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        城市濱水環(huán)境景觀設(shè)計

        2011-08-15 00:53何陽鵬徐定炎
        綠色科技 2011年5期
        關(guān)鍵詞:水區(qū)濱水景觀

        何陽鵬,徐定炎

        (1.浙江怡園建設(shè)工程有限公司,浙江 衢州324002;2.衢州市衢江區(qū)林業(yè)局,浙江 衢州324022)

        1 引言

        國內(nèi)外眾多知名城市均是依靠龐大的水系發(fā)展而來,或臨江跨河、或傍湖沿海,如國際名城巴黎、紐約、布達佩斯、新加坡、香港等。在我國,因水而聞名的城市更是不勝枚舉:“人間天堂”的蘇杭,“山水甲天下”的桂林,還有香港、大連、青島、上海、珠海等等。城市濱水區(qū)是以“人”為中心,城市水體為主線,包括其周圍與水體密切相關(guān)的自然要素和社會要素的總和。它既是陸地的邊緣,又是水體的邊緣,包括一定的水域空間和與水體相鄰近的城市陸地空間,是自然生態(tài)系統(tǒng)和人工建設(shè)系統(tǒng)相互交融的城市公共的開敞空間[2]。

        城市濱水空間是城市建筑硬質(zhì)界面和水體這一軟質(zhì)界面的過度空間,也是城市中的主要開敞空間,往往具有城市“窗口”的作用。成功的濱水景觀建設(shè)不僅有助于強化市民心中的地域感,而且可以塑造出美麗的城市形象,具有十分重要的作用[1]。因此,再造適應(yīng)現(xiàn)代城市生活的濱水休憩空間,滿足人們回歸自然的渴求,已經(jīng)成為當今我國城市建設(shè)發(fā)展的重要課題。實踐證明:城市濱水區(qū)的建設(shè),對于提高城市環(huán)境質(zhì)量、展示城市歷史文化內(nèi)涵與特色風(fēng)貌、促進城市的可持續(xù)發(fā)展均有著十分積極的意義。

        2 城市濱水環(huán)境的景觀要素特征

        2.1 親水性的空間要素

        當代美國環(huán)境設(shè)計大師哈普林曾說過:“我們所作所為,意在尋求兩個問題:一為何者是人類與環(huán)境共棲共生的根本;二是人類如何才能達到這種共棲共生的關(guān)系?我們希望能和居住者共同設(shè)計出一個以生物學(xué)和人類感性為基礎(chǔ)的生態(tài)體系[3]。”總而言之,環(huán)境設(shè)計的中心是“人”,使人與環(huán)境達到高度和諧,這是環(huán)境設(shè)計的出發(fā)點。自古以來,水體就對人類有著特殊的吸引力,無論是開闊的水域還是精巧的噴泉,都能讓人產(chǎn)生愉悅的視覺享受。但隨著城市工商業(yè)的發(fā)展,市民和自然水體之間的聯(lián)系被割斷了。親水游憩空間的創(chuàng)造就是要重建人與環(huán)境的親密關(guān)系,使都市生活中的水文化得以再生。

        親水的空間要素是濱水環(huán)境中最顯著,也是最具特色的部分。水域空間主要表現(xiàn)廣闊的水域形成開敞的水域空間;河流等以一定寬度的線型穿越水域空間;水網(wǎng)與路網(wǎng)互相交織以形成阡陌縱橫的水域空間。出于充分考慮水域空間的特征,濱水區(qū)的規(guī)劃設(shè)計一般應(yīng)該遵循以下原則:由于水域的方向往往是景觀、視野較好的方向,因此要注重濱水區(qū)的可達性、通視性與導(dǎo)向性;沿河發(fā)展的城市,由于兩岸通過各種方式創(chuàng)造兩側(cè)人流和物流的通道,因此往往呈現(xiàn)出一種沿河流走向的帶狀空間布局;濱水空間景觀帶往往串聯(lián)著城市主要的節(jié)點和區(qū)域,通常是由公共綠地、小廣場、觀景平臺等系列景觀點組成,應(yīng)注重體現(xiàn)濱水環(huán)境的親水性。

        通常,在現(xiàn)代濱水景觀設(shè)計中,可以將沿湖濱水區(qū)域按照標高作4段劃分,從城市往湖靠近依次為“望湖區(qū)”(寬80~120m的綠化帶區(qū)域)——“遠水區(qū)”(高處湖濱大道)——“見水區(qū)”(低處湖濱大道)——“親水區(qū)”(可戲水區(qū)域),這樣既能滿足駁岸設(shè)計的防洪要求,又可以將人們逐漸、逐級引入水面之中,在最低一級“親水區(qū)”又可以采用了3種不同處理手法,即親水木平臺,親水大臺階,挑入湖中的木舞臺,使得整個區(qū)域在三維空間中變得豐富多彩。

        2.2 歷史文化景觀要素

        人類生存環(huán)境的形成、發(fā)展和分布與水息息相關(guān)。水域是人類文明的搖籃,水文化是人類最原始的文化之一。世界上最早的城市產(chǎn)生于黃河流域、尼羅河流域以及兩河流域[4]。而對于一個城市而言,濱水地區(qū)是城市發(fā)展最早的區(qū)域,城市的濱水區(qū)域總是隱含著豐富的歷史文化的痕跡(包括水鄉(xiāng)文化和濱水傳說文化等),是最能體現(xiàn)環(huán)境品質(zhì)和潛質(zhì)的方面之一。當著手開發(fā)或改造濱水區(qū)時,從文化要素這個意義上來講,應(yīng)該全面去了解她的歷史與演進,體驗她的特色與脈絡(luò),收集她的人文與傳說。源于生活、源于歷史的精辟提煉,這樣的濱水環(huán)境才是真正屬于“此時”、“此地”的,是真正可以與當?shù)鼐用襁_成共生的環(huán)境。即我們雖然在進行現(xiàn)代式景觀設(shè)計,也不能完全脫離本地原有的文化與當?shù)厝宋臍v史沉淀下來的審美情趣,不能割裂傳統(tǒng)。在我們進行濱水綠地規(guī)劃設(shè)計時,要充分考慮區(qū)域的地理歷史環(huán)境條件,發(fā)掘歷史傳統(tǒng)文化景觀資源,同時滿足使用功能和觀賞要求才能獲得思想內(nèi)涵較深刻,各具特色的濱水景觀。

        2.3 整體性和開放性的濱水空間要素

        濱水地區(qū)是城市重要的開放空間,具有城市門戶和窗口的作用,其環(huán)境質(zhì)量需要從整體上來把握。濱水項目由于規(guī)模龐大,涉及面廣泛,往往需要分幾個階段進行,各個地塊、不同時期的建筑之間的協(xié)調(diào)變得十分重要。早期的濱水項目在整體環(huán)境的連續(xù)性上存在不足,即使是像巴爾的摩內(nèi)港這樣較為成功的開發(fā)案例也因為缺少城市設(shè)計,新區(qū)沒有保持和延續(xù)原有城市的風(fēng)貌,各地塊與建筑之間非常孤立,缺乏有機的聯(lián)系。而后來的悉尼達令港項目采用整體開發(fā)的策略,使新區(qū)與臨近的中國城、娛樂中心、動力科學(xué)館等組成一個和諧的整體。一些項目還通過環(huán)境設(shè)計和制作的環(huán)境小品來劃分公共空間與半公共空間,利用不同的顏色來標識不同功能的建筑,從而將整個島區(qū)有機的聯(lián)系在一起[6]。

        濱水區(qū)賦予了城市公共生活空間特殊的人文價值與景觀價值,以其優(yōu)越的親水性和舒適性滿足著現(xiàn)代人的生活娛樂需要,這是城市其他環(huán)境所無法比擬的生活環(huán)境。這種公共開放空間對人的視覺、心理乃至生理上都產(chǎn)生強烈的刺激。豐富多變的水體形狀,色彩斑斕的光影效果,可以啟發(fā)人們?nèi)ニ伎?,去想象;清新的空氣調(diào)整著人的精神和情緒;動植物的共生共存讓人們體會大自然的豐富與可愛。在現(xiàn)代化的都市里,對于那些在高層建筑中進展勞動的人們,濱水區(qū)是讓他們從工作引起的緊張精神中解脫的最佳去處。

        3 城市濱水游憩空間設(shè)計原則

        城市濱水綠地一般具有共同的特點,一面臨水,一面鄰近陸地,呈現(xiàn)帶狀綠地且地形平坦。怎樣才能使帶狀的濱水綠地各具特色,創(chuàng)造出優(yōu)美的濱水景觀,并充分發(fā)揮濱水綠地的環(huán)境效益與社會效益,就成為濱水景觀規(guī)劃設(shè)計中一個十分關(guān)鍵的問題。

        3.1 系統(tǒng)與區(qū)域原則

        江河的形成是一個自然循環(huán)和自然地理等多種自然力綜合作用過程,這種過程構(gòu)成了一個復(fù)雜的系統(tǒng),系統(tǒng)中某一因素的改變都將影響到景觀面貌的整體[5]。所以在進行濱水景觀規(guī)劃時,應(yīng)該對江河的匯水范圍,從區(qū)域的角度,以系統(tǒng)的觀點進行全方位的考慮。需要解決的問題有控制水土流失,調(diào)配水資源使用,對重大水利和工程設(shè)施進行環(huán)境評價,協(xié)調(diào)城市岸線和土地使用,特別是要控制城市用地對江河的侵占,綜合治理環(huán)境污染,做好污水截流和市政設(shè)施配套等。這些問題的解決,是濱水景觀規(guī)劃設(shè)計的基本保障。

        3.2 景觀生態(tài)性原則

        城市濱水區(qū)是城市自然因素最為密集、自然過程最為豐富、生態(tài)環(huán)境最為敏感的地域,其特點是水與陸地共同構(gòu)成環(huán)境的主導(dǎo)要素——生態(tài)要素。城市濱水景觀的設(shè)計首先是對環(huán)境、生態(tài)的分析與理解。建造城市濱水帶是為了更加美化這個城市,而不是掠奪性、侵入式開發(fā)湖、河地帶,現(xiàn)代濱水景觀理論尤其重視這點,提出了生態(tài)優(yōu)先的設(shè)計原則,主要分為保留與保護2大方面。

        濱水區(qū)景觀規(guī)劃、設(shè)計應(yīng)注重“創(chuàng)造性保護”工作,既要最佳組織調(diào)配地域內(nèi)的有限資源,又要保護該地域內(nèi)美景和生態(tài)自然,強調(diào)景觀空間格局對區(qū)域生態(tài)環(huán)境的影響與控制,并試圖通過格局的改變來維持景觀功能的健康與安全。成功的濱水區(qū)景觀的規(guī)劃設(shè)計依靠健康的水體環(huán)境,使生物鏈得以延續(xù),同時還需要建立污染管理系統(tǒng)。

        濱水帶是典型的生態(tài)交錯帶,而河流是最重要的生態(tài)廊道之一。倘若忽視了濱水地區(qū)的生態(tài)要素規(guī)劃,那么城市建設(shè)將造成很大的負面影響,如小氣候惡化、水土流失、岸線侵蝕、生物種類單一等,這一切都應(yīng)該引起我們每一個人的高度重視。因此,在濱水區(qū)的規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)該遵循這樣的具體策略,以廣闊的水面河充沛的水量來促進水陸風(fēng)發(fā)生的頻率和強度;以河流綠色廊道和生物品種保護來遵從自然生物過程。

        3.3 空間線路便利性原則

        現(xiàn)代城市濱水游憩空間的設(shè)計應(yīng)具有便捷的交通設(shè)施,對外交通的可達性往往以移動時間、距離、便利程度為標準。增加濱水區(qū)的可達性,應(yīng)消除影響濱水區(qū)聯(lián)系的物理性障礙,同時注意防止新的物理性障礙的產(chǎn)生。另外,鼓勵多種交通方式的運用,使步行者、乘公共交通者和乘小汽車者能方便地進入濱水空間,并提供適合的停車場。

        濱水空間往往是吸引大量人流和車流的地帶,交通狀況復(fù)雜而混亂。交通地下化或高架化組織交通十分重要。車行交通以及大規(guī)模停車場的地下化有力地保證了地面行人的安全和便捷,消除了噪音和廢氣對濱水空間的行人和綠化的危要素害,并且可爭取更多的地面活動和綠化種植面積,是最常用的立體化交通方式。高架也是一種實現(xiàn)人車分流的有效途徑。濱水空間應(yīng)建立濱水林蔭道、散步道、廣場、園林一體化和多層次的步行系統(tǒng),強調(diào)安全性、易達性、舒適性、連續(xù)性和選擇性,減少機動車與非機動車之間的干擾,以確保步行系統(tǒng)的暢通。

        3.4 多目標兼顧原則

        城市濱水區(qū)的整治不單純是解決一個防洪問題,還應(yīng)包括改善水域生態(tài)環(huán)境,改進江河的可及性與親水性,增加游憩機會,提高濱水地區(qū)土地利用價值等一系列問題。僅從某一角度出發(fā),輕則造成資源的浪費,重則對城市生態(tài)帶來不利影響。因此必須統(tǒng)籌兼顧,整體協(xié)調(diào)。濱水景觀的規(guī)劃設(shè)計必須以系統(tǒng)工程意識為指導(dǎo),合理分區(qū),提供多樣化的景觀結(jié)構(gòu),巧布觀賞游覽線,以滿足現(xiàn)代城市生活多樣化的要求。

        通過濱水區(qū)對外地游客的吸引力,可以增加城市的商務(wù)能力,從而帶動全市經(jīng)濟的發(fā)展。有些城市的濱水區(qū)既是旅游商務(wù)區(qū)又是中心商務(wù)區(qū)。因此許多的城市濱水區(qū)都通過綜合開發(fā)實現(xiàn)其商務(wù)和游憩功能的組合。在國內(nèi),許多的城市濱水區(qū)還具備一定的交通運輸功能,這就需要組織好交通線路,合理分區(qū),充分協(xié)調(diào)好港口功能和旅游的關(guān)系。比如在發(fā)達國家的城市濱水區(qū)都出現(xiàn)過兼具娛樂功能和商店、餐廳、咖啡屋等內(nèi)容的復(fù)合地帶,這種開發(fā)方式滿足本地居民及旅游者購物和休閑的雙重需要。

        4 濱水區(qū)特色景觀的塑造

        城市是一件寵大的綜合環(huán)境藝術(shù)品,在此基礎(chǔ)上,以可持續(xù)發(fā)展思想為原則,以創(chuàng)造山水城市、塑造城市山水為核心的設(shè)計方向指導(dǎo)下,我們已經(jīng)有了一個塑造城市濱水區(qū)的理論框架,但是最終的具體化必須以濱水區(qū)的實物環(huán)境為依托,以景觀設(shè)計為手段,并以濱水區(qū)景觀為最終的表達形式。

        4.1 濱水區(qū)的功能配置

        對于那些由于城市結(jié)構(gòu)變遷而遠離城市生活中心,逐漸被人們淡忘,直至荒廢衰退的濱水區(qū),景觀開發(fā)應(yīng)著重濱水區(qū)機能的復(fù)活和水際空間新功能的導(dǎo)入,特別是商業(yè)、游覽設(shè)施的開發(fā),從而最大限度地利用城市濱水環(huán)境,展示歷史文化特色,使這些地區(qū)重新獲得生命。另一種情況,是針對那些位于市中心、開發(fā)強度大、環(huán)境惡化的濱水區(qū),景觀開發(fā)應(yīng)致力于環(huán)境的維護、生態(tài)機能的改善,注重城市功能的綜合開發(fā)和協(xié)調(diào)開發(fā),防止個別功能如業(yè)務(wù)辦公和產(chǎn)業(yè)中心失衡發(fā)展。同時,還應(yīng)保證濱水區(qū)有一定比例的居住面積和綠化用地,以消除市民與水隔離,使濱水區(qū)重新回到人們的生活中來。上述兩種濱水區(qū)功能配置的方式都是以維護城市總體風(fēng)貌為指導(dǎo)思想的,將城市中濱水區(qū)視為由水脈線狀相連的統(tǒng)一體,通過完善城市水脈景觀結(jié)構(gòu),平衡濱水區(qū)功能,以建立一個豐富、高效、動態(tài)平衡的城市濱水景觀體系。

        4.2 濱水區(qū)的景觀環(huán)境因素作用

        景觀環(huán)境因素包括自然景觀因素,如地形、地貌、水體、動植物等,以及由歷史因素、文化脈絡(luò)、社會經(jīng)濟等構(gòu)成的人文景觀和人工設(shè)施因素。對自然和人文環(huán)境因素的分析,使得濱水區(qū)特色景觀的成長清晰的展現(xiàn)出來。由于環(huán)境因素在很大程度上決定了濱水區(qū)的場所性和獨特性,因此,相應(yīng)的景觀設(shè)計應(yīng)深刻理解濱水區(qū)特定的背景條件,并對環(huán)境因素加以提煉、升華和再創(chuàng)造,以建立景觀的獨特性,使濱水景觀反映它所在城市的文化內(nèi)涵、民族性格,以及歲月的積淀、地域的分野,使其成為城市環(huán)境美的核心。以濱水街道、岸線、建筑、小品為主的人工設(shè)施因素,是人工構(gòu)筑物作用于濱水區(qū)自然景致的點睛之筆,是深刻反映文化意蘊、升華自然水景的手工藝品。因此,相應(yīng)的景觀設(shè)計,應(yīng)該具有宜人的尺度和親水的態(tài)度,不僅要體現(xiàn)與水的關(guān)連,更要以簡練的手筆、符號化的建筑語匯,反映城市中水文化的精神內(nèi)涵。

        4.3 濱水區(qū)景觀空間結(jié)構(gòu)設(shè)計

        景觀空間結(jié)構(gòu)是濱水區(qū)景觀設(shè)計的最終落實點,濱水區(qū)景觀設(shè)計的質(zhì)量也直接取決于水體與陸地結(jié)合的空間環(huán)境的品質(zhì),以及景點與基地空間形態(tài)的適應(yīng)。相應(yīng)的景觀設(shè)計是通過對濱水區(qū)空間形態(tài)的分析,駕馭其空間聯(lián)系,使各種景觀要素與空間結(jié)構(gòu)有機結(jié)合,以構(gòu)筑濱水區(qū)最佳的景觀空間形態(tài)。由于濱水區(qū)在城市中多以線型延伸,并展現(xiàn)出邊沿的空間形態(tài),從而為人們感知城市風(fēng)貌,控制城市的天際線提供了良好的機緣。在景觀布局上,強調(diào)將濱水區(qū)置于城市的整體環(huán)境氛圍中,充分發(fā)掘水文化的優(yōu)勢,使兩岸及水系沿線的文物景點聯(lián)系起來,以取得綜合景觀效應(yīng),并以此控制岸線、濱水道路、建筑的設(shè)計。在濱水區(qū)景點、景區(qū)的設(shè)計中,以濱水區(qū)線性的內(nèi)在秩序為依據(jù),以延展的水體為景線,形成從序曲、高潮直至尾聲的景觀走廊,在提供感知水景最佳視點的同時,也成為一道濱水風(fēng)景線,并與水共成佳景,升華水景特色。

        [1]江紅梅,王宗俠,田興運,等.城市濱水環(huán)境與城市發(fā)展[J].西北農(nóng)林科技大學(xué)學(xué)報,2004(32):129~132.

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        [3]西蒙茲J O.大地景觀——環(huán)境規(guī)劃指南[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1990.

        [4]王建國,呂志鵬.世界城市濱水區(qū)開發(fā)建設(shè)的歷史進程及其經(jīng)驗[J].城市規(guī)劃,2001,25(7):41~46.

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        [6]徐永建,閻小培.城市濱水區(qū)旅游開發(fā)初探——北美的成功經(jīng)驗及其啟示[J].經(jīng)濟地理,2000,20(1):99~102.

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