、木等，采用的結構也較簡單。

17世紀70年代開始使用生鐵，19世紀開始使用熟鐵建造橋梁，由于這些材料自身的缺陷，使橋梁的發(fā)展仍然受到限制。

19世紀中期，鋼材的出現開始了土木工程的第一次飛躍。隨后又產生了高強度鋼材、鋼絲，于是鋼結構得到蓬勃發(fā)展。結構的跨度也不斷擴大，能夠修建幾百米直至千米以上特大跨度的跨海大橋。

20世紀初，鋼筋混凝土的廣泛應用以及30年代開始興起的預應力混凝土技術，大大提高了混凝土結構的抗裂性能和剛度，實現了土木工程的第二次飛躍。

1883年建成的紐約布魯克林懸索橋，跨徑達到483 m，開創(chuàng)了現代懸索橋的先河。1937年建成的舊金山大橋，主跨達1 280 m，保持了27年的世界紀錄，至今美國的金門大橋仍是舉世聞名的橋梁經典之作。1998年4月竣工的日本明石海峽大橋主跨為1 991 m，跨徑居當前世界同類橋梁之首。

世界上第一座現代化斜拉橋是1955年瑞典建成的斯特羅姆海峽大橋，其主跨182.6 m，此后該橋型發(fā)展迅速，2004年建成的法國米洛大橋，全長2.4 km，索塔高343 m，是世界上最高的斜拉橋。

1946年在瑞典建成的綏依納松特橋，是一座混凝土圬工拱橋，跨度達155m。由于石料開采和加工砌筑費工巨大，國外已很少修建大跨度石拱橋。

鋼筋混凝土拱橋從20世紀初開始得到了發(fā)展，1979年前南斯拉夫用無支架懸臂施工法建成了跨度達390m的克爾克大橋，該橋保持了18年的世界紀錄。

1977年建成的奧地利.的阿爾姆橋，主跨為76 m，是世界上最大的預應力混凝土簡支梁橋。加拿大的魁北克橋是世界跨度最大的懸臂桁架梁橋，主跨為548.6 m，橋梁全長853.6 m。