李文慧 侯久望

(西安市地下鐵道有限公司 西安 710018)

1 自動售檢票系統(tǒng)及其標準建設(shè)

自動售檢票系統(tǒng)是所有機電設(shè)備系統(tǒng)中建設(shè)及建成以后與運營最為密切的專業(yè)之一，其設(shè)計基礎(chǔ)是建設(shè)期的客流預(yù)測，其職能是服務(wù)于運營，替代傳統(tǒng)票務(wù)，進行財務(wù)收益統(tǒng)計、客流統(tǒng)計，是運營動態(tài)調(diào)整的基礎(chǔ);它直接與乘客接觸，并交給乘客使用，其設(shè)計應(yīng)人性化、清晰化、界面統(tǒng)一化。從運營的內(nèi)在要求上，自動售檢票系統(tǒng)必須在軌道線網(wǎng)內(nèi)互聯(lián)互通;從運營維護的要求上，自動售檢票系統(tǒng)在線網(wǎng)內(nèi)的設(shè)備和模塊要盡可能地互通互用。因此，對新建地鐵的城市來說，在線網(wǎng)規(guī)劃確定的基礎(chǔ)上，對自動售檢票系統(tǒng)要提前規(guī)劃，思考其票務(wù)、運營等管理模式及規(guī)范，約定該專業(yè)的系統(tǒng)構(gòu)架、各層的功能、技術(shù)接口標準，設(shè)備功能及通用要求對該系統(tǒng)的建設(shè)成功至關(guān)重要。依照軌道交通工程的建設(shè)程序，自動售檢票系統(tǒng)相對別的機電設(shè)備系統(tǒng)稍微有點差別，圖1是自動售檢票系統(tǒng)的建設(shè)流程。在第二階段“終端設(shè)備計算、設(shè)備布局”的設(shè)計時，從工程上應(yīng)考慮與建筑裝修的接口關(guān)系，在“自動售檢票系統(tǒng)設(shè)計”階段應(yīng)考慮本專業(yè)與通信、消防、綜合監(jiān)控、低壓配電等的接口;而本專業(yè)對城市通卡的接口是從客流一直到票卡、讀寫器設(shè)計應(yīng)該考慮的重要接口。

圖1 自動售檢票系統(tǒng)標準在該系統(tǒng)建設(shè)中的位置

2 地方標準建設(shè)范圍

參照GB/T 20907—2007《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件》以及西安地鐵建設(shè)管理分工，自動售檢票系統(tǒng)中票務(wù)政策管理、收益管理、AFC的運營管理、車票種類、車票應(yīng)用規(guī)則、線網(wǎng)中央票庫管理、車站票務(wù)管理規(guī)則等統(tǒng)一劃為一個課題，由西安市地鐵公司運營分公司承擔。因為該部分更能體現(xiàn)本地企業(yè)的需求及個性化管理，故沒有列入自動售檢票系統(tǒng)地方標準建設(shè)范疇之中。本地方標準主要包括DB 61/T 506.1—2010城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)——總則、DB 61/T 506.2—2010城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)——編碼規(guī)則、DB 61/T 506.3—2010城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)——終端設(shè)備及票卡技術(shù)規(guī)范、DB 61/T 506.4—2010城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)——通信數(shù)據(jù)4部分。

在總則部分，定義了本標準中使用的術(shù)語及縮略語，系統(tǒng)的構(gòu)架、各層功能、系統(tǒng)數(shù)據(jù)類型、系統(tǒng)各層通信總要求及系統(tǒng)編碼概況，是整個地方標準系統(tǒng)的總體概述部分;在系統(tǒng)構(gòu)架部分，強化了系統(tǒng)的5層結(jié)構(gòu)，并對線網(wǎng)級“軌道清分系統(tǒng)”定義為線網(wǎng)管理與清分，是對“‘城市通’清算系統(tǒng)”以及“其他清算系統(tǒng)”的唯一互聯(lián)接口;在各層功能的定義與描述上，充分尊重AFC系統(tǒng)的技術(shù)特點，結(jié)合運營的實際需求進行相應(yīng)的劃分;依據(jù)該系統(tǒng)對業(yè)務(wù)的處理對數(shù)據(jù)進行分類，并對不同數(shù)據(jù)流向進行了概述;對各層通信協(xié)議及信息安全進行規(guī)定。

在編碼規(guī)則標準中，定義出系統(tǒng)編碼的類型、編碼規(guī)則，此編碼對線網(wǎng)的擴展、線路延伸有重要意義，同時也對將來運營設(shè)備管理、維護、維修提供管理手段。

在設(shè)備終端及票卡標準中，主要對設(shè)備功能進行描述，對終端設(shè)備通信中斷恢復(fù)通信能力和上傳數(shù)據(jù)的時間段進行了規(guī)定。讀寫器是業(yè)務(wù)的核心之一，在標準中不僅對其功能進行詳細的規(guī)定，而且對其硬件的具體技術(shù)指標進行限定;由于票卡的結(jié)構(gòu)設(shè)計涉及運營的業(yè)務(wù)及運營數(shù)據(jù)的安全，為保護運營數(shù)據(jù)安全，標準中僅對車票的物理特性技術(shù)指標提出了具體要求，票卡結(jié)構(gòu)規(guī)范文本是西安地鐵的內(nèi)部文檔，在以后的線路設(shè)計中，在采用相同的票務(wù)政策的基礎(chǔ)上使用該票卡結(jié)構(gòu)規(guī)范文檔，保證全線網(wǎng)的一票通用。

通信數(shù)據(jù)標準是整個標準系列的核心部分，其中規(guī)定了城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信協(xié)議、AFC系統(tǒng)各部分(設(shè)備、SC、CC、清分系統(tǒng))之間的通信數(shù)據(jù)、參數(shù)及通信協(xié)議的要求。例如文件交換、參數(shù)下載采用FTP協(xié)議，數(shù)據(jù)傳輸采用基于TCP/IP的SOCKET，用于傳送交易數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和控制數(shù)據(jù)，時鐘同步采用NTP協(xié)議等。該標準對各類協(xié)議的構(gòu)成、各類型數(shù)據(jù)的組成進行了定義說明，對各通信節(jié)點間數(shù)據(jù)傳輸方向以及參數(shù)傳送流程進行了描述和規(guī)范，具體如圖2、圖3所示。

圖2 自動售檢票系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸

3 地方標準的委托及編制組織

地方標準由西安市地下鐵道有限公司提出，陜西省建設(shè)廳歸口管理，委托陜西省標準化研究院進行起草。在標準的籌劃階段，調(diào)研了有多年運營經(jīng)驗的北京地鐵運營公司和上海地鐵運營公司，從保證運行線路的互聯(lián)互通性以及系統(tǒng)運營維護、客戶使用性等方面，印證了陜西省在軌道規(guī)劃建設(shè)伊始進行自動售檢票系統(tǒng)標準的建設(shè)是非常必要、及時的，這些兄弟單位也提供了許多經(jīng)驗和寶貴意見;在標準的編制階段，組織地鐵公司運營部門人員、系統(tǒng)設(shè)計人員，并邀請國內(nèi)外多家自動售檢票系統(tǒng)商的技術(shù)總監(jiān)參與，進行充分討論，對于技術(shù)來源(歐美的、日本的)不同的自動售檢票系統(tǒng)的核心部分兼并互通，考慮技術(shù)的擴容性、延展性，保證了標準的準確性、前瞻性，同時也為標準的執(zhí)行以及工程建設(shè)打下基礎(chǔ);在標準的報批階段，由陜西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局組織，邀請了國內(nèi)行業(yè)內(nèi)資深的設(shè)計專家、咨詢專家、業(yè)主和陜西省內(nèi)行業(yè)相關(guān)技術(shù)專家對整個標準進行評審，并對標準提出了忠懇的建議，使標準更加結(jié)合工程實際，便于執(zhí)行。

圖3 自動售檢票系統(tǒng)內(nèi)參數(shù)生產(chǎn)及傳遞

4 地方標準建設(shè)的技術(shù)難點

從建設(shè)管理上講，自動售檢票系統(tǒng)建設(shè)涉及諸多管理部門，特別是在開始設(shè)計建設(shè)階段，因運營部門還沒成立，所以沒有運營經(jīng)驗、運營管理模式等，外部的城市通卡和其他支付手段還沒有明確，這些對標準建設(shè)帶來很大的不確定性。隨著建設(shè)工程的推進，外部條件逐步明晰、運營需求也逐步明確，這就為建設(shè)標準打下了基礎(chǔ);從內(nèi)在技術(shù)上講，自動售檢票系統(tǒng)屬于小額支付系統(tǒng)的一種，而小額支付的手段，其介質(zhì)隨著科技的發(fā)展，由紙票、銅板、接觸式磁卡、非接觸式智能卡的變化，到將來和射頻技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合將更為密切，自動售檢票系統(tǒng)的內(nèi)核技術(shù)發(fā)源于歐美國家，成熟于日本，近幾年國內(nèi)系統(tǒng)商逐步掌握該技術(shù)，適應(yīng)國內(nèi)大客流的需求，也可以說自動售檢票技術(shù)發(fā)展于中國;但國內(nèi)多個城市都出現(xiàn)了該系統(tǒng)剛建成就面臨改造的問題，主要原因是各自的技術(shù)來源不同，在接入軌道交通清分系統(tǒng)時，通信協(xié)議不一致、內(nèi)部數(shù)據(jù)格式不一致，不能保證線網(wǎng)的互聯(lián)互通，致使業(yè)主建設(shè)該系統(tǒng)時受制于某個或某些系統(tǒng)商，西安地鐵在建設(shè)伊始已意識到該問題，在其他兄弟城市運營成熟經(jīng)驗的技術(shù)上，提前把技術(shù)工作規(guī)劃在前，其技術(shù)難度非常大，但對后期線網(wǎng)建設(shè)極為有利。

5 地方標準的建設(shè)與執(zhí)行時的注意事項

一切科研項目都是服務(wù)于工程的，同樣陜西省軌道交通自動售檢票系統(tǒng)地方標準的制定也是為更好地服務(wù)于西安和陜西的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)建設(shè)，從圖1中可知，標準的建設(shè)是基于票務(wù)政策、運用業(yè)務(wù)需求的，隨著西安地鐵運營經(jīng)驗的不斷積累、需求的不斷完善、管理的制度化、對乘客服務(wù)水平的提升，將進一步推動對標準的完善、理解與執(zhí)行。從標準的范圍來看，本標準未包含城市通卡的接口硬件技術(shù)規(guī)范和通卡交易數(shù)據(jù)格式，這一部分內(nèi)容通過工程在建時與西安城市一卡通形成專有文件，解決這兩個系統(tǒng)的接口問題;標準的理解和貫徹執(zhí)行是系統(tǒng)設(shè)計成功的重要保證，要把該標準貫徹到西安軌道交通后續(xù)建設(shè)自動售檢票的設(shè)計聯(lián)絡(luò)中，保證接口技術(shù)的統(tǒng)一，減少工程的重復(fù)建設(shè)和改造;從標準的兼容性與設(shè)計的關(guān)系看，自動售檢票系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)從設(shè)備數(shù)量計算、設(shè)備布置到與通信傳輸、專業(yè)間接口，都要很好地理解、執(zhí)行標準，在工程接口上做到補充標準，在細化設(shè)計上貫徹執(zhí)行標準。

6 結(jié)語

從整體來看，西安市軌道交通自動售檢系統(tǒng)的建設(shè)在各個環(huán)節(jié)的籌劃是合理的，系統(tǒng)建設(shè)的外部條件也相對成熟，在線網(wǎng)規(guī)劃確定的第1條線的建設(shè)之際，組織各方面力量編制該系統(tǒng)的地方標準，對西安軌道交通清分中心及后繼線路設(shè)計、建設(shè)的重要性是不言而喻的，對陜西省的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)建設(shè)也有很重要的指導意義;當然，本標準中，還沒有把一些新的支付技術(shù)納入文檔中，如手機支付、信用卡支付等，主要考慮技術(shù)的發(fā)展，和目前這些技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用情況。本標準的建設(shè)給其他新建地鐵自動售檢票系統(tǒng)的城市提供了一個思路，目前，部分城市在自動售檢票系統(tǒng)工程建設(shè)時，先建設(shè)軌道交通清分中心，然后再建設(shè)各線路自動售檢票系統(tǒng)，各線路按照軌道交通清分中心約定的時間進行接入也是一種思路，其標準文檔就是在軌道交通清分的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展而來。

［1］GB/T 20907—2007城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件［S］.北京:中華人民共和國質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局，中國國家標準管理委員會，2007.

［2］DB 61/T 506.1—2010城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)——總則［S］.西安:陜西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，2010.

［3］DB 61/T 506.2—2010城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)——編碼規(guī)則［S］.西安:陜西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，2010.

［4］DB 61/T 506.3—2010城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)——終端設(shè)備及票卡技術(shù)規(guī)范［S］.西安:陜西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，2010.

［5］DB 61/T 506.4—2010城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)——通信數(shù)據(jù)部分［S］.西安:陜西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，2010.

［6］西安市地下鐵道有限公司.西安地鐵自動售檢票系統(tǒng)車站票務(wù)處理規(guī)則［G］.西安，2010