葉脈

6月29日，我和同事出差濟南。由于采訪任務需要兩天才能完成，返京之行趕在了京滬高鐵的通車日，我們有幸成為第一批京滬高鐵的體驗者。

嶄新的CRH380機車，比普通動車更寬敞明亮的車廂，310公里的最高時速和98分鐘的車程讓人興奮不已。然而，旅途中的種種不盡人意，同樣讓人記憶深刻。似乎是刻意趕在7月1日前開通的高鐵，需要改進和調整的地方還真不少。

指示不明是我們高鐵之行遭遇的第一個“洗禮”。

我們所采訪的高新技術開發(fā)區(qū)在濟南的最東邊，收發(fā)高鐵的濟南西站則位于最西邊的濟南新區(qū)。送我們去火車站的司機師傅也表示從未去過那一帶，“以前都是郊區(qū)?！彼f。

本來在某個路口右拐即可走上捷徑。但是路口附近的路牌均指示應該直行，這就導致我們不但迷了路，而且還繞行很遠。

濟南西站的停車場入口在車站廣場一角，車輛進出口極為狹小和隱蔽，車輛需在一條人為隔出的單行線內反復繞圈多次，然后圍著車站廣場一角繞上兩圈才能看見入口指示牌。許多車輛在繞了幾圈后都停下車來，質疑自己的路線是否正確，浪費了不少時間，也造成了道路堵塞。

從停車場走出來的旅客無一例外會順路進入車站的地下部分。由于車站兩側的地勢高低差異，旅客們誤認的地下一層實際上是車站的地下二層。整個地下二層內只有站臺指示牌而沒有進站口和候車室的方位指示。在橫穿地下二層，乘電梯抵達地下一層，再繞行至車站大門外，乘電梯抵達進站口的這數(shù)百米路程中，不少旅客被搞得暈頭轉向。

千尋萬尋，我們終于找到候車室，而這里的配套顯然還未準備就緒。400多平方米的1號候車室沒有一個垃圾桶，也沒有一個保潔人員。憑票領取的礦泉水喝完后，瓶子沒地方處理，我只好將這個瓶子帶至400公里之外的北京，扔在了地鐵4號線的垃圾桶內。

同事在車站內用手機拍攝了幾張照片，想發(fā)送微博，可惜車站內網絡信號很差，在候車的20多分鐘內，他一條微博也未能發(fā)出去。

開始檢票后，工作人員才宣布藍色車票在檢票口右側進行機檢，紅色車票則在左側進行人工檢。這下?lián)頂D在檢票口的數(shù)百名乘客匆匆分成兩撥，提著大小行李在檢票口前左右穿梭，場面好不混亂。這時，我們才發(fā)現(xiàn)，車站居然沒有用電子提示屏或者廣播提前通知檢票。

從檢票口到站臺必經一段數(shù)十米長的樓梯，樓梯右側的下行電梯還未安裝完畢，圍欄圍住的電梯口連金屬蓋板都還未安裝。樓梯側沒有滑道，臺階上遺留著許多施工時的粉末，灰塵不曾打掃，拖著行李箱的乘客只好將箱子提起來，一步步挪著下樓梯。

按理說，嶄新的、先進的樓堂館所、交通集散樞紐伴隨著一些特殊日子的來臨投入使用，對老百姓而言確有喜上加喜的感覺。但問題在于許多工程為了讓工期進度趕上那些特殊日子，不惜違背施工規(guī)程，減縮施工工序，甚至使出偷工減料等手段，讓不少獻禮工程變成了面子工程、短命工程。設計有缺陷，或是質量不達標，配套不完善的工程項目在以光鮮的外表贏取領導一時的贊許之后，留給老百姓的往往是無盡的煩惱和不便。

現(xiàn)在看來，搶在“七一”前開通的京滬高鐵還不算是讓人詬病的獻禮工程，但至少濟南西站的準備工作是疏漏頗多，進度滯后，是不能讓諸多旅客所滿意的。高鐵的開通是一件利國利民的好事，有關部門理當在這樣的好事上想得更長遠些，準備得更周全些。既然是一件好事，何必把它做得太過匆匆而不盡完美呢？