歐陽小迅,黃福華

(湖南商學(xué)院工商管理學(xué)院,湖南 長沙 410205)

一、引 言

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長方式在本質(zhì)上都是結(jié)構(gòu)主導(dǎo)的。合理的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化使具有新的生產(chǎn)函數(shù)的主導(dǎo)部門通過各種擴(kuò)散效應(yīng)來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長和飛躍。在”十二五”期間,我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心是推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展,具體表現(xiàn)就是通過加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的實(shí)現(xiàn)。

長期以來,我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中第三產(chǎn)業(yè)與第一、二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡,作為第一、二產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)保障的物流業(yè)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后。十一屆全國人大四次會(huì)議正式批準(zhǔn)了 “十二五”規(guī)劃綱要。該規(guī)劃將推動(dòng)第一、二、三產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展,并給予現(xiàn)代物流業(yè)較高的地位 (緊隨金融服務(wù)業(yè),列于高技術(shù)服務(wù)業(yè)和商業(yè)服務(wù)業(yè)之前)。這是因?yàn)檗r(nóng)林牧副漁等第一產(chǎn)業(yè)從分散的小農(nóng)模式走向集約化發(fā)展,離不開一體化的現(xiàn)代物流服務(wù);中國推進(jìn)傳統(tǒng)制造業(yè)升級(jí)發(fā)展,從制造業(yè)大國走向制造業(yè)強(qiáng)國,需要制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展;我國商貿(mào)服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒓瘓F(tuán)化、國際化發(fā)展,也離不開現(xiàn)代物流。另外,現(xiàn)代物流業(yè)也是 “十二五”期間加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)和有力保障。我國物流業(yè)增加值占GDP的比重由2005年的6.6%提高到2010年的6.8%。目前,我國每單位GDP產(chǎn)出需要3.2個(gè)單位的物流總額來支持。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要性毋容置疑。從微觀層面來講,我們應(yīng)當(dāng)如何對(duì)各種物流活動(dòng)及需求進(jìn)行相對(duì)有效的組織與滿足,以便物流能更好地促進(jìn)和支持企業(yè)、產(chǎn)業(yè)乃至社會(huì)經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展呢?任何宏觀的戰(zhàn)略最終都要落實(shí)到具體而微觀的實(shí)踐行動(dòng)上?？梢哉J(rèn)為,商品在空間和時(shí)間上的轉(zhuǎn)換以及與這種轉(zhuǎn)換相關(guān)的規(guī)劃、協(xié)調(diào)、實(shí)施活動(dòng)都屬于物流范疇,關(guān)鍵是由什么樣的組織或部門來承擔(dān)各種物流任務(wù)。區(qū)別于傳統(tǒng)的分散物流管理觀念,現(xiàn)代物流倡導(dǎo)的是通過物流任務(wù)的集中,由專業(yè)組織或特定的組織安排來承擔(dān)物流職能。如此,不僅可以避免跨部門交流的信息誤差帶來的物流效率損失,還可以盡量減少組織之間的目標(biāo)沖突。在這種理念下,如何適當(dāng)?shù)匕才盼锪鹘M織或找到一種相對(duì)有效的物流運(yùn)作組織模式就顯得非常重要了。

總體來看,物流組織的變革與規(guī)模擴(kuò)展可劃分為三個(gè)階段[1]:第一階段是分散的物流組織管理階段;第二階段是跨職能、跨部門的物流組織管理階段;第三階段是集成化的物流組織管理階段。不難發(fā)現(xiàn),物流組織的發(fā)展階段是朝著節(jié)約資源、提高效率的邏輯方向運(yùn)動(dòng)的。結(jié)合實(shí)際來講,集群、集聚目前已成為許多地方發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)、提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。但對(duì)各集聚企業(yè)尤其是中小企業(yè)來說,由于資金和管理組織等因素的限制,原材料供應(yīng)、產(chǎn)成品交付等大量的物流業(yè)務(wù)依靠自身力量完成不僅不經(jīng)濟(jì),而且缺乏效率。因此,通過構(gòu)建集成化的物流體系,充分利用物流資源降低成本,是提高集聚企業(yè)乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有效的組織手段。這種集成化的物流體系或物流組織安排被稱為共同物流。

二、共同物流的構(gòu)建機(jī)理

(一)共同物流的內(nèi)涵

一般認(rèn)為,共同物流是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織,為實(shí)現(xiàn)物品流通的相關(guān)作業(yè)能共同執(zhí)行、共同達(dá)到高效率的物流管理而在經(jīng)濟(jì)組織間結(jié)合組成的物流體系。共同物流可分為兩類:一類是以 “人”為基礎(chǔ)的共同化,即共同配送;另一類是以 “物”為基礎(chǔ)的共同化,即共同使用物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)與物流工具[2]。共同物流是超越物流功能節(jié)點(diǎn)、企業(yè)、行業(yè),著眼于整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)的先進(jìn)物流組織和管理理念。其本質(zhì)目的就是為了減少社會(huì)勞動(dòng)占用量和提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益,即節(jié)約資源、提高效率,同時(shí)減少物流對(duì)環(huán)境系統(tǒng)的擾動(dòng)。

早在1973年物流專家Heskett教授就已證實(shí),與物流體系的技術(shù)革新和內(nèi)在變化相比,形成跨企業(yè)的物流組織更有可能從根本上降低成本,提高生產(chǎn)能力。從整體來看,共同物流就是一個(gè)超級(jí)系統(tǒng) (Super-system),它包括由物流系統(tǒng)或企業(yè)物流子系統(tǒng)、供應(yīng)商、客戶以及物流服務(wù)供應(yīng)商在內(nèi)的跨企業(yè)的物流體系或組織。

(二)共同物流形成的理論基礎(chǔ)

企業(yè)資源理論認(rèn)為,各個(gè)企業(yè) (或廠商)的資源是異質(zhì)的,而且不能完全自由流動(dòng)。企業(yè)實(shí)質(zhì)上是由有差異的且不能完全自由流動(dòng)的資源組合而成的一個(gè)綜合體。因此,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)由產(chǎn)品層面的競(jìng)爭(zhēng)延伸到資源層面的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的投入可以分為內(nèi)部資源和外部資源,這兩類資源相輔相成,共同構(gòu)筑了企業(yè)的資源基礎(chǔ)。內(nèi)部資源是企業(yè)內(nèi)部變量,具有相對(duì)穩(wěn)定性,因此企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在很大程度上取決于其融合和嫁接外部資源的能力,而與其他企業(yè)建立共同合作伙伴關(guān)系則成為企業(yè)獲取外部資源最有效的方式。

在物流生產(chǎn)領(lǐng)域,共同物流體系使物流運(yùn)作合作各方的資源運(yùn)籌的范圍從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到外部,打破了由于信息不對(duì)稱和信息成本高昂所造成的各物流相關(guān)企業(yè)對(duì)獲取和利用資源的 “路徑依賴”,在更大的范圍內(nèi)促進(jìn)了物流資源的合理配置,從而帶來資源的節(jié)約和效率的提升。

從交易費(fèi)用經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看,物流領(lǐng)域中專用性資產(chǎn)投資類型包括了由Oliver Williamson定義的五種專用性投資類型。而且,不僅物流供應(yīng)方要進(jìn)行專用性投資,物流需求方也一樣需要大量的專用性資產(chǎn)投資[3]。例如,為與物流服務(wù)商運(yùn)輸、搬運(yùn)等設(shè)備接口而進(jìn)行的生產(chǎn)性設(shè)施建設(shè)和投資;進(jìn)行與物流供應(yīng)方相兼容的信息系統(tǒng)開發(fā)及相關(guān)人力資源儲(chǔ)備等?？梢哉f,在物流領(lǐng)域里物流供需雙方存在著大量的雙向關(guān)系的專用性投資。根據(jù)交易費(fèi)用理論,資產(chǎn)專用性越高,其可調(diào)配用于其他用途的程度就越低。物流投資的專用性一般較高,這些投資其實(shí)變成了一種沉沒成本,因?yàn)橄嚓P(guān)物流交易一旦中斷,這種投資就會(huì)失去其大部分的價(jià)值。因此,物流合作各方之間關(guān)系的持久性就顯得非常重要且有價(jià)值了。為維持這種含有大量專用性投資的物流交易,物流供需雙方就有動(dòng)力去尋找合適的機(jī)制或組織安排 (如構(gòu)建共同物流體系)來保護(hù)他們之間的物流合作交易關(guān)系。

隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈化,市場(chǎng)對(duì)物流的需求處于隨時(shí)變化之中,加之 “契約人”有限理性的基本特征,我們很難事先對(duì)未來進(jìn)行全面預(yù)測(cè),因此物流系統(tǒng)與物流交易具有較高的不確定性。而共同物流機(jī)制則可以使各物流執(zhí)行主體有能力對(duì)外界變化進(jìn)行連續(xù)決策,從而對(duì)不穩(wěn)定的物流需求作出快速且有柔性的反應(yīng),在相當(dāng)程度上克服了交易的不確定性。

此外,隨著消費(fèi)個(gè)性化、多樣化的發(fā)展,商品的生命周期越來越短,多批次、少批量已成為當(dāng)今商品生產(chǎn)的一個(gè)重要特征。物流是為生產(chǎn)和消費(fèi)服務(wù)的,生產(chǎn)、消費(fèi)領(lǐng)域較高的交易頻率決定了物流高交易頻率的特征,生產(chǎn)、消費(fèi)的多元化也決定了大部分物流交易是非標(biāo)準(zhǔn)化的。對(duì)物流這種高頻率、非標(biāo)準(zhǔn)化的交易,需要物流交易各方之間要有緊密的 “關(guān)系”,也就是交易各方存在 “關(guān)系契約”,而這正是共同物流機(jī)制的重要特征。

我們從資產(chǎn)專用性、不確定性及交易頻率三個(gè)維度分析了物流交易的基本屬性。而正是這些特性促使了共同物流這種組織安排的出現(xiàn)和發(fā)展。這一事實(shí)在Theodore P.Stank的研究中得到了經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的支持[4]。Stank把共同物流合作關(guān)系的構(gòu)成分為五個(gè)相關(guān)的特征:互助;連續(xù)性;柔性;信息交流;監(jiān)督。

此外,Stank將影響共同物流合作的環(huán)境因素歸納為資產(chǎn)專用性、對(duì)物流的需求量、供給的集中度、供給的多樣性及供給的變化性等五個(gè)變量。通過調(diào)查分析154家美國企業(yè)的數(shù)據(jù)后得出,這五個(gè)變量對(duì)共同物流合作關(guān)系形成的五個(gè)構(gòu)成因素的回歸分析結(jié)果如表1所示。Stank的研究表明,物流的資產(chǎn)專用性、交易頻率及不確定性確實(shí)對(duì)共同物流合作關(guān)系的形成起到促進(jìn)作用。

表1 環(huán)境變量與共同物流合作形成因素的回歸分析

三、共同物流的模式選擇

企業(yè)資源理論和交易費(fèi)用理論的研究分析已為物流領(lǐng)域的組織安排 (交易結(jié)構(gòu))選擇提供了有力的理論依據(jù)。高資產(chǎn)專用性、高不確定性及高交易頻率的物流交易屬性決定了以 “關(guān)系契約”為重要特征的共同物流是物流交易中最合適的物流組織安排。對(duì)物流的交易特性而言,這種組織安排可以使物流生產(chǎn)的總成本 (包括交易成本和生產(chǎn)成本)最低。“關(guān)系契約”將物流合作各方聯(lián)系在一起,這時(shí)由 “關(guān)系契約”構(gòu)建的共同物流體系實(shí)質(zhì)上就是一種中間組織。這種中間組織既可以將市場(chǎng)關(guān)系內(nèi)部化,即用組織內(nèi)部交易替代外部市場(chǎng)交易,克服市場(chǎng)機(jī)制不完善造成的 “市場(chǎng)失靈”;又可以通過市場(chǎng)激勵(lì)手段對(duì)組織內(nèi)各種 “免費(fèi)乘車”和 “偷懶行為”導(dǎo)致的 “組織失靈”進(jìn)行有效的遏制。

既然共同物流是物流交易中最合適的物流組織安排,那么共同物流具有怎樣的運(yùn)行模式呢?發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)早在20世紀(jì)80年代就已走上共同合作發(fā)展的軌道。80年代中期,基于物流的合作聯(lián)盟的雛形已開始出現(xiàn),并逐漸推廣發(fā)展到現(xiàn)在。這些合作都是以提供高效的物流運(yùn)作系統(tǒng),聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi),圍繞特定的物流服務(wù)能力構(gòu)建起來的。通過對(duì)這些合作聯(lián)盟運(yùn)作的考察與分析,我們認(rèn)為物流聯(lián)盟和物流虛擬企業(yè)是兩種較為值得研究和選擇的共同物流組織模式。這兩種模式除了具備中間組織的優(yōu)勢(shì)外,模式之間還具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。

(一)物流聯(lián)盟

這里的物流聯(lián)盟是指物流供需雙方為了提高物流質(zhì)量、降低總體成本、增強(qiáng)企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)能力,通過一定的協(xié)議采取相互合作、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)而形成的一種物流供需雙方共享資源和收益的共同物流模式。

在實(shí)現(xiàn)商品流通中,物流組織歷經(jīng)演變。分工是提高效率的手段,但它的效果并不是無限的,當(dāng)分工的不斷擴(kuò)大制約了效率的提升,合作就必然產(chǎn)生了。對(duì)物流組織而言,物流企業(yè)在社會(huì)分工情況下,企業(yè)組織朝專業(yè)化、工藝型發(fā)展分工后,由于成本和資源的制約,又開始互相合作并與其他產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域融合。

發(fā)達(dá)國家的一些物流企業(yè)往往始于為大型商業(yè)或制造業(yè)企業(yè)服務(wù),最終形成了相互依存的聯(lián)盟關(guān)系。這一關(guān)系為物流企業(yè)提供了穩(wěn)定的市場(chǎng)。事實(shí)表明,物流企業(yè)與物流需求方之間形成物流聯(lián)盟已是一種較為普遍的現(xiàn)象,這充分說明了物流合作的發(fā)展趨勢(shì)。這種物流供需雙方結(jié)成的聯(lián)盟,既可以提供一般標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù),又可以根據(jù)供需雙方的業(yè)務(wù)發(fā)展進(jìn)行合理的內(nèi)部資源配置,提供個(gè)性化的、定制的物流專用解決方案。在物流服務(wù)和增值服務(wù)產(chǎn)生價(jià)值的過程中,實(shí)現(xiàn)物流聯(lián)盟內(nèi)部各成員資源的共享化與目標(biāo)利益的一體化。

(二)物流虛擬企業(yè)

物流虛擬企業(yè)是指由若干具備專業(yè)特色或互補(bǔ)特征的物流組織,通過 “契約”關(guān)系結(jié)成的物流作業(yè)共同體。在共同體內(nèi)部,各成員通過 “契約”關(guān)系進(jìn)行物流作業(yè)資源上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、物流要素雙向或多向流動(dòng)。物流虛擬企業(yè)既可以是為完成一項(xiàng)或一個(gè)時(shí)期內(nèi)物流任務(wù)而成立的臨時(shí)性動(dòng)態(tài)聯(lián)盟,也可以是為了提高整體競(jìng)爭(zhēng)力而以一個(gè)綜合型物流企業(yè)為核心,聯(lián)合眾多專用型物流企業(yè)形成的長期合作的共同物流組織。它與物流聯(lián)盟的區(qū)別在于,前者是物流供應(yīng)方的聯(lián)合,而后者則是物流供需雙方的聯(lián)合。兩者之間具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。

物流虛擬企業(yè)是一種充分利用已有的社會(huì)資源,實(shí)現(xiàn)敏捷物流、快速反應(yīng)的物流組織模式。它能夠有效、合理地配置資源,避免重復(fù)建設(shè)。同時(shí),它實(shí)現(xiàn)了不同物流企業(yè)間跨區(qū)域和跨領(lǐng)域的合作,促使物流企業(yè)間資金、設(shè)備、技術(shù)、人才等要素的合理運(yùn)作,從而適應(yīng)多變且不確定的物流市場(chǎng)需求,使虛擬企業(yè)具有很強(qiáng)的市場(chǎng)柔性和應(yīng)變能力。

物流虛擬企業(yè)由于通常在較大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流資源的整合,因此對(duì)信息技術(shù)的依賴程度很高。虛擬物流的概念最初是由美國的Stuart等人于1996年在阿肯色州大學(xué)物流協(xié)會(huì)報(bào)告中提出。當(dāng)時(shí)Stuart就認(rèn)為,物流虛擬企業(yè)的整合必須依靠和利用日益完善的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段,高效的信息管理系統(tǒng)是構(gòu)建物流虛擬企業(yè)的基本要素。

傳統(tǒng)的企業(yè)在實(shí)現(xiàn)分工的同時(shí),始終面臨著交易費(fèi)用和管理費(fèi)用之間的取舍,不能完全利用專業(yè)化分工的優(yōu)勢(shì)[5]。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的出現(xiàn)與發(fā)展使市場(chǎng)交易費(fèi)用大為降低,企業(yè)可以部分地使用市場(chǎng)來代替組織,協(xié)調(diào)一些分工活動(dòng),于是出現(xiàn)了介于市場(chǎng)和企業(yè)之間的中間組織——物流虛擬企業(yè),它的出現(xiàn)就是分工在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下的演變。從這個(gè)層面來講,物流虛擬企業(yè)是具有現(xiàn)代意義和背景的共同物流組織模式。

四、結(jié)束語

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)是以 “競(jìng)爭(zhēng)”為研究主線的,對(duì)競(jìng)爭(zhēng)研究的成就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對(duì)合作的研究[6]。但近年來,“經(jīng)濟(jì)”在實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)的含義上已漸漸發(fā)生了變化:與 “規(guī)模經(jīng)濟(jì)”(規(guī)模優(yōu)勢(shì))相比,“范圍經(jīng)濟(jì)”(合作優(yōu)勢(shì))變得更重要了[7]。規(guī)模優(yōu)勢(shì)是通過大量生產(chǎn)獲得成本優(yōu)勢(shì),但在環(huán)境、資源的約束下,規(guī)模優(yōu)勢(shì)變得不可持續(xù)。與之相反,合作優(yōu)勢(shì)是通過合作各方共同使用資源要素來合并不同的業(yè)務(wù)流程,以此降低產(chǎn)品和服務(wù)的單位成本,它是非競(jìng)爭(zhēng)地使用資源,并最終通過市場(chǎng)來創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值?？傊?合作可以促進(jìn)效率,提高經(jīng)濟(jì)主體的效用和價(jià)值。

當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅速,前景十分廣闊,但仍然面臨著各種各樣的問題。在微觀上,物流企業(yè)尤其是中小物流企業(yè),信息化水平較低,服務(wù)質(zhì)量低下,業(yè)績普遍較差,缺乏競(jìng)爭(zhēng)力;在宏觀上,我國物流產(chǎn)業(yè)整體效率偏低,支持和匹配社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力不強(qiáng)[8],與其他產(chǎn)業(yè)的融合度不高,制約了經(jīng)濟(jì)增長和結(jié)構(gòu)調(diào)整;物流系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的接觸與影響也具有相當(dāng)?shù)膹V域性,系統(tǒng)中幾乎所有的要素與環(huán)節(jié)都會(huì)導(dǎo)致相關(guān)環(huán)境問題,產(chǎn)生負(fù)的外部性,影響國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)等等。

在資源與環(huán)境的剛性約束及當(dāng)下 “兩型社會(huì)”建設(shè)的大背景下,面對(duì)物流業(yè)種種亟需解決的問題,其破解之道也許就在于激勵(lì)并大力發(fā)展這種業(yè)已存在于物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)及物流與其他產(chǎn)業(yè)間的跨企業(yè)合作形式 (或機(jī)制)——共同物流。

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