從“飛鴿”變遷看中國(guó)發(fā)展

澳大利亞《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》近日刊載一篇馬克?霍索恩的署名文章，文章標(biāo)題為“曾經(jīng)無(wú)處不在的‘飛鴿’逐漸從視線中消失”，文章認(rèn)為，“知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)不力”、“人力成本上升”，使中國(guó)制造業(yè)天空上方的“小鳥已經(jīng)飛走了”。

如果說(shuō)中國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)的力量有什么標(biāo)志的話，那就是無(wú)處不在的“飛鴿”了——這個(gè)牌子的自行車在中國(guó)大城市的街道上占據(jù)主導(dǎo)地位長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)之久。“飛鴿”的故事為那些想從中國(guó)制造業(yè)的繁榮中賺上一筆的公司上了一課。

“飛鴿”自行車誕生于1950年，世界上的“飛鴿”比其他任何機(jī)械化交通工具都多。北京和上海的街道上至今仍有它們的蹤影。

那時(shí)，一輛“飛鴿”自行車的價(jià)格大約是150元，大致是中國(guó)一名產(chǎn)業(yè)工人兩個(gè)月的工資。購(gòu)買自行車需要等候的時(shí)間不等，與政府關(guān)系過硬的人要等上幾個(gè)月，而普通工人則要等上幾年。

為了跟上人們的需求，位于天津的“飛鴿”工廠在70年代末每天生產(chǎn)約1萬(wàn)輛自行車，即每年生產(chǎn)360萬(wàn)輛。工廠有1.5萬(wàn)名工人，每天24小時(shí)生產(chǎn)。

然而等候購(gòu)買的人仍越來(lái)越多，到80年代，突然出現(xiàn)了一批仿造公司，制作著名的PA-02型自行車的廉價(jià)仿制品。隨后，更廉價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開始對(duì)“飛鴿”造成影響，“飛鴿”自行車的銷售開始下滑。

天津自行車廠努力保護(hù)其“飛鴿”品牌和商標(biāo)，但這在一個(gè)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)不力的國(guó)家并非易事。

天津自行車廠的努力取得了一些成功。1994年，中國(guó)政府宣布“飛鴿”是受到保護(hù)的全國(guó)關(guān)鍵商標(biāo)品牌，但破壞已經(jīng)造成，“飛鴿”自行車的銷售量不到過去的一半。

進(jìn)入21世紀(jì)后，天津的人工成本增高，這也給“飛鴿”帶來(lái)不利影響。公司啟用了中國(guó)外圍區(qū)域的裝配廠，但那些更廉價(jià)工廠的產(chǎn)品質(zhì)量水平有所下降。

“飛鴿”現(xiàn)在每年仍生產(chǎn)80萬(wàn)輛自行車。這是令人印象深刻的數(shù)據(jù)，但卻不到最大生產(chǎn)量的四分之一?！帮w鴿”品牌是在廉價(jià)勞動(dòng)力的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，而這一基礎(chǔ)早已不復(fù)存在。1998年在天津設(shè)立的新工廠現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

天津工廠的員工總數(shù)從1.5萬(wàn)人驟減至不到600人。

一些外國(guó)公司希望搬到中國(guó)會(huì)成為其應(yīng)對(duì)自身勞動(dòng)力成本提高的萬(wàn)靈藥，對(duì)這些企業(yè)而言，教訓(xùn)很簡(jiǎn)單：小鳥可能已經(jīng)飛走。

（俞崇武）

消息來(lái)源于《參考消息》