葉為民，趙麗芳

（武漢鐵路局 襄樊北站，湖北 襄樊 441058）

為實現(xiàn)以科技保安全、以貨運安全保編組站運輸暢通的目標，襄樊北編組站相繼投入使用了超偏載儀、軌道衡、貨檢智能監(jiān)控系統(tǒng)、安全門、電視監(jiān)控管理系統(tǒng)，以及電子測密儀、輪重測重儀、電子磅秤等設備。由于大量直達、直通運輸、長交路列車的開行，取消了大部分中間站列檢、貨檢作業(yè)。如何充分整合和融合貨運安全設備，構建全方位、立體化的貨運安全屏障，確保貨物列車的運行安全，是編組站面臨的重要問題。

1 緊盯關鍵，建立裝車四級控制機制

鐵路相繼實施了六次大提速，大部分線路實行客貨混跑，對貨物裝載加固的要求在不斷提高，為此必須從貨物裝車開始，實施源頭控制。貨運作業(yè)要以完善裝車質量為重點，在嚴格按照貨物裝載加固方案裝車的同時，建立裝車四級控制機制，防止貨物列車超載。

1.1 做好裝車前后的控制

（1）散堆裝貨物裝車前的測密、劃線及平頂。對散堆裝貨物要根據(jù)季度變化使用電子測密斗進行測密，貨運員要按測密后的裝載高度要求進行劃線和平頂。

（2）成件貨物的重量抽查。對成件貨物的裝車，貨運員要嚴格落實重量抽查，使用電子磅秤按規(guī)定比例進行重量抽查，做好記錄，并認真清點件數(shù)。

（3）裝車后的檢查。對木材、河沙等貨物裝車后，要利用輪重測重儀進行檢測，防止貨物超載。

1.2 做好裝車過程中的實時控制

在強化勞動紀律的同時，提高貨運員的工作責任心，切實起到監(jiān)裝卸的作用，把好裝車過程中選車、裝車的實時監(jiān)控關。

1.3 實施站裝車的過程控制

對貨場內裝車，要充分發(fā)揮軌道衡的作用，做到裝車必須車車過衡；對專用線裝車，要利用超偏載儀進行監(jiān)控，當專用線取車時，由車站調度員通知貨檢集中監(jiān)控室對車輛進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，嚴禁交出超偏載車輛。

1.4 實施站裝車的出口控制

通過車站出發(fā)視頻監(jiān)控從編組站出發(fā)的貨物列車，發(fā)現(xiàn)超偏載車輛，及時聯(lián)系車站調度員，進行甩車處理，嚴禁超偏載車輛進入?yún)^(qū)間。

2 把握重點，建立貨檢五級監(jiān)控體系

（1）運用超偏載儀系統(tǒng)，把住第一關。貨檢集中監(jiān)控室要監(jiān)控各方向到達車輛，根據(jù)超偏載儀的報警提示，及時通知到達貨檢員重點檢查和處理問題車輛。

（2）運用貨檢智能監(jiān)控系統(tǒng)，把住第二關。到達貨檢值班員通過到達貨物列車監(jiān)控視頻，認真進行預檢，發(fā)現(xiàn)問題車輛，及時通知檢車貨檢員重點查看相關車輛。

（3）落實貨檢作業(yè)標準，把住第三關。貨檢員要嚴格執(zhí)行貨檢作業(yè)標準，對貨檢值班員布置的重點任務及在檢車中發(fā)現(xiàn)的問題要及時處理，不留安全隱患。

（4）運用出發(fā)監(jiān)控系統(tǒng)，把住貨物列車出發(fā)關。對編組站發(fā)出的貨物列車，貨檢集中監(jiān)控室要通過出發(fā)視頻進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)超偏載報警車輛，及時通知車站調度與下一站聯(lián)系處理，消滅安全隱患。

（5）運用鐵路局分界口安全門，把住出鐵路局關。貨檢集中監(jiān)控室要對開出鐵路局的貨物列車運用安全門系統(tǒng)進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)超偏載車輛，及時與相鄰鐵路局調度所聯(lián)系，堵住問題車輛。

3 整合系統(tǒng)，構建貨運安全保障立體防控機制

長期以來，貨車超載、偏載、超限、車體外懸浮物脫落等情況一直嚴重威脅著鐵路行車安全。鐵路大提速對在客貨混跑相向速度高達 300 km/h 線路上運行的貨物列車安全提出了全新的要求，一旦由于裝載不良導致貨物侵入限界，就可能造成重大事故。因此，車站貨運監(jiān)控設備的運用將直接影響到貨物運輸安全。

（1）以點帶面，整合資源。襄樊北編組站相繼安裝了貨車超偏載儀、軌道衡、安全門、貨檢智能監(jiān)控系統(tǒng)、電視視頻監(jiān)控等貨運安全設備，車站應將這些設備充分整合，實施集中監(jiān)控，發(fā)揮設備的互補、互控作用。

（2）實時監(jiān)控，優(yōu)化流程。貨檢監(jiān)控人員 24 h不間斷實時監(jiān)控，利用設備進行綜合監(jiān)控，及時掌握貨物列車動態(tài)，形成全方位、全過程的貨運安全檢查網(wǎng)絡，提高貨車裝載不良問題的發(fā)現(xiàn)率。對貨車頂部異物、篷布頂部破損、繩網(wǎng)捆綁松散、罐車開蓋等難以目測的位置，都能進行檢測，杜絕超載、偏載、超限車輛上線。

（3）預檢預警，高質高效。貨檢預檢系統(tǒng)投入使用后，貨檢員不用在室外預檢，可以利用設備完成更加智能化的預檢，對重點車輛可以通過回放錄像進行反復確認，有針對性地對報警車進行重點檢查，提高了貨檢作業(yè)效率，減輕了勞動強度，增強了貨運安全系數(shù)。

4 創(chuàng)新機制，完善貨運安全保障體系

4.1 以人為本抓激勵

要把提高監(jiān)控人員的責任心，激發(fā)職工的內動力，始終作為管理的核心要素，教育職工愛護設備，嚴格按規(guī)定對設備故障進行報修處理，并做好臺賬登記。將制度的有效約束和激勵效應有機結合，增強職工執(zhí)行管理制度的自覺性。設備作用發(fā)揮好壞的關鍵在人，對貨檢集中監(jiān)控室的值班人員上崗要引入競爭機制，實行優(yōu)勝劣汰，為保障貨檢集中監(jiān)控室設備運行良好，要選拔有責任心和進取心的工作人員擔當貨檢監(jiān)控員。

4.2 創(chuàng)新管理抓考核

為確保設備穩(wěn)定運行，必須不斷完善管理制度，在提高設備使用效率上，做到強化考核，將考核貫穿于管理的每個環(huán)節(jié)上，實現(xiàn)卡控機制的長效化。

4.3 開拓創(chuàng)新抓成效

組織貨檢監(jiān)控人員認真學習其他車站的先進經(jīng)驗，不斷總結經(jīng)驗，完善系統(tǒng)集成、流程優(yōu)化、信息共享分層管理的模式，以貨運安全成效作為目標，進一步拓展車站運輸調度指揮體系，實現(xiàn)貨檢作業(yè)過程的動態(tài)追蹤，為提速安全構筑科學的保障防線。