王曉剛

(林口縣交通局公路養(yǎng)路段)

1 交通噪聲及危害

(1)噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導(dǎo)致職業(yè)性的緊張、煩惱。實(shí)驗(yàn)表明，40～50 dB的噪聲就開(kāi)始對(duì)人的睡眠產(chǎn)生影響。在非睡眠狀態(tài)下，70 dB以上的噪聲就會(huì)對(duì)聽(tīng)力有損害，80～85 dB的噪聲會(huì)造成聽(tīng)力的輕度損傷，長(zhǎng)時(shí)間接觸85dB以上的噪聲，會(huì)造成少量噪聲性耳聾。

(2)噪聲作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使交感神經(jīng)緊張，使人心跳加快，心率不齊，血壓升高等。越來(lái)越多的證據(jù)表明，65～75 dB的噪聲對(duì)心臟病和高血壓有影響。心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一，而噪聲又是引發(fā)和加重心血管疾病的重要原因之一，尤其對(duì)年老體弱者更是如此。

(3)噪聲能影響駕駛者的心理變化，使駕駛者疲勞，思維紊亂，注意力難以集中，容易引起交通事故。

2 交通噪聲防治措施

2.1 抑制噪聲源

抑制噪聲源是降低噪聲水平最直接的措施，按照噪聲控制對(duì)象的不同層次可以將降噪措施劃分為以下兩類，規(guī)劃、管理降噪和技術(shù)降噪。交通噪聲主要與道路中行駛的車流量和平均行車速度有關(guān)，因交通噪聲應(yīng)該以控制道路中交通流量為著眼點(diǎn)，從規(guī)劃管理的角度進(jìn)行治理。

其目的在于盡可能降低整個(gè)路網(wǎng)的車流量，使路網(wǎng)交通量更平順的行馳，達(dá)到控制城市交通噪聲總量的目的，因此這種措施也可以稱為宏觀降噪;技術(shù)降噪主要針對(duì)于路上行使的單車，從設(shè)計(jì)和技術(shù)角度出發(fā)來(lái)解決汽車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲和輪胎/路面噪聲，從而達(dá)到降低路面噪聲的目的，這種措施也可以稱作微觀降噪。

2.1.1 規(guī)劃與管理措施

(1)城市規(guī)劃

城市土地利用、區(qū)域劃分、人口規(guī)?？刂浦苯佑绊懭丝诿芏群徒?jīng)濟(jì)密度，進(jìn)而影響了交通需求和城市路網(wǎng)建設(shè)等，因而城市規(guī)劃處于規(guī)劃與管理措施的最高層，影響和制約著其它措施的開(kāi)展。

(2)路網(wǎng)規(guī)劃

路網(wǎng)規(guī)劃是在城市規(guī)劃的基礎(chǔ)上展開(kāi)的。城市道路網(wǎng)包括地面路網(wǎng)、高架路網(wǎng)、軌道路網(wǎng)(輕軌路網(wǎng)、地鐵路網(wǎng)、磁懸浮軌道網(wǎng))以及環(huán)城高速公路網(wǎng)和城區(qū)高速公路網(wǎng)。規(guī)劃的目的就是為城市車輛、人流、物流提供足夠的、可供選擇的、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的硬件空間。

通過(guò)城市地面路網(wǎng)、高架路網(wǎng)規(guī)劃，調(diào)節(jié)城市快速路、主干道、次干道和支路的長(zhǎng)度和分布，與流量相協(xié)調(diào)?？焖俾?、主于道聯(lián)系區(qū)與區(qū)之間的重要樞紐，次干道聯(lián)系區(qū)內(nèi)主要的客流集散地，支路延伸到居民區(qū)，使交通噪聲對(duì)居民區(qū)的輻射量盡可能小;通過(guò)規(guī)劃城市外環(huán)高速公路，使過(guò)境交通與市內(nèi)交通相分離;在道路選線定線的規(guī)劃方面，避免城市快速路、主干道直穿居民區(qū)、醫(yī)院、機(jī)關(guān)、學(xué)校等需要安靜的區(qū)域。

(3)交通組織和交通法規(guī)

它是在城市現(xiàn)有的交通硬件環(huán)境的基礎(chǔ)上，引進(jìn)各種軟件，例如智能交通系統(tǒng)(ITS)、地理信息系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、遙感系統(tǒng)(RS)，進(jìn)行智能化的測(cè)量和管理，運(yùn)用實(shí)時(shí)交通信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行組織，充分挖掘現(xiàn)有硬件設(shè)施的潛力，控制市區(qū)交通量總量、提高交通流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，使得通行的交通流能夠更順暢的通過(guò)交叉口、居民區(qū)等安靜區(qū)域，減少車輛啟動(dòng)—加速—減速—停車的頻率，從而抑制城市交通噪聲。

2.1.2 技術(shù)措施

(1)汽車設(shè)計(jì)

要求設(shè)計(jì)出更加符合環(huán)保要求——噪聲更低的綠色環(huán)保汽車。設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括汽車動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，例如采用噪聲更低的發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)、液化氣發(fā)動(dòng)機(jī)，或者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行隔畝處理，同時(shí)減少汽車排氣?噪聲和機(jī)械撞擊、摩擦噪聲。

(2)路線設(shè)計(jì)

道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)避免采用過(guò)陡的縱坡，由于汽車的加減速對(duì)汽車噪聲產(chǎn)生比較大的影響，而當(dāng)?shù)缆房v斷面坡度i＞5%時(shí)，貨運(yùn)汽車上坡時(shí)的噪聲明顯增大，下凹的車行道可使交通噪聲降低10～15 dB以上;采用立體交叉代替平面交叉，有利于城市交通流順暢運(yùn)行;盡量避免城市高架與地面交通重疊的現(xiàn)象，高架下面應(yīng)有一定的懸空高度，以免形成混響效應(yīng)放大噪聲。

(3)路面設(shè)計(jì)

低噪音路面也是一項(xiàng)重要的技術(shù)措施。具有降噪功能的瀝青低路面主要有:排水路面、阻尼路面、多孔彈性路面、粗紋理路面。目前國(guó)內(nèi)外研究比較成熟，使用較多的低噪音瀝青路面是大空隙排水型路面(0GFC)，路面的空隙率超過(guò)20%。

2.2 阻斷交通噪聲傳播

阻斷交通噪聲的傳播主要從技術(shù)角度出發(fā)，在噪聲源的兩測(cè)設(shè)置隔離措施，例如綠化措施、聲屏障、防聲墻以及防噪堤。城市交通干道兩側(cè)不應(yīng)連續(xù)布置板式建筑物，特別是高層板式建筑物，以避免形成交通噪聲“峽谷”，這樣不僅不利于噪聲的衰減，反而會(huì)增強(qiáng)噪聲的往復(fù)和反射形成混響;在兩側(cè)以住宅、辦公、旅館等建筑為主的城市街道，在用地條件允許的情況下，要適當(dāng)增加行道樹(shù)和步行道至建筑物的寬度，保持最低限度的噪聲衰減距離或緩沖帶;利用密集的松柏、側(cè)柏等綠色長(zhǎng)廊把機(jī)動(dòng)車道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地的植物群落，可以收到一定的減噪效果，據(jù)研究稠密綠籬的全頻帶噪聲級(jí)降低量的平均值為0.25 ～0.35 dB/m，草地為0.1 dB/m。高架上采用綠色“聲屏障”，既能達(dá)到既抑制噪聲，又美化城市的效果。

3 結(jié)束語(yǔ)

由于交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響愈來(lái)愈引起社會(huì)各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環(huán)境公害之一，必須得到有效的控制。從國(guó)外建設(shè)發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，當(dāng)路網(wǎng)建設(shè)形成規(guī)模后，投入于環(huán)保治理的資金將逐漸增大。我們應(yīng)該看到目前的任何一種降噪方式在技術(shù)上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以應(yīng)該從各地的實(shí)際情況出發(fā)，在工程建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)環(huán)保建設(shè)，根據(jù)工程實(shí)際，對(duì)降噪措施進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)論證，在多方案比選之后采用最佳降噪方案。