湖南化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院 劉長(zhǎng)軍

湖南北接長(zhǎng)江，省內(nèi)湘、資、沅、澧四水匯聚洞庭湖，融入長(zhǎng)江，擁有得天獨(dú)厚的水運(yùn)條件。湖南自古就有“魚(yú)米之鄉(xiāng)”的美稱，全省大小河流通航里程長(zhǎng)達(dá)1.5萬(wàn)余公里,內(nèi)河航線更是貫通95%的縣市,構(gòu)成了湖南省重要的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。悠久的航運(yùn)歷史，豐富的內(nèi)航經(jīng)驗(yàn)和多樣的水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，為湖南發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)提供了良好的基礎(chǔ)平臺(tái)。

港口是貨運(yùn)物資、運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、服務(wù)資源的重要集散地，它匯集了大量的商流、信息流、資金流，已成為物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合樞紐和重要節(jié)點(diǎn)。作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為活躍的沿海地區(qū)，其發(fā)展與區(qū)域內(nèi)城市港口經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)密切相關(guān)，而其中，港口物流已成為實(shí)現(xiàn)沿海經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。

沿海港口經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也帶動(dòng)了內(nèi)陸港口的建設(shè)，內(nèi)陸港口作為聯(lián)系海洋運(yùn)輸?shù)臉蛄汉图~帶，為當(dāng)?shù)爻鞘薪?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件；在蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)推動(dòng)下，港口物流經(jīng)濟(jì)已成為提升內(nèi)陸城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要支持力量。根據(jù)最新的國(guó)家水運(yùn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，湖南港口物流的發(fā)展面臨著新一輪機(jī)遇。

1 湖南港口物流發(fā)展的重要性

1.1 在區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)集群化的背景下，內(nèi)陸港口物流必然成為重要助推力量

為進(jìn)一步提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集度，有效整合產(chǎn)業(yè)布局，湖南就主要城市進(jìn)行規(guī)劃：加快以長(zhǎng)株潭為中心，以一個(gè)半小時(shí)通勤為半徑，包括岳陽(yáng)、常德、益陽(yáng)、婁底、衡陽(yáng)在內(nèi)的“3+5”城市群建設(shè)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)在相關(guān)區(qū)域形成了具有一定特色的產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，比如以三一重工、中聯(lián)重科等企業(yè)為代表的長(zhǎng)沙工程機(jī)械制造業(yè)，瀏陽(yáng)的煙花制造業(yè)，以長(zhǎng)豐、北汽福田為核心的汽車(chē)及零配件產(chǎn)業(yè)，株潭的軌道交通產(chǎn)業(yè)，醴陵的陶瓷業(yè)，岳陽(yáng)的石化產(chǎn)業(yè)等。

這些產(chǎn)業(yè)的聚集與競(jìng)合，提升了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也給湖南省水運(yùn)發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)。在這過(guò)程中，港口物流的迅猛發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮了不可替代的作用，成為城市經(jīng)濟(jì)引擎的重要助推器。受惠于這些因素，2008年湖南省水運(yùn)完成貨物運(yùn)輸量10010萬(wàn)噸，躋身全國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸前五強(qiáng)。2009年湖南省水路貨物運(yùn)輸量達(dá)11834萬(wàn)噸，共完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量255億噸公里，港口貨物吞吐量計(jì)16940萬(wàn)噸。

1.2 湖南對(duì)水運(yùn)航道和港口的持續(xù)投入，使得港口物流在水運(yùn)周轉(zhuǎn)中的作用日益明顯

在國(guó)家財(cái)政的大力支持下，湖南也加大了對(duì)水運(yùn)業(yè)的建設(shè)投資。1998～2008年，全省用于水運(yùn)業(yè)的發(fā)展投資額高達(dá)50.6億元；其中，航道建設(shè)資金為30.5億元，對(duì)湘江千噸級(jí)航道、澧湘航道、常茅航道、益蘆航線等進(jìn)行了開(kāi)發(fā)性建設(shè)；完成港口基本建設(shè)投資16.1億元，先后建設(shè)了衡陽(yáng)、長(zhǎng)株潭、岳陽(yáng)等重點(diǎn)港口。根據(jù)2009年末省政府制定的《關(guān)于加快水運(yùn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，將對(duì)區(qū)域水運(yùn)業(yè)實(shí)行寬松的優(yōu)惠稅費(fèi)政策：從當(dāng)年起減免或優(yōu)惠港口建設(shè)需求用地和港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)的稅費(fèi)等，或是將所交稅款返還用于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)。

港口現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正成為第三方物流企業(yè)獲取利潤(rùn)的重要源泉，隨著湖南省航道、港口等水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，特別是城陵磯外貿(mào)碼頭兩個(gè)5000噸級(jí)泊位和衡陽(yáng)、長(zhǎng)株潭等港千噸級(jí)泊位的投產(chǎn)使用，再加上水運(yùn)物流本身低廉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，會(huì)積極促進(jìn)物流企業(yè)不斷拓展貨運(yùn)市場(chǎng)、謀求業(yè)務(wù)發(fā)展空間和經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益。

1.3 省內(nèi)港口物流的緩慢發(fā)展已成為制約集裝箱化現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹匾蛩?/h3>

隨著珠三角傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐的加快，緊鄰的湖南自然獲得了近水樓臺(tái)的地理優(yōu)勢(shì)。承接沿海制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，使得外向型企業(yè)的規(guī)模和層次不斷擴(kuò)大，也相應(yīng)加大了港口貨物的吞吐量。從湖南整體水路物流來(lái)看，湘江水運(yùn)是絕對(duì)的主線，沿線就有岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、湘潭、株洲、衡陽(yáng)等湖南省重量級(jí)港口。特別是近幾年來(lái)，長(zhǎng)沙港集裝箱物流發(fā)展迅猛，集裝箱吞吐量增速保持在二位數(shù)上；2008年港口集裝箱出口量為4.48萬(wàn)TEU，較上年增長(zhǎng)11.22%，而同期全省港口集裝箱吞吐量更是達(dá)到14.18萬(wàn)TEU。

省內(nèi)其他港口也已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)作建設(shè)集裝箱碼頭，但與作為省級(jí)航運(yùn)中心的岳陽(yáng)港一樣在發(fā)展上都還顯得滯后。為長(zhǎng)沙集裝箱運(yùn)輸?shù)於ɑA(chǔ)平臺(tái)的霞凝新港，一、二期工程及配套物流園已經(jīng)投入使用，但與沿海的港口物流和物流配套產(chǎn)業(yè)支持方面相比，還存在著不小的差距。港區(qū)物流企業(yè)中，多處于專業(yè)物流運(yùn)作階段，能提供全面一體化物流運(yùn)作的企業(yè)還很少。除長(zhǎng)沙港外，其他港區(qū)還存在物流配套服務(wù)企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)、能力不足等問(wèn)題；或是國(guó)內(nèi)知名集團(tuán)的分支，如貨代、船運(yùn)公司等，由于貨源等因素考慮，所設(shè)機(jī)構(gòu)小、人員少。

2 省內(nèi)港口物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

2.1 隨著湖南公路、鐵路系統(tǒng)不斷完善，港口物流業(yè)貨源增量不足

近年來(lái)，湖南省內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，極大地推動(dòng)了交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。省內(nèi)公路的建設(shè)速度不斷加快，再次提速的鐵路運(yùn)輸大大地提升了區(qū)域貨運(yùn)能力，據(jù)湖南省交通統(tǒng)計(jì)年報(bào)顯示：2009年全省公路總里程達(dá)到191403公里，社會(huì)營(yíng)業(yè)貨運(yùn)總量為111531萬(wàn)噸，而同期的港口吞吐量?jī)H為16940萬(wàn)噸；截止到2010年11月全省公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到114465萬(wàn)噸，而對(duì)應(yīng)的主要港口吞吐量?jī)H為15594萬(wàn)噸。

新建的陸路交通網(wǎng)，尤其是城際高速的先后建成和完善，使得區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)線路更加順暢，而且南下廣州、東至上海，北上武漢也很是便利，交通運(yùn)輸時(shí)間大大縮減。大批企業(yè)出于時(shí)間和服務(wù)效率的考慮，寧愿放棄低成本的港口水運(yùn)而選擇速度更快的公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。這樣，主要港口物流企業(yè)喪失了大量客戶，貨運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)源的相對(duì)萎縮，嚴(yán)重影響正在發(fā)展中的港口物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

2.2 省內(nèi)港口群的統(tǒng)一物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)缺失，信息流量少且傳遞不暢

由于現(xiàn)階段各港口的粗放經(jīng)營(yíng)，管理者在港口物流建設(shè)中的理念和規(guī)劃還不夠全面，使得物流相關(guān)信息技術(shù)沒(méi)能很好地應(yīng)用到現(xiàn)代港口物流經(jīng)營(yíng)管理中。雖然，各個(gè)港口經(jīng)營(yíng)者都意識(shí)到需要充分利用現(xiàn)代物流信息資源，構(gòu)建自己的物流信息平臺(tái)，但是在行動(dòng)中卻受到各種主客觀因素的影響，遲遲不能推出。

這樣，一方面限于港口物流公共信息平臺(tái)的缺失，大量信息資源得不到充分利用，區(qū)域內(nèi)相關(guān)貨源便被其他運(yùn)輸通道給搶走；另一方面，湖南統(tǒng)一的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)還沒(méi)有開(kāi)通，更不要說(shuō)各港口間的實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。由于對(duì)外部市場(chǎng)信息的反應(yīng)遲鈍，致使港口物流企業(yè)流失了大量生意，進(jìn)而影響到整個(gè)港口物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展和物流服務(wù)效率的提升，也就慢慢失去了在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

2.3 省內(nèi)主要航道規(guī)劃建設(shè)不明確，水域疏浚不到位，港口間發(fā)展不平衡

長(zhǎng)期以來(lái)，由于對(duì)長(zhǎng)江中游航道缺乏進(jìn)行規(guī)模實(shí)質(zhì)性的建設(shè)，特別是城陵磯通達(dá)長(zhǎng)江的出口，僅能航行3000噸以下的船舶，岳陽(yáng)擁有的5000噸級(jí)泊位竟無(wú)用武之地，低效的長(zhǎng)江水道影響了湖南水運(yùn)的暢通，也嚴(yán)重地制約了湖南經(jīng)濟(jì)向沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和海外市場(chǎng)的輻射和擴(kuò)散作用。

另外，省內(nèi)主要干流——湘江航道淤塞嚴(yán)重，枯水季節(jié)甚至難以達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，僅能通航500噸或以下的船舶。而且，近年來(lái)每年湘江水量持續(xù)減少，近半年的枯水期嚴(yán)重制約了株洲和湘潭港的發(fā)展和建設(shè)，大批量的國(guó)際集裝箱和其他貨物更多的只能依靠長(zhǎng)沙港進(jìn)行發(fā)運(yùn)和加載。因此，水運(yùn)設(shè)施已經(jīng)一定程度上制約了湖南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建設(shè)和開(kāi)發(fā)湘江航道亟待展開(kāi)。

截止到2009年，湖南先后建成的港口泊位多達(dá)1884個(gè)，同處湘江干線且地理相鄰的長(zhǎng)株潭港口群和岳陽(yáng)港，都將自身定位為湘江或省內(nèi)的重要區(qū)域物流中心，這樣難免產(chǎn)生一些造成重復(fù)建設(shè)的不良競(jìng)爭(zhēng)，也加大了鄰近港口的資源內(nèi)耗和惡性競(jìng)爭(zhēng)。

2.4 省內(nèi)港口間產(chǎn)業(yè)分工不明確，物流同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，造成船貨不平衡

湖南的水資源豐富，可通江達(dá)海，發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸?shù)淖匀粭l件得天獨(dú)厚。隨著湖南經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)企和民企紛紛進(jìn)入港口建設(shè)市場(chǎng)，設(shè)港區(qū)，建碼頭，辦貨場(chǎng)，干散貨、專用品碼頭應(yīng)有盡有。但是，由于一些港口距離近，使得物流對(duì)貨源的輻射小，特別是長(zhǎng)株潭三個(gè)港口緊鄰，城市區(qū)域近距離的貨源物流量不大，性質(zhì)相似的港區(qū)，物流專業(yè)化程度均不高，造成資源浪費(fèi)嚴(yán)重。各港口間物流貨品雷同，缺乏經(jīng)營(yíng)特色，物流職能不清等問(wèn)題較大。

設(shè)計(jì)意圖 對(duì)照函數(shù)概念，幫助學(xué)生理解“直角三角形中，∠A的對(duì)邊與鄰邊的比值是銳角A的函數(shù)”，突破難點(diǎn).同時(shí)概念的引入已是水到渠成，讓學(xué)生在一系列的問(wèn)題解決中，經(jīng)歷一個(gè)數(shù)學(xué)概念形成的一般研究過(guò)程.并進(jìn)一步得出正切的性質(zhì).

另外，隨著港口物流業(yè)的逐漸發(fā)展，與港口物流相關(guān)的裝卸、貨代等公司也紛紛設(shè)立。由于缺乏規(guī)范的管理，惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，致使企業(yè)利潤(rùn)較低，造成企業(yè)物流服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，也反過(guò)來(lái)制約著港口物流的進(jìn)一步發(fā)展。

3 湖南省港口物流發(fā)展的策略

3.1 推進(jìn)湘江航道開(kāi)發(fā)，著力于改善通航條件，保證港口物流的健康發(fā)展

由于湘江航道的限制，使得許多貨代公司不得不調(diào)整貨物運(yùn)輸線路，其他相關(guān)物流專業(yè)公司則不斷壓縮業(yè)務(wù)規(guī)模。因此，大力發(fā)展港口物流，保證物流企業(yè)獲利，首先需要面對(duì)的就是湖南省水運(yùn)的航道建設(shè)。

因此，對(duì)于淤塞嚴(yán)重的湘江航道，應(yīng)采取多種措施盡快恢復(fù)正常的航運(yùn)條件。結(jié)合目前湖南即將實(shí)行的《關(guān)于加快水運(yùn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》,積極聯(lián)系水利部門(mén),對(duì)主要河道開(kāi)展并實(shí)施系統(tǒng)的整治工程，保證完成各段2020年的航道規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)。另外，需要強(qiáng)化湘江航道日常維護(hù)，以精心的養(yǎng)護(hù)和科學(xué)的管理來(lái)鞏固和保持工程效果，保證省內(nèi)航道的安全暢通。再者，對(duì)于重要港口，要加快建設(shè)千噸級(jí)的航道和碼頭、泊位，不斷提高港口的運(yùn)營(yíng)能力。

3.2 加快湖南主要港口的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高港口物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

多年的城市港口發(fā)展歷史證明，港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中重要的貨物集散中心，也定會(huì)成為綜合性的現(xiàn)代物流中心，更將是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要引擎。通過(guò)現(xiàn)代物流服務(wù)的協(xié)調(diào)運(yùn)作使集裝箱和集疏散貨實(shí)現(xiàn)高效的周轉(zhuǎn)，推進(jìn)湖南港口物流的發(fā)展，重點(diǎn)就是要加快主要港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府應(yīng)加大對(duì)港口物流建設(shè)方面的投入：一方面，要修建并完善港口的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和相關(guān)物流配套服務(wù)設(shè)施，優(yōu)化港區(qū)的物流功能布局；另一方面，要實(shí)現(xiàn)水運(yùn)與高速公路、鐵路運(yùn)輸?shù)母咝с暯?，形成一體化的交通網(wǎng)絡(luò)，為推進(jìn)湖南省新型工業(yè)化發(fā)展提供支撐和保障。這樣，有利于提升湖南承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，也有利于形成臨港經(jīng)濟(jì)或臨江產(chǎn)業(yè)帶，擴(kuò)大城市港口對(duì)周邊地區(qū)的物流集散和輻射范圍。

3.3 結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)特點(diǎn)，以專業(yè)化發(fā)展港口業(yè)務(wù)，改善港口物流的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)

根據(jù)城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的分工布局，考慮水運(yùn)和航道因素，要科學(xué)地定位省內(nèi)各港口的專業(yè)發(fā)展方向。作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，長(zhǎng)沙聚集了一批如煙花鞭炮、有色金屬制品、機(jī)電設(shè)備等集群化產(chǎn)業(yè)，應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)成為湖南集裝箱中心港；作為省內(nèi)連接長(zhǎng)江航運(yùn)主干道的樞紐，岳陽(yáng)港應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)成為湖南直接溝通國(guó)際航線和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)臉蝾^堡。對(duì)于中心港口物流的發(fā)展，要加快集裝箱碼頭和泊位建設(shè)，更要大力培植和提升港區(qū)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平，確保順暢的完成貨物周轉(zhuǎn)。

株洲港和湘潭港、常德港、邵陽(yáng)港等重要港口應(yīng)結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，“加快推進(jìn)干散貨、件雜貨、液散貨、危險(xiǎn)品等專業(yè)化、現(xiàn)代化的碼頭建設(shè)”。通過(guò)對(duì)貨品進(jìn)行專業(yè)化物流運(yùn)營(yíng)管理，不僅可以提高水路運(yùn)輸效益，還能有效地促進(jìn)湖南省港口轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流港口，深化不同港口在現(xiàn)代物流中的貨物集散、信息廣泛等作用。

3.4 建立湖南港口公共物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的開(kāi)放與共享

現(xiàn)代社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)，是一個(gè)快魚(yú)吃慢魚(yú)的過(guò)程。港口物流的發(fā)展，更需要有高效的物流信息平臺(tái)來(lái)支持企業(yè)能獲取及時(shí)的貨源信息。因此，湖南港口群的物流發(fā)展要加速，離不開(kāi)現(xiàn)代物流信息技術(shù)的強(qiáng)力支撐。在目前情況下，主要港口(如：長(zhǎng)株潭港和岳陽(yáng)港)經(jīng)營(yíng)管理者應(yīng)加強(qiáng)與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的溝通，區(qū)域物流企業(yè)之間更需要加強(qiáng)交流，爭(zhēng)取政府部門(mén)的支持搭建起湖南港口群的統(tǒng)一公共物流信息平臺(tái)，再不斷加入并充實(shí)其他港口的信息。通過(guò)它，可以及時(shí)發(fā)布港區(qū)和貨運(yùn)市場(chǎng)信息，也方便企業(yè)更快地把握物流信息、了解物流動(dòng)態(tài)，從而掌握市場(chǎng)先機(jī)。

湖南港口群的信息平臺(tái)不是孤立的存在，應(yīng)該在適時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)上，搭建并完善各個(gè)主要港口的獨(dú)立物流信息網(wǎng)絡(luò)，以滿足未來(lái)湖南港口物流信息資源的全面互聯(lián)和共享的需要。

3.5 整體籌劃港口聯(lián)盟，加強(qiáng)港口物流產(chǎn)業(yè)的分工合作，實(shí)現(xiàn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

區(qū)域物流發(fā)展的提速使內(nèi)河港口面臨著巨大的挑戰(zhàn)。根據(jù)湖南省水運(yùn)業(yè)發(fā)展的要求，“十二五”期間省內(nèi)500噸級(jí)及以上泊位將達(dá)到65個(gè)。要解決資源分散的問(wèn)題，必須統(tǒng)籌規(guī)劃湖南水路物流，重點(diǎn)依托長(zhǎng)沙主樞紐港及岳陽(yáng)港的中心優(yōu)勢(shì)，通過(guò)實(shí)施聯(lián)盟創(chuàng)新戰(zhàn)略，整合株洲、湘潭、常德、衡陽(yáng)等重要港口的物流設(shè)施，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流職能的整合與統(tǒng)一，尤其是在主要港口方面實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使得港港業(yè)務(wù)相互支持，船貨物流相互平衡，提高湖南內(nèi)河港口的物流競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益。

港口物流的發(fā)展必將進(jìn)一步優(yōu)化湖南物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為未來(lái)湖南省工業(yè)經(jīng)濟(jì)的騰飛提供更大的發(fā)展契機(jī)。

4 結(jié)語(yǔ)

在國(guó)家大力支持和幫助湖南水運(yùn)建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展的有利條件下，湖南應(yīng)該抓住發(fā)展機(jī)遇，著力打造長(zhǎng)株潭港口群和岳陽(yáng)港兩個(gè)省級(jí)航運(yùn)中心，形成以衡陽(yáng)港、益陽(yáng)港、邵陽(yáng)港等重要港口為基礎(chǔ)，其他港口為補(bǔ)充，層次分明、功能明確的內(nèi)河港口群。湖南港口群的建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的一個(gè)重要平臺(tái)，有利于發(fā)揮港口群集體優(yōu)勢(shì)、提高市場(chǎng)物流競(jìng)爭(zhēng)力，它是以港口為基礎(chǔ)，通過(guò)各個(gè)港口在功能上的優(yōu)化組合，從而形成功能全面、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的港口物流體系。通過(guò)對(duì)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有港口進(jìn)行優(yōu)化布局，從而有效整合物流資源形成區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，逐漸在激烈的運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)中搶占有一席之地，適應(yīng)湖南省現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展對(duì)物流服務(wù)的迫切需要。

[1]2009年湖南省交通統(tǒng)計(jì)年報(bào),湖南省交通六十年(1949～2008交通統(tǒng)計(jì)主要指標(biāo)).湖南省交通運(yùn)輸廳/交通數(shù)據(jù),http://www.hnjt.gov.cn,2010-2.

[2]湖南省人民政府關(guān)于加快水運(yùn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)(湘政發(fā)〔2009〕42號(hào)).湖南省政府信息公共發(fā)布平臺(tái),http://www.hunan.gov.cn,2009-12.

[3]胡富軍.淺析長(zhǎng)株潭水運(yùn)與港口一體化優(yōu)勢(shì)[J].交通企業(yè)管理,2010,(10).

[4]潘維琴,高麗娜.遼寧沿海港口群物流發(fā)展對(duì)策研究[J].物流技術(shù),2010,(6).

[5]丁燕,郭軍升.港口群物流系統(tǒng)的研究綜述[J].物流科技,2009,(8).

[6]石道國(guó).湘江長(zhǎng)株潭港口水運(yùn)優(yōu)勢(shì)分析[J].綜合運(yùn)輸,2007,(6).