本刊記者 張向輝

9月份，干散貨船費(fèi)率的回升被一些散貨船船東視為曇花一現(xiàn)，由于短期內(nèi)市場(chǎng)前景不確定，有人曾預(yù)測(cè)10月份費(fèi)率將呈下降趨勢(shì)。但事實(shí)證明，10月份好望角型散貨船租船費(fèi)率達(dá)到本年最高水平。最近，盡管價(jià)格看起來(lái)開(kāi)始有些冷卻，現(xiàn)在即期市場(chǎng)形勢(shì)比較樂(lè)觀，健康費(fèi)率水平應(yīng)該會(huì)在第四季度繼續(xù)保持。下跌的鐵礦石價(jià)格、增長(zhǎng)的澳大利亞鐵礦石產(chǎn)量、較高的中國(guó)進(jìn)口礦石水平，日本地震和海嘯災(zāi)后重建工作的拉動(dòng)，港口裝卸的擁擠程度以及進(jìn)入禁止壓載水船舶的大西洋區(qū)域的高燃料成本，這些拉動(dòng)了散貨船市場(chǎng)的回升。船東希望這些因素繼續(xù)增加船舶運(yùn)力需求。

力拓礦業(yè)集團(tuán)日前宣布，今年第三季度鐵礦石產(chǎn)量比預(yù)期產(chǎn)量高很多。澳大利亞第三大鐵礦石生產(chǎn)商Fortescue Metal集團(tuán)也宣布，第三季度，鐵礦石的海運(yùn)量很高，同時(shí)必和必拓公司也發(fā)表了類(lèi)似聲明。對(duì)于好望角型散貨船來(lái)說(shuō)，鐵礦石產(chǎn)銷(xiāo)量提高是件好事，這為該類(lèi)型船舶提供了更多運(yùn)輸機(jī)會(huì)，減輕了租船市場(chǎng)運(yùn)力閑置的壓力。

過(guò)去兩個(gè)月，供給過(guò)剩導(dǎo)致礦石價(jià)格看跌。據(jù)鋼鐵指數(shù)顯示，運(yùn)往中國(guó)天津港的鐵礦石價(jià)格從9月的180美元/噸降到目前的150美元/噸。報(bào)道同時(shí)指出，世界最大的鐵礦石生產(chǎn)商淡水河谷，正在下調(diào)出口中國(guó)的鐵礦石價(jià)格，分析認(rèn)為，對(duì)于干散貨市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，價(jià)格走低具有積極作用，可以促使中國(guó)保持高進(jìn)口水平并繼續(xù)吸收過(guò)剩的好望角型船運(yùn)力。然而，鋼鐵價(jià)格在下滑，一些分析認(rèn)為中國(guó)的鋼鐵廠可能在未來(lái)幾個(gè)月變得更加謹(jǐn)慎，這可能影響到原材料的進(jìn)口，尤其是鐵礦石和焦煤。另外，據(jù)報(bào)道，中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵礦石價(jià)格大幅下跌，這也影響到鋼材廠對(duì)于國(guó)外原材料的進(jìn)口。

據(jù)中國(guó)海關(guān)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，9月，中國(guó)成為最大的鐵礦石消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó)，達(dá)6060萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%,是自1月份以來(lái)的最高水平。從今年年初到目前，中國(guó)已進(jìn)口50800萬(wàn)噸鐵礦石，同比增長(zhǎng)11%，中國(guó)對(duì)于鐵礦石需求的增加刺激了對(duì)散貨船的需求, 10月份進(jìn)口量預(yù)計(jì)將高于9月份。

日本地震區(qū)域的災(zāi)后重建也成為主要推動(dòng)力之一,但在散貨船需求方面,不及中國(guó)。災(zāi)后重建促使鐵礦石和煤運(yùn)輸量增加，以滿足煉鋼的需要。同時(shí)，在關(guān)閉核電站后保證正常的電力供應(yīng)也導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸增加。日本商業(yè)不景氣影響了較高的散貨船需求，不僅局限于日本，而是全球范圍內(nèi)。

由于巴西、澳大利亞運(yùn)往中國(guó)和其他亞洲鋼鐵制造大國(guó)的鐵礦石突然激增，導(dǎo)致這些國(guó)家的港口裝卸的擁擠程度增加，船只需要排隊(duì)靠泊，增加了等待時(shí)間，吸收了即期市場(chǎng)以外的好望角型散貨船運(yùn)力，導(dǎo)致這些船東將租船費(fèi)率調(diào)高。如果鐵礦石的高需求繼續(xù)保持，港口擁擠還會(huì)持續(xù)，或?qū)⒀永m(xù)到第四季度。

大西洋海域運(yùn)力不足，導(dǎo)致過(guò)去兩個(gè)月租船費(fèi)率明顯上漲。在大西洋海域，近來(lái)很難找到船舶將巴西鐵礦石運(yùn)到亞洲、將哥倫比亞煤炭運(yùn)到歐洲，因此，租船人不得不向船東支付更高費(fèi)率。這樣高的費(fèi)率，如果在一兩年前，早就會(huì)吸引船東將運(yùn)力從太平洋市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了這里，然而，現(xiàn)在燃油價(jià)格高企令船東望而卻步。2010年平均油價(jià)為500美元/噸，2011年，平均燃料成本低于600美元/噸。在太平洋到大西洋這段相當(dāng)長(zhǎng)的航程中，價(jià)格差異也會(huì)影響到成本，這使得船東對(duì)于航行空白區(qū)更加謹(jǐn)慎，因此，他們會(huì)使可用船舶吃緊。

挪威經(jīng)紀(jì)商Lorentzen & Stemoco指出，未來(lái)一年，供需平衡仍然不確定，船東將慎重考慮在針對(duì)目前極不穩(wěn)定，具有下滑風(fēng)險(xiǎn)但仍具有上升潛力的即期市場(chǎng)，能夠解決擁有強(qiáng)健而穩(wěn)定的現(xiàn)金流問(wèn)題。據(jù)克拉克松的價(jià)格估計(jì)顯示，一年期合同中，一艘17萬(wàn)載重噸的好望角型散貨船價(jià)格為20250美元/天。6月中旬價(jià)格為11500美元/天，現(xiàn)在的水平幾乎是當(dāng)時(shí)的2倍。由于全球經(jīng)濟(jì)受到來(lái)自歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)的影響，明年，好望角型船隊(duì)仍然面臨著巨大的增長(zhǎng)幅度，能將一年期合同價(jià)格維持在這個(gè)水平當(dāng)屬不易。Lorentzen & Stemoco稱，干散貨船市場(chǎng)已經(jīng)觸底，恢復(fù)期正在開(kāi)始。短期內(nèi)，運(yùn)費(fèi)將會(huì)逐步提高。然而，面對(duì)眾多的不確定因素，許多船東將會(huì)在明年更加謹(jǐn)慎，確保其現(xiàn)金流充足。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的慘淡之后，對(duì)于好望角型散貨船船東來(lái)說(shuō)，似乎是利用市場(chǎng)展開(kāi)攻勢(shì)的時(shí)候，以確保一年的良好收益。