黎遠(yuǎn)

在北京出差，客戶晚上熱情地派車送我去機場。我站在他們車庫前一看，里面一水的嶄新黑色轎車。在車上我問司機，你們一共有多少這樣的車？他說十八輛。一個不大的單位有這么多公車，老實說有些讓人吃驚。司機一臉苦笑地告訴我，因為北京限行呀，尾號是每個數(shù)字的車，每一周都必須有一個工作日是上不了路的，所以只好多買車將牌照的號碼一一錯開。

據(jù)說開始搖號以后，套牌的事件就增多，更有甚者，年屆六旬的老太太開始學(xué)車了——因為一家多有一本駕照參與搖號，就可以增加一份中簽的概率。聽來有些哭笑不得。當(dāng)一個合理需求得不到正常渠道滿足時，人們變著法用非正常手段去實現(xiàn)，似乎也就可以理解了。因為我們政策出臺時，沒有考慮那些本來合理的需求——我們要的是期待中的結(jié)果，比如車少、治堵，而至于為了實現(xiàn)這個結(jié)果而扭曲、壓制了的合理需求，似乎政策制訂者早已“習(xí)慣性漠視”。需求不能正常釋放，只好畸形釋放，但這種釋放往往更危險，代價更大。

經(jīng)濟(jì)學(xué)上有個“社會效益凈損失”的概念，意思是如果某個市場變化以后，市場各參與主體所獲得的效用總體是減少了，就是社會效益凈損失了。有益的市場行為，會促進(jìn)社會效益最大化。但某些政策卻實證了一把“社會效益凈損失”。限行政策出臺前，政府是否考慮到，北京本來就這么多人要出行，公交系統(tǒng)也沒發(fā)生質(zhì)的飛躍？

還是那個司機告訴我，北京的問題是公務(wù)車太多，而部委全在二環(huán)以內(nèi)，所以五湖四海來的車全往二環(huán)里擠。如果長安街可以左轉(zhuǎn)，如果有一些部委可以從二環(huán)以內(nèi)搬出，估計交通就會好很多。這辦法能否實現(xiàn)暫且不說，至少可能比直接限行要更有效一些吧。希望我們的政策制訂者少去考慮嚴(yán)苛的限制性政策可以持續(xù)多久而不激出事端，多想想那些你扭曲了卻仍然存在的需求，那才是解決問題的關(guān)鍵。作者郵箱：bigyuanli@hotmail.com