鐘長平 竺維彬 鞠世健

(1.廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司 廣州 510010;2.廣州市地下鐵道總公司 廣州 510030)

在國外，盾構(gòu)法用于隧道掘進施工已有180多年的歷史，在國內(nèi)則始于20世紀(jì)60年代的上海。經(jīng)過多年的發(fā)展，盾構(gòu)法已成為國內(nèi)外在比較均質(zhì)的地層和軟土地層進行隧道施工的一種成熟的施工方法。進入20世紀(jì)90年代后，廣州地鐵人大膽引進國外盾構(gòu)技術(shù)，廣泛用于復(fù)合地層的隧道施工，取得了巨大的成就。迄今已用于廣州地鐵1～6號線、8號線、9號線、廣佛線、珠江新城集運系統(tǒng)區(qū)間隧道施工，完成隧道掘進任務(wù)超過200 km!如今，在廣州學(xué)習(xí)地鐵盾構(gòu)技術(shù)，并茁壯成長起來的建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工人才，正活躍在全國各大城市地鐵建設(shè)的主戰(zhàn)場上。某種程度上說，正是廣州地鐵引領(lǐng)了地鐵盾構(gòu)技術(shù)的新潮流，開創(chuàng)了全國盾構(gòu)施工的新局面。

為攻克復(fù)合地層盾構(gòu)施工的難關(guān)，廣州地鐵人解放思想、與時俱進，本著攻堅啃硬、艱苦奮斗、永不言退的“盾構(gòu)機精神”，經(jīng)過消化、吸收、調(diào)整、改造，因地制宜、推陳出新，摸索出一整套盾構(gòu)在復(fù)合地層中施工的技術(shù)，創(chuàng)立了復(fù)合地層盾構(gòu)施工理論體系。在實踐中，提煉出復(fù)合地層中盾構(gòu)掘進的指導(dǎo)原則，那就是“思想重視、預(yù)先控制、動態(tài)平衡、精細管理”。

1 盾構(gòu)掘進的指導(dǎo)原則

1.1 思想重視

思想是行動的先導(dǎo)，思想重視是抓好各項工作的前提。盾構(gòu)施工也一樣，只有各級人員上下一致，統(tǒng)一思想，高度重視，盾構(gòu)施工才能搞好。很多施工單位以為花了大價錢買了好盾構(gòu)機就萬事大吉了，于是思想麻痹，不好好地進行各項準(zhǔn)備工作，結(jié)果施工過程中問題層出不窮，弄得焦頭爛額，吃盡了苦頭。

思想重視要落實到“三個到位”上。一是領(lǐng)導(dǎo)到位，各級負(fù)責(zé)人要加強領(lǐng)導(dǎo)、靠前指揮、率先垂范、以身作則，發(fā)揮好表率帶頭作用;二是責(zé)任到位，進一步強化組織，明確分工，落實責(zé)任，強化制度保證，加強督促檢查，確保安全、質(zhì)量、進度處于有效控制;三是工作到位，緊密結(jié)合工程實際，細化施工方案，嚴(yán)格按規(guī)范、設(shè)計圖紙進行施工，滿足合同規(guī)定的各項要求。

1.2 預(yù)先控制

預(yù)先控制為前饋控制和主動控制，它是在施工前準(zhǔn)備階段制訂計劃時的控制，通過制訂計劃、編制施工組織設(shè)計和專項施工方案、召開專家論證會、進行技術(shù)和安全教育與培訓(xùn)、準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急演練等組成的持續(xù)性計劃，建立預(yù)期或預(yù)先控制。重點是預(yù)防系統(tǒng)偏離預(yù)先制定的標(biāo)準(zhǔn)，使系統(tǒng)維持在指定的限度之內(nèi)，防止不符合期望的事情發(fā)生。

預(yù)先控制在盾構(gòu)施工安全管理中占有重要的地位，它使管理者及早采取預(yù)防措施，防止問題的發(fā)生，免受損失。

1.3 動態(tài)平衡

土壓平衡式盾構(gòu)的原理是通過調(diào)整推進速度和螺旋式排土器的轉(zhuǎn)速，使土艙壓力與開挖面水土壓力相對應(yīng)，使之達到動態(tài)平衡的狀態(tài)。即:通過控制土艙壓力可達到控制開挖面前部下沉(或隆起)目的，最好是控制開挖面前部不產(chǎn)生下沉或略有隆起(≯5 mm);土倉壓力的設(shè)定應(yīng)略高于開挖面水土壓力，一般為0.2～0.4 bar;掘進時避免土倉壓力出現(xiàn)過大的波動，最好不要大于0.2 bar;在拼裝管片過程中，應(yīng)保持千斤頂推力，防止盾構(gòu)機后退，以穩(wěn)定土倉壓力;盾構(gòu)停機時要適當(dāng)加大土倉壓力進行保壓;及時、均勻、足量地進行同步注漿;必要時可二次補漿;盡量對圍巖少擾動、微擾動;充分發(fā)揮圍巖的時空效應(yīng)和自承能力;盡可能連續(xù)、均衡、快速施工;嚴(yán)密監(jiān)測，及時反饋，優(yōu)化參數(shù)。

2 精細管理

細節(jié)決定成敗!盾構(gòu)施工是個系統(tǒng)活，也是個細活，成功的關(guān)鍵在于精細管理，其核心是科學(xué)務(wù)實的精神和認(rèn)真細致的態(tài)度，要求對每一個工序和每一個步驟都要認(rèn)真對待，預(yù)先制訂對策，過程中把每一個細節(jié)都要做好，按方案不折不扣地執(zhí)行到位。倘若思想麻痹、不認(rèn)真準(zhǔn)備、馬馬虎虎，盾構(gòu)施工肯定要出問題甚或引發(fā)事故。筆者基于復(fù)合地層土壓平衡式盾構(gòu)隧道掘進實踐，提煉出精細管理體現(xiàn)在以下方面:

2.1 建筑物調(diào)查

盾構(gòu)到達建筑物前要做好各項準(zhǔn)備工作，特別要做好建筑物的調(diào)查和鑒定，對重要和敏感建筑物要求編制專項施工方案，必要時召開專家討論會，如需要應(yīng)對建筑物進行預(yù)先加固。

2.2 補充地質(zhì)鉆探

在地質(zhì)詳勘的基礎(chǔ)上，一般應(yīng)對沿線地質(zhì)水文情況進行補勘，尤其在始發(fā)和到達端頭、聯(lián)絡(luò)通道、敏感建(構(gòu))筑物、重要管線等地段要加密地質(zhì)補勘鉆孔，以便更準(zhǔn)確地摸清上述重點區(qū)段的地質(zhì)水文情況，據(jù)此制訂切合實際的施工組織設(shè)計并確定適應(yīng)地層的盾構(gòu)機掘進參數(shù)。

2.3 重大風(fēng)險關(guān)鍵工序節(jié)點驗收

為加強地鐵盾構(gòu)工程施工的安全和質(zhì)量風(fēng)險管理，應(yīng)根據(jù)有關(guān)法規(guī)和文件精神，制定重大風(fēng)險的關(guān)鍵節(jié)點驗收制度，如盾構(gòu)始發(fā)/到達前、聯(lián)絡(luò)通道切割管片前、過江過河前、穿越重要建(構(gòu))筑物前等節(jié)點進行驗收。

2.4 重大風(fēng)險施工方案專家審查制度

為加強地鐵工程施工的安全和質(zhì)量風(fēng)險管理，應(yīng)根據(jù)有關(guān)法規(guī)和政策，制訂盾構(gòu)工程重大方案專家審查制度，如盾構(gòu)始發(fā)/到達端頭加固方案、聯(lián)絡(luò)通道加固及施工方案、過江過河方案、穿越重要建(構(gòu))筑物方案、盾構(gòu)新機選型和舊機改造方案等，實施專家審查。

2.5 盾構(gòu)機檢查、維修

盾構(gòu)過建(構(gòu))筑物前，應(yīng)對盾構(gòu)機做全面的檢查、維修，合理考慮刀具配置，進行刀具更換，并充分做好所用相關(guān)材料、構(gòu)配件、人力等的準(zhǔn)備，確保連續(xù)掘進施工，盡量避免通過建筑物期間停機。盾構(gòu)機過江前，重點對刀盤、盾尾密封和鉸接密封進行檢查與維護，同時要對盾構(gòu)機的液壓、電氣、水循環(huán)、潤滑、注脂、注漿、泡沫、鉸接等系統(tǒng)進行檢修，重點內(nèi)容包括:空壓機的檢測與維修、螺旋輸送機閘門檢測與維修、注脂系統(tǒng)的檢測與維修、管片拼裝機的檢測與維修、泡沫系統(tǒng)的檢測與維修、對液壓系統(tǒng)進行狀態(tài)監(jiān)測。

2.6 添加劑的加入

土壓平衡的核心是使開挖下來的泥土呈塑性流動狀態(tài)，且具有一定的止水性，充滿土倉以控制開挖面;同時，用螺旋出土器來調(diào)整排土，使排土量和切削量保持平衡，并使土倉內(nèi)的泥土有一定的壓力，以抵抗開挖面的土壓力和水壓力。為了滿足土壓平衡式盾構(gòu)的順利施工，必須使用外加劑對開挖土體進行改良使之接近理想狀態(tài)，即應(yīng)該滿足不易固結(jié)排水、土體處于流塑狀態(tài)、土體具有不透水性。

常用的外加劑包括水、膨潤土、泡沫、高分子化合物和分散劑等，其用量和比例應(yīng)根據(jù)地層的含砂率和含水量等確定。以廣州地區(qū)某地鐵工程砂層與殘積土、風(fēng)化巖層不同組合的典型復(fù)合地層的掘進為例，外加劑的使用情況如表1所示。

表1 廣州地區(qū)某地鐵工程復(fù)合地層外加劑的使用情況

2.7 同步注漿

及時進行均勻足量的同步注漿，確保注漿時機和注漿點位，采取注漿量和注漿壓力兩個指標(biāo)雙控，同步注漿中最擔(dān)心注漿管堵塞，防止注漿管堵塞有以下措施:

1)漿液運輸管路的鋪設(shè)。要避免管路彎曲造成漿液流速緩慢而沉淀。地面儲料罐至井下漿液車中途下料要采用大口徑輸送管放漿，要縮短放漿時間，同時將漿管口盡可能靠近漿液車底部，打開閘門即可依靠漿液自重放漿。

2)緊湊安排工序。要縮短漿液在隧道內(nèi)的運輸時間，并在洞口和砂漿車位置設(shè)置電源插座，專供砂漿車攪拌電機用，保證砂漿車攪拌器正常連續(xù)工作，避免因施工停頓時間過長而引起漿液離析。

3)砂漿車向盾構(gòu)機儲漿罐泵漿時，要降低出漿管高度，同時開啟攪拌機攪拌漿液。

4)在不影響其他管路及運作空間的前提下，適當(dāng)改善同步注漿管路，減少彎頭，增大管徑，避免漿液在管路中沉積、堵塞。

5)保證盾構(gòu)機及后配套設(shè)備的正常連續(xù)運行。堅決避免盾構(gòu)機在推進過程中，因人為停機造成同步注漿工序中斷而使?jié){液凝固堵塞管路。

6)在拼裝管片時的停止掘進期間，應(yīng)間隔緩慢注漿幾次，一方面可保持管路暢通，另一方面為同步注漿保壓，阻止水進入管背。

7)禁止采用壓縮空氣來清洗注漿管道。

2.8 二次注漿

根據(jù)盾構(gòu)機掘進地層的情況，必要時進行二次注漿，即在脫出盾尾4～5環(huán)的管片上，及時通過吊裝孔在1、11點位對每環(huán)管片進行二次補注雙液漿回填，現(xiàn)場注漿時以注漿壓力來控制，超過控制壓力即停止注漿。注漿壓力控制在4～5 bar，最大不超過5 bar，以免造成管片外周圍壓力過大，對管片造成破壞。二次注漿必須保證管片背后的空隙充填密實，防止地面建筑物產(chǎn)生過大沉降。

2.9 防結(jié)泥餅

盾構(gòu)機設(shè)計上，應(yīng)有防結(jié)泥餅的考慮。

1)在刀盤上設(shè)有主動攪拌棒，可以隨著刀盤一起轉(zhuǎn)動，同時，土倉壁上也設(shè)有固定攪拌棒。在刀盤攪拌棒和固定攪拌棒的攪拌下，泥餅被充分?jǐn)噭雍推扑椋瑴p小了黏結(jié)的機會。

2)刀盤的轉(zhuǎn)臂采用四條呈放射狀的圓柱鋼管，可保證中心區(qū)土體能順利滑到土倉下方。

3)刀盤、倉壁、攪拌棒等處設(shè)置多個添加劑噴頭，可以根據(jù)需要向渣土注入一定的水、泡沫等。

4)在施工過程中，如條件允許，盡可能更換中心滾刀為中心刮刀，增大中心區(qū)的開口率，也有利于避免形成泥餅。

5)在條件允許時盡可能地加大推進力，選用自轉(zhuǎn)扭矩較小的滾刀，以保證刀具的正常滾動，防止?jié)L刀偏磨。

6)加強掘進中的土體改良管理，盡量將改良渣土的泡沫通過刀盤面板上的孔道向切割表面噴注，使渣土經(jīng)過刀盤開口進入土倉的流動性好，不易產(chǎn)生結(jié)餅。特別需要注意的是，向刀盤面板注入泡沫的孔道與向土倉攪拌棒中注入泡沫的孔道是并聯(lián)管道，而進入土倉的管路短時，則阻力小，流進的泡沫量大，勢必會造成注入到刀盤面的泡沫量減少，而影響刀盤面板處的土體改良。

7)土倉渣土堆積太多，壓力建立太高易結(jié)泥餅，因此在圍巖穩(wěn)定地層可采用半倉土掘進，如果需要進行土壓平衡掘進，可往土倉里加氣，達到所需壓力，這樣可以減少土倉渣土量，進而防止結(jié)泥餅。

8)注意渣土溫度變化。如果掘進速度較慢，而渣土溫度較高，則有可能導(dǎo)致結(jié)泥餅。應(yīng)經(jīng)常用激光溫度儀測渣土溫度，觀察溫度變化，如有異常則在掘進時加大泡沫劑用量，這樣可大大降低結(jié)泥餅的幾率。

9)一旦產(chǎn)生泥餅，可空轉(zhuǎn)刀盤，使泥餅在離心力的作用下脫落。開挖面在確保穩(wěn)定下可采用人工進倉處理的方式清除泥餅。

2.10 防噴涌

1)在掘進過程中，維護保養(yǎng)好機械設(shè)備，加強施工各環(huán)節(jié)的管理，防止不必要的臨時停機，以保持連續(xù)掘進。

2)在掘進過程中，適當(dāng)采用氣壓，以阻止裂隙水流入土倉。適當(dāng)加入泡沫劑以改良渣土黏度和液化度，防止渣土過稀造成噴涌。

3)在掘進停止時，將渣土裝滿土倉，減少向土倉匯水。在螺旋機排土前，刀盤應(yīng)把土倉內(nèi)的水、土充分?jǐn)嚢瑁雇羵}內(nèi)土體有良好的密水性，避免噴涌。

4)加強同步注漿管理，有效控制注漿壓力。適當(dāng)增加注漿量，使實際注漿量略大于理論注漿量，以保證管片背后盡量填充密實。

5)通過管片吊裝孔補注雙液漿，及時封堵管片背后的空洞及水流通道，防止管片背后匯水流入土倉。

6)在噴涌不嚴(yán)重時，一般采用螺旋輸送機尾部的雙平板閘門，交替啟閉間隔排渣。在螺旋出土器出土口上安裝高強橡膠擋渣帶，使出來的稀渣落在皮帶機上，防止四處噴灑以及仰拱積渣過多。

7)加大速凝雙液漿環(huán)向封堵的頻率，每隔一定距離進行一次環(huán)向封堵，形成有效隔離盾構(gòu)機后方來水的“環(huán)箍”，降低土倉匯水量，避免掘進噴涌;同時，縮短同步漿液的初凝時間，以加強同步漿液的止水效果，保證同步注漿質(zhì)量。

2.11 渣樣分析

在掘進過程中，應(yīng)安排有經(jīng)驗的技術(shù)人員，對每環(huán)掘出的渣土采集渣樣，認(rèn)真對照地質(zhì)詳勘報告等地質(zhì)資料進行分析，以便適時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，及時反饋指導(dǎo)掘進施工。

2.12 出土量控制

在掘進過程中，應(yīng)安排專人如實、詳細地記錄每環(huán)的出渣量。如按每斗土的油缸行程，將其與理論出土量對比，及時修正掘進參數(shù)，避免過量出土引起地面沉降、塌陷、建(構(gòu))筑物破壞等嚴(yán)重后果。

2.13 刀具檢查及更換

通過對沿線地質(zhì)情況的分析和刀具磨損情況的預(yù)測，充分考慮到無氣壓換刀和氣壓換刀方式的適用條件，盡量避免在圍巖含水量大和需帶壓作業(yè)地段進行換刀作業(yè)。一般情況下，檢查及換刀較適宜的地段應(yīng)隧道埋深合適，且覆蓋層無不良地層;并且隧道圍巖較均勻，力學(xué)性質(zhì)較好，自穩(wěn)性強。如需在加壓條件下進行刀具更換作業(yè)時，必須按照帶壓換刀操作規(guī)程作業(yè)。通常對正面滾刀磨損超過10 mm的刀具和邊緣滾刀磨損超過5 mm的刀具應(yīng)進行更換，并保證其他刮刀和小齒刀的完好。

2.14 防鉆孔透水

盾構(gòu)機掘進過地質(zhì)鉆孔時，應(yīng)采用土壓平衡模式掘進，并做好及時注漿，保證注漿的數(shù)量和質(zhì)量。必要時可在盾構(gòu)機掘進到鉆孔前選擇合適的位置停機，采用超前小導(dǎo)管注漿加固鉆孔下口，防止鉆孔透水，確保施工安全。

2.15 地面分段、跟蹤、補償、保護注漿加固

盾構(gòu)施工中一般采取洞內(nèi)措施對建(構(gòu))筑物和管線等進行保護，當(dāng)這些措施還不能穩(wěn)定沉降時，可通過地面分段、跟蹤、補償、保護注漿的方法對這些設(shè)施進行加固和保護。

2.16 應(yīng)急預(yù)案與應(yīng)急演練

盾構(gòu)機掘進過建筑物前，必須有經(jīng)過批準(zhǔn)的應(yīng)急預(yù)案，并應(yīng)組織進行應(yīng)急演練，做好各項應(yīng)急準(zhǔn)備。

3 監(jiān)控量測

精細管理還包括測量和監(jiān)測方面。測量工作是盾構(gòu)施工的基礎(chǔ)，非常重要，各方應(yīng)高度重視，不能出現(xiàn)一點問題。

3.1 測量多級復(fù)核

認(rèn)真執(zhí)行測量多級復(fù)核制。對于地面加密控制網(wǎng)，始發(fā)井或吊出井(含中間風(fēng)井)洞門環(huán)中心，始發(fā)前包括聯(lián)系測量在內(nèi)的基線及地下水準(zhǔn);在隧道掘進至150、300～400 m，距離貫通面150～200 m處時，包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下導(dǎo)線及水準(zhǔn);掘進至600 m后，每隔500 m須增加一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)(含加測陀螺定向校核)、始發(fā)井與中間風(fēng)井之間進行“兩井定向”等重要節(jié)點測量，承包商的測量成果經(jīng)監(jiān)理復(fù)核合格后，報業(yè)主測量隊檢測。

3.2 測點布置和監(jiān)測頻率

施工前應(yīng)要求編制監(jiān)測方案，并督促布點和測初始值。監(jiān)測點設(shè)置要規(guī)范，一定要打穿路面埋于土層中。施工中至少每天測2次，對重要和敏感建筑物以及沉降超限時，應(yīng)加密監(jiān)測至每2～4小時1次，特殊情況下應(yīng)進行實時自動測量，施工期間應(yīng)派專人在地面巡查。

3.3 盾構(gòu)姿態(tài)控制

當(dāng)盾構(gòu)機進入到上軟下硬地層，需防止盾構(gòu)機抬頭和走偏，其處理措施為:加強施工量測，控制好盾構(gòu)機的姿態(tài)，及時有效地調(diào)整各項施工參數(shù)，特別是對前倉壓力的設(shè)定和千斤頂推力的合理分配。為防止盾構(gòu)機抬頭，應(yīng)適當(dāng)加大頂部千斤頂?shù)捻斖屏Γ胶舛軜?gòu)機由于前方地層上軟下硬而作用在上下千斤頂不均衡的壓力，使盾構(gòu)機平穩(wěn)推進。在盾構(gòu)掘進前，對刀具做全面的檢查和更換，特別是周邊滾刀的磨損，必須加以檢測，必要時予以更換，以確保開挖直徑，同時為防止盾構(gòu)往上“跑”的趨勢，盾構(gòu)機姿態(tài)適當(dāng)調(diào)整在往下“跑”的趨勢，而且調(diào)整降低盾構(gòu)機控制軸線，比設(shè)計軸線低20～30 mm。

在盾構(gòu)掘進時，盾構(gòu)水平姿態(tài)控制在±20 mm為最佳，考慮管片上浮對姿態(tài)的影響，垂直姿態(tài)可以控制在－30～－20 mm。自動導(dǎo)向系統(tǒng)的報警值為±50 mm，建議以±30 mm為預(yù)警值，盡量避免盾構(gòu)姿態(tài)超過±50 mm。當(dāng)盾構(gòu)姿態(tài)偏差較大時，應(yīng)采用千斤頂各區(qū)推力調(diào)整、鉸接油缸的調(diào)節(jié)、使用仿形刀、盾尾壁后有針對性注漿等進行糾偏。在糾偏過程中不能過急，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件和線路方向調(diào)整掘進參數(shù)，以調(diào)整掘進方向，盾構(gòu)姿態(tài)每環(huán)的差值最好在±5 mm之內(nèi)，避免成型管片產(chǎn)生大的錯臺和破損。

3.4 監(jiān)控重點

盾構(gòu)施工應(yīng)重視監(jiān)控量測，做到信息化設(shè)計、信息化施工。施工過程中應(yīng)將監(jiān)測到的信息及時反饋，以調(diào)整優(yōu)化施工參數(shù)。監(jiān)控的重點有:土倉壓力是否合適，推力、扭矩是否異常，出土狀況是否正常，出土溫度是否異常，渣樣是否異常，出土量是否正常，注漿量與注漿壓力是否正常，盾構(gòu)機姿態(tài)和管片姿態(tài)是否正常，是否有管片開裂、破損、錯臺，地表沉降是否異常，管線沉降是否異常，建筑物沉降與傾斜是否異常。

4 展望

放眼國內(nèi)市場，盾構(gòu)技術(shù)不僅向“長、大、深、難、快、優(yōu)”方向發(fā)展，更是從交通向電力、水務(wù)、燃氣等寬廣領(lǐng)域延伸。為促進盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)“又好又快”發(fā)展，下一步應(yīng)重視的工作有:大力培養(yǎng)盾構(gòu)技術(shù)和管理人才，精于管理、勤于總結(jié)、勇于創(chuàng)新，加強安全預(yù)警與風(fēng)險控制的研究。

［1］竺維彬，鞠世健.復(fù)合地層中的盾構(gòu)施工技術(shù)［M］，北京:科學(xué)技術(shù)出版社，2006.

［2］鐘長平，鞠世健，麥歇爾，等.廣州地鐵一號線黃沙站-長壽路站泥水盾構(gòu)施工沉降控制初探［C］//第十一屆隧道與地下工程年會論文集.北京，1998.

［3］竺維彬，鞠世健，史海歐.廣州地鐵三號線盾構(gòu)隧道工程施工技術(shù)研究［M］.廣州:暨南大學(xué)出版社，2007.

［4］竺維彬，鞠世健.地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險源及典型事故的研究［M］.廣州:暨南大學(xué)出版社，2009.

［5］竺維彬，鞠世健.盾構(gòu)隧道管片開裂的原因及相應(yīng)對策［J］.現(xiàn)代隧道技術(shù)，2003，40(1):21-25.

［6］鐘長平，鞠世健.廣州地鐵泥水盾構(gòu)施工［J］.地鐵與輕軌，2001(4):19-21.

［7］日本土木學(xué)會.隧道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范(盾構(gòu)篇)及解說［S］.朱偉，譯.北京:中國建筑工業(yè)出版社，2001.

［8］鐘長平.混合地層泥水盾構(gòu)掘進控制［J］.廣州建筑，2001.

［9］袁敏正，鞠世健.廣州地鐵一號線和二號線盾構(gòu)機適應(yīng)性研究和探討［J］.現(xiàn)代隧道技術(shù)，2004(3):31-34.

［10］謝小兵，鐘長平.特殊地段盾構(gòu)掘進的沉降控制技術(shù)［J］.建筑機械化，2006(8):46-48.

［11］王暉.關(guān)于南京地鐵二號線中和村—元通區(qū)間盾構(gòu)進站塌方事故的報告［R］.南京，2008.

［12］鐘長平，謝小兵.試論盾構(gòu)隧道施工監(jiān)理的要點［J］.科技與生活，2010(8):98-100.

［13］竺維彬，鐘長平，孔少波.廣州地鐵二/八號線拆解段盾構(gòu)隧道工程施工技術(shù)研究［M］.北京:人民交通出版社，2011.