馬 杰

(牡丹江市公路工程監(jiān)理有限公司)

1 山區(qū)高速公路建設的特點

(1)地質(zhì)、水文、氣候條件復雜:山區(qū)是地質(zhì)構造運動活動區(qū)，其地質(zhì)條件一般較為復雜，地質(zhì)病害多，常見的有滑坡、泥石流、崩塌、巖堆、順層等地質(zhì)病害;水文方面存在著地下暗河、承壓水、巖溶水等不良水文地質(zhì);山區(qū)氣候復雜、變化大，霧多、濕重，還存在著冰凍、大暴雨、連陰雨、冰雹、大風等災害性氣候;

(2)高填深切路基較普遍:由于山區(qū)溝壑縱橫交錯、地勢起伏大、坡面陡峻，不利于路線的布設，不可避免產(chǎn)生高填深切路段;

(3)公路長、大縱坡較多，平面半徑偏小;(4)梁所占比例較大，高架橋數(shù)量較多。

2 環(huán)境保護與創(chuàng)建的措施與對策

2.1 把好公路環(huán)境設計關

環(huán)境保護要貫徹以人為本、保護優(yōu)先、治理為輔、再生結合的原則，在公路建設中必須超前考慮，將環(huán)保工作貫徹于設計之中，切實把好工程設計這一關鍵環(huán)節(jié)。在山區(qū)高速公路設計中環(huán)境保護與創(chuàng)建中應重點抓好以下工作:

2.1.1 自然環(huán)境的保護

(1)路線的選擇要綜合考慮地形、地質(zhì)與環(huán)保情況，合理利用地形既可減少工程量又減輕對環(huán)境的破壞，規(guī)避不良地質(zhì)可避免地質(zhì)災害的發(fā)生，上述兩個方面與環(huán)保緊密相關。

(2)路基設計應視地形、地質(zhì)情況合理選取斷面型式，避免大填大挖。在山坡陡峭的坡面盡可能采用半路半橋或路基分幅型式，減少路基土石方的挖填空;路基的石方開炸應進行科學爆破，盡量減少對巖體的擾動;路基深挖地段應根據(jù)路基邊坡的穩(wěn)定情況采取不同的防護形式，對于順層、滑坡等不良地質(zhì)地段應對邊坡穩(wěn)定性進行定性與定理的分析，確定邊坡的防護形式，應把工程防護和生物防護結合起來，并盡可能減少工程防護;路塹的邊坡建議不拘于相同的坡比，應根據(jù)具體的情況作適當?shù)恼{(diào)整，對于開挖邊坡地段為荒山荒地時，應盡可能降低邊坡坡度，有利于進行生物防護，減少或取消工程防護，既可減少工程造價又可最大限度的恢復原始地貌。

2.1.2 生態(tài)環(huán)境與營運環(huán)境的創(chuàng)建

(1)生態(tài)環(huán)境的創(chuàng)建:山區(qū)高速公路所能利用的地形往往是當?shù)厝簭馁囈陨娴膶毜兀谠O計中，一是盡可能減少占用耕地，要對修建路基與架設橋梁兩個方案進行比較，如建橋對工程量增加不大時盡可能采用建設橋方案，少占耕地;二是要充分利用隧道、路基的廢方為群眾造地，要結合當?shù)氐囊?guī)劃，對棄渣場的位置、規(guī)模、地形、地質(zhì)、排水、擋護、綠化、及復耕等方面進行全面設計，做到變廢為寶，變害為利;

(2)營運環(huán)境的創(chuàng)建

創(chuàng)建優(yōu)美的營運環(huán)境:公路運行所需的時間，一般習慣于以“絕對時間”來計，往往忽視“相對時間”，運行時間應該是兩者有機的結合。大家在旅途中都有這樣的體會，如果一路風景會讓人感到時間的短暫。若在行進中環(huán)境單調(diào)甚至給人一種嚴重的不舒適感，便感到時間的慢長。建議在公路設計時有必要引入“相對時間”的設計理念，不能把絕對運行時間作為衡量某路段行車時間的唯一標準。創(chuàng)建優(yōu)美的營運環(huán)境，會讓司乘人員感到旅途愉快，不知旅途疲倦，覺得時間短暫。要創(chuàng)建優(yōu)美的公路環(huán)境，一是要把周邊環(huán)境與公路線型相結合，與動中觀景相協(xié)調(diào)。靜止觀察的美景，在高速的車上觀察可能會讓人眼花繚亂，甚至有頭暈之感，必須通過三維動畫設計出動態(tài)的景觀環(huán)境;二是路基邊坡的防護、綠化及隧道進口的設計應有特色，富于變化;四是路基、橋梁、隧道應與地形相協(xié)調(diào)，左、右兩幅路基應有分幅的變化，實現(xiàn)分與合的巧妙的結合，消除行車的單調(diào)感。

2.2 把好環(huán)境保護與創(chuàng)建實施關

(1)加強合同管理，強化環(huán)境保護與創(chuàng)建責任:施工單位主要是以創(chuàng)造利潤為目的，環(huán)境保護與創(chuàng)建意識一般較淡薄，業(yè)主必須在承包合同條款中明確環(huán)保的具體內(nèi)容與有關的責任，形成約束機制;

(2)制定環(huán)境保護與創(chuàng)建行動計劃:在工程尚未動工之前，按照設計要求制定明確的實施計劃，以此指導工程施工。如在不穩(wěn)定山體上爆破石方時，應明確爆破方式及相關的規(guī)定要求，實行科學爆破，避免擾動山體;在路基清除表土時，應要求施工單位對地表沃土集中存放，用于取、棄土場復耕;

(3)成立環(huán)保管理專班:業(yè)主、承包商及監(jiān)理單位應安排足夠數(shù)量的環(huán)保管理人員，成立環(huán)保專班，建立管理制度及管理措施，明確職責和義務，對環(huán)保工作進行動態(tài)的管理;

(4)加強環(huán)保工作檢查:要適時的開展環(huán)保工作檢查，及時予以糾正環(huán)保工作中存在的問題，不能以環(huán)保驗收代替管理，避免造成難以彌補甚至無法彌補的缺陷。如:在棄土不及時處理防排水問題，以致無法恢復水土流失后造成其它土地沙化。有些施工單位在路基及取土場清表時，對表面壤土隨意棄放，以致在取棄土場復耕時難于找到適合耕種的壤土。

2.3 把好生態(tài)環(huán)境創(chuàng)建關

(1)要樹立把握公路建設契機創(chuàng)建生態(tài)環(huán)境的意識。在以往的公路建設中，建設單位只是從環(huán)保出發(fā)對公路取、棄土石方案提出原則性的要求，基本上由施工單位從有利于自身利益出發(fā)確定取棄土石方案，對利用廢棄的土石方創(chuàng)建新的生態(tài)環(huán)境考慮較少;

(2)科學規(guī)劃，共商創(chuàng)建。公路建設單位應與當?shù)卣跋嚓P部門溝通有關創(chuàng)建情況，地方政府應組織有關部門積極與公路建設單位配合，共同商定取、棄土石的方案。對在創(chuàng)建設生態(tài)環(huán)境時可能增加的工程費用，地方政策應從長計議，組織必要的人力、財力抓住公路建設的契機創(chuàng)建生態(tài)環(huán)境。

2.4 把好環(huán)保監(jiān)控關

(1)環(huán)境污染監(jiān)控:除對沿線收費站、停車區(qū)、服務區(qū)及隧道內(nèi)污水和噪聲污染進行監(jiān)控外，更重要的是要對隧道內(nèi)受污染的空氣進行監(jiān)控，汽車排放的CO是一種無色、無味而人體感覺器官又不能分辨的毒性較強的氣體，對隧道內(nèi)該氣體超過人體的承受能力時應實行自動報警控制;

(2)營運安全監(jiān)控:山區(qū)高速公路營運安全受多方面的影響，必須對有關方面監(jiān)控，應對霧區(qū)的分布、路段的冰凍情況、隧道內(nèi)火災等情況及時提供信息，讓駕駛員預知前進方向的道路狀況，以便提前采取相應的處理措施。