張改仙

（武漢鐵路局多元經(jīng)營管理處經(jīng)營管理科科長，湖北武漢 430014）

再造流程應(yīng)用MIS推進鐵路運輸代理向第三方物流轉(zhuǎn)型發(fā)展

張改仙

（武漢鐵路局多元經(jīng)營管理處經(jīng)營管理科科長，湖北武漢 430014）

分析鐵路運輸代理的現(xiàn)狀及存在的主要問題，探討推進信息化建設(shè)的必要性，提出優(yōu)化運輸代理公司的組織機構(gòu)，再造業(yè)務(wù)流程的設(shè)想，以推進運輸代理向第三方物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。

鐵路運輸；流程；MIS；物流；轉(zhuǎn)型

0 引言

鐵路多經(jīng)物流企業(yè)是我國物流服務(wù)體系的有機組成部分，物流業(yè)是鐵路多元經(jīng)營重點發(fā)展的領(lǐng)域。我國鐵路貨運企業(yè)要想在激烈的市場競爭中取勝，并且獲得長遠(yuǎn)發(fā)展，必須適應(yīng)市場需求，及時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)的貨運公司向以運輸為基礎(chǔ)，提供配送、倉儲、物流信息服務(wù)的綜合性的第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。而電子化、信息化建設(shè)是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要手段，是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一。供需雙方的溝通必須建立在現(xiàn)代化的物流管理信息系統(tǒng)、運輸倉儲系統(tǒng)平臺之上，以電子化物流技術(shù)應(yīng)用為核心，加強網(wǎng)點建設(shè)，只有這樣才能在市場中立于不敗之地。

1 運輸代理公司現(xiàn)狀

1.1 基本情況

目前武漢鐵路局（以下簡稱武漢局）共有三個多經(jīng)直屬公司從事運輸代理業(yè)務(wù)，分別是中力物流公司、金利物流公司和武黃鐵路公司（以下簡稱物流公司）。主要依托鐵路、公路、水路等運輸資源，為各種物資流通提供運輸代理、倉儲、裝載加固和分撥配送服務(wù)。與中國大多數(shù)中小物流企業(yè)一樣，在建立現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的工作上，還處于初級階段，信息管理的方式落后，基本上還停留在電話、傳真方式的管理水平。

1.2 存在的問題

武漢局物流公司通過鐵路局投資、自籌資金、與第三方合資等多種形式修建了多個戰(zhàn)略裝車點或者物流基地，通過前期試點，正全面向第三方物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中凸現(xiàn)了很多問題，主要表現(xiàn)如下。

1.2.1 從業(yè)人員素質(zhì)有待提高

物流公司多數(shù)員工是從運輸主業(yè)分流出來的，在觀念上仍保留著依靠運輸主業(yè)思維模式。企業(yè)與市場脫節(jié)，不能迎合市場對物流服務(wù)的需求。

1.2.2 業(yè)務(wù)模式較單一

由于鐵路多經(jīng)物流企業(yè)規(guī)模偏小，自主經(jīng)營權(quán)較小，能夠自主設(shè)計、獨立完成的產(chǎn)品非常有限，多數(shù)僅僅是代理服務(wù)。其擁有的物流節(jié)點、配送節(jié)點也非常有限，難以真正提供點對點、門對門的貨物運輸服務(wù)，已經(jīng)嚴(yán)重制約鐵路多經(jīng)物流的發(fā)展。

1.2.3 三層級管理效率低下

目前物流公司采取公司、分公司、經(jīng)營部三層級管理模式，分公司都是獨立核算的經(jīng)營主體，業(yè)務(wù)上各自為政，分公司相互之間缺乏有效的溝通平臺，管理層級多，效率低下。

1.2.4 不注重流程管理

流程管理就是企業(yè)將現(xiàn)有的內(nèi)部資源進行有效整合，優(yōu)化企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，有效監(jiān)控企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的執(zhí)行，從而確保企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。目前多經(jīng)物流的流程管理僅限于制定出了相關(guān)崗位的操作守則以及貨運代理等事務(wù)性流程，相距利用業(yè)務(wù)流程進行規(guī)范管理甚遠(yuǎn)。

1.2.5 信息化程度低，嚴(yán)重制約企業(yè)向更大更強方向發(fā)展

各個部門間缺乏信息溝通，在運輸系統(tǒng)管理控制上存在盲區(qū)。物流信息不暢，客戶指令不能迅速地上傳下達(dá)，部門間缺乏應(yīng)有的溝通和合作，使得物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度低，最終影響對客戶服務(wù)水平；由于監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)不完善，使得對在途車輛難以監(jiān)控、調(diào)度和管理，不能保證運輸服務(wù)的充分有效，致使運輸成本增加；缺乏統(tǒng)籌管理的思想，造成地區(qū)間的業(yè)務(wù)合作受到嚴(yán)重的阻礙，很多交界的業(yè)務(wù)區(qū)域因缺乏溝通協(xié)作，造成運輸盲區(qū)，將勢必影響到以后業(yè)務(wù)的進一步拓展。

2 解決問題的策略研究

解決人員素質(zhì)低下的問題，一方面要加強對現(xiàn)有職工的思想教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，另一方面可以通過引進專業(yè)人才的方式解決。購置運輸車輛，修建更多倉庫、物流基地以及采取同業(yè)合作、跨局合作等形式可以有效完善物流服務(wù)功能。

以貨場、物流配送中心、戰(zhàn)略裝車點運輸組織為核心業(yè)務(wù)，向倉儲、配送、流通加工及其他的增值服務(wù)延伸，面向客戶提供“一站式”、“端對端”物流解決方案的業(yè)務(wù)模型，全面向第三方物流轉(zhuǎn)型，構(gòu)建符合我國國情的鐵路現(xiàn)代物流基地管理體系?，F(xiàn)代化的管理信息系統(tǒng)是實現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化必不可少的實施手段。物流公司目前的組織架構(gòu)和操作流程基于傳統(tǒng)的運輸代理模式而設(shè)，并不適合管理信息系統(tǒng)在物流公司推廣實施，必須構(gòu)建合理、科學(xué)的操作流程，進一步完善作業(yè)環(huán)節(jié)，完善電子化物流管理信息系統(tǒng)，才能更好地滿足客戶對于第三方物流服務(wù)的需求。

2.1 優(yōu)化組織機構(gòu)

取消分公司層級，保留經(jīng)營部，增強總公司職能，利用管理信息系統(tǒng)直接管理經(jīng)營部?？偣緦嵭锌偨?jīng)理負(fù)責(zé)制，領(lǐng)導(dǎo)層下設(shè)置六個職能部門，分別為市場營銷部、物流運營部、企業(yè)發(fā)展部、信息服務(wù)部、行政管理部、計劃財務(wù)部。其中物流運營部下面又分設(shè)倉儲管理、物流配送、汽車運輸、調(diào)度跟蹤等具體業(yè)務(wù)組。

通過市場營銷部利用各種媒體宣傳企業(yè)，可以增加企業(yè)的知名度和競爭力。專門的市場營銷部可以增強市場營銷能力，有效實施大客戶戰(zhàn)略，鞏固老客戶，挖掘新客戶，拓展業(yè)務(wù)，可以在很大程度上改變目前依靠運輸主業(yè)等業(yè)務(wù)的被動局面。

2.2 再造業(yè)務(wù)流程

隨著物流業(yè)的發(fā)展，原先的物流模式不能滿足客戶的要求。只有提供運輸、倉儲、配送為一體的全程物流解決方案，物流公司才能迎合市場的需求，擁有競爭力。

2.2.1 以發(fā)展戰(zhàn)略為目標(biāo)調(diào)整業(yè)務(wù)流程

以“大力發(fā)展綜合物流業(yè)務(wù)，爭做多式聯(lián)運經(jīng)營人”的發(fā)展戰(zhàn)略為目標(biāo)，力爭以最有效的流程滿足最復(fù)雜的業(yè)務(wù)需求，創(chuàng)造新的增值空間。

2.2.2 關(guān)注顧客和業(yè)務(wù)需求

新的經(jīng)濟條件下，企業(yè)經(jīng)營不僅以利潤最大化為目標(biāo)，而且以用戶滿意的最大化，獲取用戶的忠誠度為目標(biāo)。業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化要關(guān)注顧客和業(yè)務(wù)需求，而不是便于內(nèi)部管理。應(yīng)在滿足業(yè)務(wù)需求的基礎(chǔ)上，充分關(guān)注流程的輸入、輸出的結(jié)果的增值和效率，消滅無效流程。

2.2.3 以任務(wù)為導(dǎo)向進行流程優(yōu)化

在傳統(tǒng)管理模式下，勞動分工使各部門具有特定的職能，同一時間只能由一個部門完成某項業(yè)務(wù)的一部分。而業(yè)務(wù)流程改進打破了職能部門的界限，由一個人或一個工作組來完成業(yè)務(wù)的所有步驟，從而優(yōu)化資源配置，提高流程運作效率。

2.2.4 利用IT手段進行流程優(yōu)化

運用先進的信息技術(shù)加速流程運轉(zhuǎn)，提高流程運行質(zhì)量，構(gòu)建客戶滿意的有效率和有效益的服務(wù)流程。

2.3 實施先進的管理信息系統(tǒng)

物流企業(yè)的信息化水平已經(jīng)成為物流企業(yè)贏得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵力量之一，成為物流企業(yè)加強科學(xué)管理、推動技術(shù)進步、提升核心競爭力不可或缺的重要手段和基礎(chǔ)平臺。實踐證明，提高信息化建設(shè)可以促進管理精細(xì)化、資源利用高效化、建立與供應(yīng)商和客戶聯(lián)盟的供應(yīng)鏈，是企業(yè)降低成本費用、贏得競爭優(yōu)勢的重要舉措。提高信息化建設(shè)是物流企業(yè)精簡組織機構(gòu)、再造業(yè)務(wù)流程、實現(xiàn)組織扁平化的技術(shù)保障，是物流企業(yè)建立快速反應(yīng)市場變化的機制、適應(yīng)瞬息萬變的市場環(huán)境的迫切需要。

2.3.1 組織開發(fā)物流管理信息系統(tǒng)

整體物流需要快速敏捷的反應(yīng)，除了電子化物流系統(tǒng)，特別是網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用以外，別無其他途徑可以解決這種問題。必須組織開發(fā)一套從企業(yè)實際出發(fā)，設(shè)計合理、功能實用的物流管理信息系統(tǒng)。

2.3.2 利用電子化的物流技術(shù)完善運輸管理子系統(tǒng)

配套建設(shè)運輸管理子系統(tǒng)，可以統(tǒng)籌安排車輛的運輸、優(yōu)化地區(qū)間的運輸網(wǎng)絡(luò)，加強運輸資源利用率，降低運輸成本，提高市場競爭力。實現(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)信息資源共享，使客戶和調(diào)度人員能及時了解到貨物的移動信息，接收倉儲系統(tǒng)的反饋信息，最大程度上提高車輛的使用率。

2.3.3 建立先進的倉庫管理子系統(tǒng)

讓客戶和倉庫內(nèi)各部門隨時了解到貨物變化的信息和貨物入庫、出運等狀態(tài)信息。在做好基礎(chǔ)物流服務(wù)的同時，力爭將物流服務(wù)滲透到客戶的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)，提供高附加值的物流服務(wù)。

3 大力推進運輸代理向第三方物流轉(zhuǎn)型

優(yōu)化組織機構(gòu)、改變業(yè)務(wù)流程、實施先進的管理信息系統(tǒng)，將極大地推進運輸代理向第三方物流的轉(zhuǎn)型。

3.1 符合第三方物流企業(yè)運營模式

通過實施物流信息系統(tǒng)，重組物流、資金流、信息流，使之更加符合第三方物流企業(yè)的要求。用戶可通過互聯(lián)網(wǎng)下達(dá)訂單、查詢訂單執(zhí)行情況、跟蹤物流的整個過程。交易信息通過信息系統(tǒng)，實現(xiàn)供應(yīng)商、企業(yè)、客戶以及配送單位之間的傳遞和共享，實現(xiàn)跨企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)、跨計算機操作系統(tǒng)、跨數(shù)據(jù)庫平臺企業(yè)之間交流。

3.2 實現(xiàn)財務(wù)與業(yè)務(wù)的良好對接

財務(wù)可以通過系統(tǒng)了解每天的業(yè)務(wù)動態(tài)，實時核對處理每月幾千甚至上萬份，數(shù)量巨大的發(fā)票，實現(xiàn)業(yè)務(wù)部門與財務(wù)部門間的無縫對接，使資源得到合理配置；采用最優(yōu)業(yè)務(wù)流程，提升核心競爭力，各個環(huán)節(jié)的分析結(jié)果均可以進行溯源分析，直接明確崗位職責(zé)；對成本費用進行精確控制，將使作業(yè)的效率、計劃的合理性、應(yīng)變能力極大提高，使公司資源得以充分利用，效率極大提高。應(yīng)收應(yīng)付款往來款清晰、準(zhǔn)確，與客戶對賬及時，相應(yīng)減少應(yīng)收款，減少壞賬，使資金運作合理，從而降低風(fēng)險。

3.3 增強企業(yè)的核心競爭力

在建設(shè)完整的網(wǎng)上貨運服務(wù)的基礎(chǔ)上，完善現(xiàn)代物流應(yīng)用系統(tǒng)，建立物流數(shù)據(jù)中心，強化客戶服務(wù)水平，拓寬服務(wù)范圍和收入渠道；在實施管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開發(fā)物流網(wǎng)站，完善公共信息平臺，為一般客戶提供全面的物流服務(wù)。利用電子商務(wù)達(dá)到提高企業(yè)競爭力的目的，即通過提高企業(yè)經(jīng)營管理效率，降低交易成本，獲得競爭優(yōu)勢。

4 結(jié)束語

物流企業(yè)信息化已是現(xiàn)代物流企業(yè)的靈魂，是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然要求和基石。面對外資物流企業(yè)的涌入，我國物流企業(yè)應(yīng)抓住機遇，推動企業(yè)信息水平，提升物流企業(yè)信息化的層次，才能強化自身的核心競爭力。鐵路物流公司要想提升自己的市場核心競爭力，加快其物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)步伐是首選之舉，走信息化道路可以助推運輸代理向第三方物流轉(zhuǎn)型，從而抓住生存和發(fā)展的機遇。

The article analyzes the current situation and main existing problems of railway forwarding agent and discusses the necessity of IT by proposing the organizing institute of optimizing forwarding agent business to reorganize procedure so as to push forward forwarding agent shift to third party logistics.

railway transportation；procedure;MIS;logistics;shift

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1004-9746（2011）01-0043-03

魏艷紅）

2011-01-19）