張志昂

（武漢鐵路安全監(jiān)管辦 駐武漢動車基地驗收室，武漢 430083）

在動車組高級修過程中，有一項重要的工序是糾偏調(diào)整，即調(diào)整同軸左右車輪載重，使其平衡在一定閾值之內(nèi)。因為動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與普通列車的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)不同，其架構(gòu)沒有心盤，左右兩側(cè)沒有獨立彈性彈簧系統(tǒng)，輪對不能自動調(diào)整載重。動車組左右車輪載重平衡主要靠調(diào)整軸箱彈簧支撐高度（具體通過調(diào)整軸箱彈簧墊實現(xiàn)）或調(diào)整空簧高度直到測量結(jié)果符合標準要求。在糾偏調(diào)整工序過程中，需要反復(fù)稱量輪對承重，逐步將輪重偏載限制到一定范圍內(nèi)。因此，能夠準確、快速地檢測單側(cè)輪對承受重量的檢測裝置對提高動車組高級修效率有著重要意義。

1 稱重設(shè)備及武漢動車基地使用現(xiàn)狀

國內(nèi)生產(chǎn)的列車稱重測量設(shè)備集中應(yīng)用在貨車領(lǐng)域，而且只測總重和轉(zhuǎn)向架重/軸重，很難運用以車輪為檢測目標的動車組輪重檢測上。國外同類設(shè)備精度較低，增加檢修作業(yè)的工作量，不足以保障安全；結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜、價格比較昂貴，對安裝環(huán)境要求較高，不符合鐵道部對動車組檢修關(guān)鍵設(shè)備配置“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠” 的要求。

武漢動車基地采用JWLZ動車組輪重檢測裝置，具有精度高、兼容多種車型、使用靈活、造價較同類進口設(shè)備低、操作相對簡單等特點，分為JWLZ-D動態(tài)輪重檢測裝置和JWLZ-J靜態(tài)輪重檢測裝置，前者采用以≤5 km/h速度通過稱臺的形式進行動車組整列檢測，后者是以≤5 km/h速度牽引或推進至稱臺上進行單輛車靜態(tài)檢測。

根據(jù)位置和作用不同，稱重設(shè)備分為2部分：檢測平臺，是安裝在軌道上的檢測區(qū)域。操作平臺，是以控制系統(tǒng)為中心的操作區(qū)域。

JWLZ動車組輪重檢測裝置在武漢動車基地靜調(diào)庫內(nèi)和3級修庫外各設(shè)置3臺動態(tài)輪重檢測裝置（每股道1臺），對不解編的整列動車組進行動態(tài)稱重；在4、5級修庫設(shè)置1臺靜態(tài)輪重檢測裝置，對解編后的單輛動車組進行靜態(tài)稱重。并根據(jù)設(shè)備技術(shù)特點，動態(tài)稱臺設(shè)置在兩側(cè)有40 m平直軌道段，靜態(tài)稱臺實行分段設(shè)置，操作臺布置在稱臺附近，并在操作臺邊預(yù)留網(wǎng)口，用于設(shè)備與動車基地信息化管理系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)，以便更好地發(fā)揮設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢。

2 武漢動車基地稱重設(shè)備的優(yōu)勢

武漢動車基地除了在4、5級修庫內(nèi)設(shè)置1臺靜態(tài)輪重檢測設(shè)備，在靜調(diào)庫和3級修庫庫頭的每股道上均布置稱重設(shè)備，并在選位時將稱臺設(shè)置在兩側(cè)均有40 m經(jīng)過精細調(diào)整的平直線軌道段，方便稱重設(shè)備維護，提高稱重設(shè)備的精確度。

2.1 位置優(yōu)勢

一進一出，方便修車。若將稱重設(shè)備設(shè)置在咽喉區(qū)，可以減少稱重設(shè)備的使用臺數(shù)，增大其利用率，減少基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，節(jié)約成本，且方便后期的維護保養(yǎng)。但是，這將制約著日后任務(wù)增加時檢修工作的效率釋放。

動車組的糾偏調(diào)整工作并不是根據(jù)稱重設(shè)備得到的數(shù)據(jù)調(diào)整一次就能成功，而是檢測一次后，根據(jù)數(shù)據(jù)在檢修車間進行調(diào)整，再進行檢測，所得數(shù)據(jù)很有可能仍然不合格，需再次將動車組牽引或推進至檢修車間進行調(diào)整，如此反復(fù)，直至所有數(shù)據(jù)合格，調(diào)整流程如圖1。

圖1 稱重作業(yè)流程圖

在動車組未檢修完畢時，禁止使用其本身動力，目前各動車檢修基地均采用公鐵兩用車牽引或推進動車組行駛，如圖2。公鐵兩用車最大速度5 km/h，一般行駛速度在2 km/h～3 km/h，而咽喉區(qū)距離檢修車間將近1 km，加上動車組本身長度，一次往返需要1 h。長時間的使用公鐵兩用車，致其頻繁出現(xiàn)電力不足的現(xiàn)象，其充電時間很長，給稱重作業(yè)帶來很多不便。

武漢動車基地的稱重設(shè)備均設(shè)置在檢修庫的出（入）庫端，動車組在做稱重作業(yè)時，一出（庫）一進（庫），便能將輪重數(shù)據(jù)檢測完畢，檢修單位即刻可以進行調(diào)整，效率很高。

圖2 公鐵兩用車制動

2.2 環(huán)境優(yōu)勢

精度高。武漢動車基地在稱重設(shè)備檢測平臺設(shè)置選位時對周邊軌道進行精細調(diào)整，使該范圍內(nèi)軌道同一縱線水平高度差在±1mm之內(nèi)，減少動車組檢測時自身的震動；軌距控制在1435±1mm之內(nèi)，減少動車組重心的橫向偏移；并在軌道之間土地上鋪設(shè)地磚，最大限度地避免沙塵進入傳感器檢測縫，降低對傳感器檢測的影響。良好的使用環(huán)境確保了稱重設(shè)備的精確度，使用標準砝碼車進行校驗時，如表1。

表1 D106道動態(tài)稱重設(shè)備檢測結(jié)果

從表中數(shù)據(jù)可以看到，該設(shè)備最大誤差僅為0.0012，即1.2‰，能夠確保測量精度達到檢修規(guī)程規(guī)定標準。

稱重設(shè)備精度高低將很大程度上決定著檢修作業(yè)流程的順暢與否，武漢動車基地稱重設(shè)備精度擁有較好的安裝環(huán)境，對提高設(shè)備精度尤為重要，是降低檢修調(diào)整作業(yè)工作量的重要前提。根據(jù)鐵道部要求，動車檢修基地實施動車組3級及以上修程以整列動態(tài)檢測設(shè)備檢測輪重差時，應(yīng)進行連續(xù)3次稱重檢測，輪重差以3次檢測的平均值為最終值應(yīng)≤8%，單輛靜態(tài)或整列步進式單輛靜態(tài)方式檢測輪重差時差值為≤4%。以整列動態(tài)檢測為例，假設(shè)稱重設(shè)備的檢測精度為A，糾偏調(diào)整時，需對≥8%-A的輪對進行調(diào)整，否則即使本次稱重作業(yè)，該輪重差沒有超標，難保下2次也在正常范圍之內(nèi)，若3次檢測其中一次超標，需重新執(zhí)行稱重流程?？梢姡珹值越小越好，減少輪對的調(diào)整量，降低稱重作業(yè)重復(fù)執(zhí)行的概率。

2.3 使用優(yōu)勢

多條道同時使用。武漢動車基地不僅靜調(diào)庫所有線路上布置稱重設(shè)備，3級修庫線路均有布置，設(shè)有軌道橋，可以方便地對輪載偏重進行調(diào)整。在動車組的檢修過程中，可以同時對多列動車組進行稱重作業(yè)，避免稱重作業(yè)耗時長，為其它工序節(jié)約時間，有效地執(zhí)行流水作業(yè)，使動車組的檢修進度更快。

3 結(jié)束語

JWLZ動車組輪重檢測裝置在武漢動車基地擁有較好的安裝環(huán)境，是該稱重設(shè)備提高精度、更好地發(fā)揮作用的重要前提。本文從國產(chǎn)化稱重設(shè)備設(shè)計理念以及使用情況，分析設(shè)備具體運用方式對檢修作業(yè)帶來的便利，為以后動車檢修基地的流程設(shè)置提供參考。

[1] 虞大聯(lián)，張 洪，羅 斌. CRH2型200km/h動車組轉(zhuǎn)向架[J]. 機車電傳動，2008，（3）.