張學(xué)軍，胡必飛

(中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司，河北三河 065201)

0 引言

西秦嶺隧道全長28 236 m，采用鉆爆法與TBM法相結(jié)合的施工方式，TBM掘進(jìn)出碴方式采用連續(xù)皮帶機(jī)出碴，襯砌采用同步襯砌技術(shù)［1－3］。TBM掘進(jìn)12 934m，分為2個(gè)階段，其中第1階段5594m，第2階段7 340 m。在已掘進(jìn)的第1掘進(jìn)段中Ⅳ級(jí)軟弱千枚巖段約2 400 m，TBM在第1掘進(jìn)段的軟弱圍巖段施工速度慢，其掘進(jìn)速度無法得到充分體現(xiàn)，且施工效率低、刀具磨損大。TBM掘進(jìn)遇到軟弱圍巖時(shí)，如何讓TBM安全快速通過，對(duì)保證TBM施工進(jìn)度，提高施工效益有積極的意義。我國在秦嶺隧道、磨溝嶺隧道和大伙房輸水工程對(duì)敞開式TBM使用的基礎(chǔ)上，積累了TBM安全通過不良地質(zhì)地段的方法及輔助措施［4－6］;但TBM在軟弱千枚巖地層中施工經(jīng)驗(yàn)較少，本文結(jié)合西秦嶺隧道敞開式TBM在軟弱千枚巖地層中掘進(jìn)的施工經(jīng)驗(yàn)，介紹了軟弱千枚巖地質(zhì)條件下的TBM掘進(jìn)施工技術(shù)。

1 概述

蘭渝鐵路西秦嶺隧道XQLS2標(biāo)位于新建鐵路蘭渝線中段，地處甘肅省隴南市武都區(qū)境內(nèi)，為左右線分設(shè)的2條單線隧道，XQLS2標(biāo)負(fù)責(zé)左線隧道的施工，全線處于直線上。用于西秦嶺隧道施工的TBM采用美國羅賓斯公司生產(chǎn)的φ10.2 m開敞式全斷面隧道硬巖掘進(jìn)機(jī)。隧道地層主要為第四系全新統(tǒng)松散層，石炭系下統(tǒng)砂質(zhì)千枚巖，泥盆系下統(tǒng)灰?guī)r、千枚巖，下元古界灰?guī)r、砂質(zhì)千枚巖夾變砂巖、變砂巖、砂質(zhì)千枚巖，斷層角礫巖和斷層泥礫［4］，TBM掘進(jìn)段地層主要為千枚巖和砂質(zhì)千枚巖。

2 軟弱千枚巖特征

西秦嶺隧道軟弱圍巖地段出露的千枚巖為淺灰色至深灰色，主要為砂質(zhì)千枚巖和千枚狀?yuàn)A變砂巖。千枚巖節(jié)理發(fā)育，受構(gòu)造影響，層間揉皺強(qiáng)烈，巖石較破碎，零星夾有灰?guī)r薄層。當(dāng)TBM進(jìn)入軟弱千枚巖地段進(jìn)行掘進(jìn)施工時(shí)，由于千枚巖節(jié)理發(fā)育或存在斷層破碎帶，層間結(jié)合差，巖體本身碎塊狀結(jié)構(gòu)，加之刀盤切削作用和護(hù)盾的震動(dòng)影響，致使千枚巖沿節(jié)理面、斷層面或巖層松動(dòng)、錯(cuò)落，出現(xiàn)大面積失穩(wěn)、坍滑和坍塌。

3 軟弱千枚巖地段影響TBM掘進(jìn)的主要因素

2010年12月26日—2011年3月3日，TBM在連續(xù)647 m的Ⅳ級(jí)軟弱圍巖地段掘進(jìn)施工，該段掘進(jìn)日平均進(jìn)尺9.6 m，遠(yuǎn)低于Ⅲ級(jí)圍巖地段日平均進(jìn)尺21.5 m的掘進(jìn)速度。通過對(duì)掘進(jìn)報(bào)告的整理分析(見表1)，在軟弱千枚巖地段掘進(jìn)時(shí)，刀具檢查時(shí)間、更換頻率以及由于石碴較大引起的皮帶機(jī)故障頻率明顯高于Ⅲ級(jí)圍巖地段，從而減少了TBM的有效掘進(jìn)時(shí)間。

表1 不同圍巖段各工序及停機(jī)時(shí)間百分比對(duì)比表Table 1 Percentage of time consumed by different construction procedures and downtime in different rock mass %

影響TBM掘進(jìn)的主要因素大致可以歸納為以下4個(gè)方面:

1)因撐靴位置圍巖破碎或滑塌，無法提供撐靴支撐所需要的反力，需要對(duì)撐靴背后圍巖進(jìn)行加固;

2)圍巖坍塌、掉塊等情況，停機(jī)進(jìn)行初期支護(hù)施工以及處理圍巖坍塌;

3)因軟弱圍巖段TBM掘進(jìn)施工時(shí)，碴體中塊狀巖碴含量達(dá)到60%～90%，粒徑3～10 cm，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)30 cm以上的大石塊，容易劃傷、劃破皮帶，有時(shí)掌子面破碎圍巖坍塌體會(huì)堵塞皮帶機(jī)接料口，造成連續(xù)皮帶故障，停機(jī)修復(fù)甚至更換皮帶;

4)因軟弱圍巖段碴體中大塊巖塊較多，刀盤側(cè)邊鏟斗的刀牙磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致刀盤檢查、刀具和刀牙的更換。

4 軟弱千枚巖地段TBM掘進(jìn)施工技術(shù)

4.1 加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作可以提前預(yù)測前期沒有探明的、隱伏的地質(zhì)問題，做好圍巖判別，降低隧道地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的概率及危害程度，做好施工對(duì)策及處理措施，保證隧道施工正常進(jìn)行;特別是軟弱圍巖段，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作對(duì)保證機(jī)器設(shè)備的安全和施工的連續(xù)性、安全性有重大意義。西秦嶺隧道工程成立專門的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)組，并將其納入全工序管理，采用多種地質(zhì)預(yù)報(bào)手段與現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)實(shí)踐相結(jié)合的方式加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。

4.1.1 一般地段

以地質(zhì)分析為基礎(chǔ)，充分利用前期勘察資料、鉆爆法施工段開挖揭露的地質(zhì)資料及施工積累的經(jīng)驗(yàn)，通過地質(zhì)符合性評(píng)判，經(jīng)地表調(diào)查、地質(zhì)素描、地質(zhì)分析作圖，綜合分析后得出超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)論，遇有異常時(shí)采取TSP、紅外探測等進(jìn)行驗(yàn)證預(yù)報(bào)。

4.1.2 重點(diǎn)地段

對(duì)可能存在構(gòu)造破碎帶(斷層破碎帶、褶皺帶)、軟硬巖分界面及其他軟弱夾層或節(jié)理裂隙發(fā)育帶的隧道段、物探異常區(qū)、可能存在涌水突水的隧道段，以地質(zhì)分析為基礎(chǔ)，在地表調(diào)查、地質(zhì)素描、地質(zhì)分析作圖的基礎(chǔ)上，采用TSP、紅外探測對(duì)發(fā)現(xiàn)的地質(zhì)異常地段進(jìn)行核實(shí)與驗(yàn)證。

4.1.3 現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)實(shí)踐手段

西秦嶺隧道軟弱千枚巖受結(jié)構(gòu)面影響較嚴(yán)重，圍巖情況指標(biāo)很大程度上受巖體結(jié)構(gòu)的控制。因此，對(duì)該類圍巖的情況進(jìn)行估計(jì)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考察其巖體結(jié)構(gòu)和不連續(xù)面情況等。TBM開挖的碴料由片狀或塊狀巖碴、巖粉及構(gòu)造充填物等構(gòu)成，TBM滾刀將巖體擠壓破碎時(shí)，破裂面優(yōu)先沿著巖體節(jié)理面、層理面等軟弱結(jié)構(gòu)面形成。因此，當(dāng)圍巖類別不同時(shí)，其碴料成分和粒徑也不相同［5－6］。

根據(jù)西秦嶺隧道第1掘進(jìn)段碴料特征:Ⅲ級(jí)圍巖段，因千枚巖完整性較好，碴體中片狀巖碴含量為90%～100%，塊狀巖碴含量為0%～5%，粒徑為3～10cm，巖粉主要由刀具切割巖石形成，巖碴中一般少見或無節(jié)理面;Ⅳ級(jí)圍巖段，小粒徑巖碴含量較少，塊狀巖碴含量較大，粒徑為3～20cm，超過20 cm的大塊巖碴出現(xiàn)較多，常見棱角狀未切割巖塊，不同圍巖段碴體特征見圖1和圖2。實(shí)際施工中，可根據(jù)碴體情況判斷掌子面圍巖情況，提前做好圍巖處理措施及工序轉(zhuǎn)換。

4.1.4 物探重點(diǎn)手段

1)TSP203+超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。TSP203+每次可探測100～350 m，為提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確度和精度，采取重疊式預(yù)報(bào)，每開挖120～200 m預(yù)報(bào)一次，并對(duì)重疊部分(不小于20 m)進(jìn)行對(duì)比分析，所有探測孔布置在盾尾和2#拖車之間，見圖3。

圖1 Ⅲ級(jí)圍巖段碴料Fig.1 Mucks produced in GradeⅢrock mass

2)紅外探測。紅外探測每循環(huán)可探測30 m，為提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確度和精度，采取重疊式預(yù)報(bào)，2次探測應(yīng)重疊5 m，紅外探測作業(yè)見圖4。

圖4 隧洞紅外探測作業(yè)Fig.4 Infrared detection in tunnel

4.1.5 TBM施工段地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方案及手段

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中的圍巖情況，確定TBM施工的以下里程段應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，采取地表調(diào)查、地質(zhì)素描、TSP、紅外探測儀、地質(zhì)綜合判析等手段對(duì)隧道地質(zhì)進(jìn)行超前探測，見表2。

4.2 TBM掘進(jìn)機(jī)參數(shù)調(diào)整

TBM在軟弱千枚巖中施工時(shí)，如果仍按在Ⅲ級(jí)硬巖下的掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行施工，會(huì)對(duì)周邊圍巖擾動(dòng)較大，容易造成圍巖剝落，增加支護(hù)工作量，甚至?xí)ㄗ〉侗P或護(hù)盾，造成掘進(jìn)方向出現(xiàn)過大偏差;若TBM撐靴位置出現(xiàn)坍腔，會(huì)造成撐靴支撐不到位或打滑，這些問題會(huì)嚴(yán)重制約TBM的施工進(jìn)度。為了避免上述問題的發(fā)生，在軟弱圍巖段施工時(shí)，必須對(duì)TBM施工中的掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行必要的調(diào)整。

1)刀盤轉(zhuǎn)速。在軟弱圍巖中，依據(jù)上一掘進(jìn)循環(huán)的掘進(jìn)參數(shù)和巖碴的形態(tài)，調(diào)整刀盤轉(zhuǎn)速和刀盤推力。在千枚巖隧道Ⅲ級(jí)圍巖施工中，推進(jìn)油缸推力一般維持在16～19 MPa，刀盤轉(zhuǎn)速為6 r/min左右;Ⅳ級(jí)圍巖推進(jìn)油缸推力維持在16 MPa以下，刀盤轉(zhuǎn)速控制在4 r/min以下。

表2 TBM施工段地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方案及手段Table 2 Advance geology prediction methods for TBM-bored tunnel sections

2)撐靴壓力。遇到軟弱圍巖時(shí)，撐靴壓力不宜太高，否則可能壓碎洞壁巖石，造成坍塌，撐靴部位的圍巖抗壓強(qiáng)度不能抵抗撐靴的反力，易造成撐靴打滑，導(dǎo)致?lián)窝ゲ课辉馐軘_動(dòng)，變形過大。

3)刀盤扭矩。在軟弱圍巖段施工時(shí)，刀盤扭矩過大，易產(chǎn)生機(jī)身滾動(dòng)、撐靴打滑，為此扭矩應(yīng)控制在正常值的70%。

4)推進(jìn)速度。推進(jìn)速度是TBM掘進(jìn)最重要的可控參數(shù)。在一般Ⅲ級(jí)圍巖中TBM掘進(jìn)速度為2.5～3.5 m/h，在軟弱圍巖段施工時(shí)，推進(jìn)速度必須依據(jù)撐靴數(shù)量和撐靴壓力的大小來調(diào)整，一般控制在2.5 m/h以下。推進(jìn)速度的變化可導(dǎo)致刀盤推力、扭矩、皮帶機(jī)壓力的變化;反之，刀盤推力、扭矩、皮帶機(jī)壓力的變化也制約推進(jìn)速度的調(diào)整。

5)換步行程。在軟弱千枚巖施工中，換步與調(diào)向是TBM操作的重要一環(huán)。選擇堅(jiān)硬的洞壁且錯(cuò)開鋼拱架及洞壁的破碎部位作為撐靴的支撐位置是比較困難的;因此，換步行程不一定是設(shè)計(jì)行程，但應(yīng)盡可能接近設(shè)計(jì)行程，保證鋼拱架安設(shè)間距在0.9m或1.8m。

4.3 圍巖支護(hù)參數(shù)調(diào)整

根據(jù)前方掌子面圍巖情況及時(shí)調(diào)整TBM支護(hù)參數(shù)，做好工序轉(zhuǎn)換，提前做好物資準(zhǔn)備，減少因調(diào)整支護(hù)參數(shù)引起施工材料未跟上而造成停機(jī)待料的現(xiàn)象，造成不必要的時(shí)間浪費(fèi)。西秦嶺隧道Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖初期支護(hù)采用鋼拱架支護(hù)，鋼拱架采用H150型鋼加工，按0.9m或1.8m間距架立。環(huán)向連接鋼筋為φ22螺紋鋼，掛設(shè)單層鋼筋網(wǎng)，半圓以上布設(shè)φ25中空注漿錨桿，半圓以下布設(shè)φ22全螺紋砂漿錨桿。實(shí)際施工中，若遇到圍巖破碎、拱部掉塊嚴(yán)重的位置，應(yīng)掛設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)加強(qiáng)支護(hù)，防止掉塊打傷護(hù)盾后作業(yè)人員。

4.4 軟弱千枚巖坍塌處理

TBM在軟弱千枚巖施工中，造成的坍塌位置主要有拱頂坍塌、刀盤護(hù)盾兩側(cè)拱腰坍塌、掌子面坍塌3種［7－8］。

1)拱頂坍塌處理。開挖后圍巖在刀盤或刀盤護(hù)盾處出現(xiàn)較大坍塌時(shí)，處理方法和步驟為:先處理拱部危石，后初噴5 cm厚混凝土，封閉巖面;再架立H150型鋼拱架，在鋼拱架與巖面之間，根據(jù)坍腔深度在拱架上用H150型鋼按50 cm間距焊接扇形支撐，在環(huán)向拱架之間鋪設(shè)焊接3mm厚鋼板封閉塌腔，坍腔用同標(biāo)號(hào)混凝土回填。

2)TBM刀盤護(hù)盾兩側(cè)拱腰巖石坍塌、掉落處理。根據(jù)圍巖的不同，其形狀各異。一般小面積的軟弱結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，TBM就可順利通過;如果巖石特別破碎時(shí)，應(yīng)視情況采取打錨桿、掛網(wǎng)、噴射混凝土支護(hù)，確保撐靴支撐穩(wěn)固，順利掘進(jìn)。當(dāng)兩側(cè)發(fā)生較大坍塌，造成TBM撐靴無法支撐時(shí)，必須停機(jī)處理。先清理危石，噴5 cm厚混凝上，然后架立環(huán)形鋼拱架，用編織袋裝填洞碴填塞在拱架與坍腔中，保證撐靴有足夠反力，使TBM在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)施工。待TBM撐靴通過坍腔位置后，移除填塞碴體，在坍腔位置掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，采用同標(biāo)號(hào)混凝土回填封閉坍腔。

3)掌子面坍塌處理。在TBM刀盤的正前方，開挖斷面以內(nèi)出現(xiàn)的圍巖沿節(jié)理面大面積坍滑、坍塌，大塊巖體較多。這種情況一般不影響正常掘進(jìn)施工，但應(yīng)及時(shí)停止TBM推進(jìn)，保持刀盤空轉(zhuǎn)，通過刀盤鏟斗自動(dòng)將坍落碴體清理完畢后，再繼續(xù)掘進(jìn)，防止因碴體過多堵塞主機(jī)皮帶機(jī)接料口，造成皮帶刮破及停機(jī)。這種情況下坍滑、坍塌容易擴(kuò)展，圍巖從護(hù)盾尾部出露后應(yīng)立即架立鋼拱架，按照Ⅳ級(jí)圍巖支護(hù)參數(shù)進(jìn)行施工，保證后續(xù)施工的安全。

4)圍巖在遠(yuǎn)離護(hù)盾后、進(jìn)入噴漿區(qū)前出現(xiàn)開裂掉塊現(xiàn)象處理。遇到這種情況應(yīng)立即組織人員在該位置架立鋼拱架，加設(shè)錨桿、鋼筋網(wǎng)，防止裂縫及掉塊繼續(xù)發(fā)展，保證人員和設(shè)備的安全。

4.5 TBM設(shè)備改造

TBM通過軟弱千枚巖地層，遇有節(jié)理裂隙發(fā)育情況，掌子面坍塌嚴(yán)重，滾刀接觸不到巖面，坍塌體中含有大量較大巖塊直接經(jīng)鏟斗進(jìn)入主機(jī)皮帶中。由于原刀盤鏟斗刀牙為梳形，整體強(qiáng)度不高，遇有大塊碴體時(shí)易損壞(見圖5)，導(dǎo)致刀盤鏟斗刀牙及螺栓更換頻繁;并且大塊巖石的出現(xiàn)砸壞主機(jī)皮帶，使TBM不能正常連續(xù)生產(chǎn)，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。

圖5 損壞的刀牙Fig.5 Damaged cutter teeth

1)刀牙改造。采用新制作的刀牙更換刀盤上部刀牙，增加刀牙強(qiáng)度。新制作的刀牙采用和原刀牙一樣的16 Mn鋼材料，不同的是新制作的刀牙將若干刀牙作為一個(gè)整體，如圖6所示。刀牙改造后，其損壞率明顯降低，大大減少了更換刀牙的頻率。

圖6 新制刀牙Fig.6 New cutter tooth

2)擋碴板改造。為減少大塊石碴從擋碴板空隙中漏入刀盤內(nèi)部，砸壞劃傷皮帶，在擋碴板后部增焊640 mm×100 mm×50 mm(長×寬×高)的16 Mn鋼板，中心塊刀牙位置有4處，每個(gè)位置處有2塊擋碴板，選用640 mm×100 mm×50 mm的Mn鋼板，1塊鋼板焊接于2塊擋碴板之間。刀盤邊塊分為12區(qū)，根據(jù)每區(qū)長度焊接1～2塊擋碴板，焊接位置在刀盤中心往刀盤邊緣方向的首個(gè)刀牙位置向下400 mm處，如圖7所示。

圖7 中心塊刀牙處焊接的Mn鋼板Fig.7 Mn steel plate welded at cutter teeth of center block

3)皮帶機(jī)接料裝置改造。由于原設(shè)備皮帶機(jī)接料口位置與設(shè)備支撐件為硬連接，沒有緩沖裝置，大塊碴體從刀盤出料口出來后直接掉落在皮帶上，容易砸傷甚至劃破皮帶，需要停機(jī)修補(bǔ)皮帶。改造方式為在皮帶機(jī)與其支撐件之間設(shè)置緩沖彈簧，同時(shí)減小出料口與皮帶之間的垂直距離，減少大塊碴體對(duì)皮帶的沖擊。

4.6 圍巖監(jiān)控量測

西秦嶺隧道采用無尺量測技術(shù)可有效減少因量測工作導(dǎo)致的停機(jī)時(shí)間，在軟弱圍巖段應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測的頻率，加密量測樁點(diǎn)。對(duì)初期變形較大的地段及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)措施，盡量規(guī)避因支護(hù)滯后導(dǎo)致的停機(jī)處理時(shí)間。

5 其他輔助保證措施

5.1 加強(qiáng)維修保養(yǎng)

要牢固樹立掘進(jìn)施工與維修保養(yǎng)并重的觀念，實(shí)行TBM保養(yǎng)機(jī)電總工程師負(fù)責(zé)制，確保每天4 h強(qiáng)制停機(jī)保養(yǎng)，實(shí)行定時(shí)停機(jī)保養(yǎng)與運(yùn)行中重點(diǎn)檢查維護(hù)相結(jié)合的措施，堅(jiān)決杜絕TBM設(shè)備帶病作業(yè)，減少設(shè)備故障率，提高有效掘進(jìn)時(shí)間。TBM日常檢查、維修保養(yǎng)應(yīng)做到以下幾點(diǎn):

1)選定有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)管理人員和技術(shù)工人組成專職維護(hù)保養(yǎng)班，包括工班長、機(jī)械師、液壓師、電氣師和各工位操作及配屬人員，規(guī)定所轄設(shè)備的職責(zé)范圍。

2)確保TBM主機(jī)液壓系統(tǒng)、內(nèi)外機(jī)架潤滑、主軸承潤滑、主電機(jī)、變速箱及各液壓系統(tǒng)獨(dú)立泵站等重點(diǎn)部位的維修保養(yǎng)，切實(shí)做好清潔、點(diǎn)檢、潤滑、保養(yǎng)工作。

3)對(duì)每一點(diǎn)的每一項(xiàng)操作內(nèi)容，制訂相應(yīng)的目標(biāo)狀態(tài)或需達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范保養(yǎng)程序。

4)根據(jù)需要，做好設(shè)備安裝、拆卸、作業(yè)、工班交接、例會(huì)、備忘錄、檢測、故障、維修保養(yǎng)、油品和材料消耗等多項(xiàng)記錄，重要記錄一律存檔備案。

5.2 加強(qiáng)施工組織管理

在軟弱圍巖段，TBM掘進(jìn)施工的工序數(shù)量與工作量都較在Ⅲ級(jí)圍巖段施工中大，因此在軟弱圍巖段施工時(shí)，施工組織的管理力度更要加強(qiáng)。

1)加強(qiáng)各工序的銜接工作。在TBM 7#拖車后應(yīng)備有一定數(shù)量的鋼拱架、錨桿和鋼筋網(wǎng)片，保證TBM由Ⅲ級(jí)圍巖進(jìn)入Ⅳ級(jí)圍巖時(shí)工序轉(zhuǎn)換的連續(xù)性，減少停機(jī)待料時(shí)間。

2)加強(qiáng)有軌運(yùn)輸管理。西秦嶺隧道材料供給采用25 t內(nèi)燃機(jī)車牽引編組成列的材料車運(yùn)輸［9－10］，四軌雙線有軌運(yùn)輸模式，軌距900 mm;軌道選用43 kg/m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌并直接鋪設(shè)在仰拱預(yù)制塊上，通過仰拱預(yù)制塊頂部預(yù)埋的道釘螺栓進(jìn)行固定連接。西秦嶺隧道施工材料第1階段運(yùn)距平均為5 km，第2階段平均為16 km。通過有效的有軌運(yùn)輸組織管理，可以保證TBM掘進(jìn)和同步襯砌的施工材料供應(yīng)，減少TBM停機(jī)待料時(shí)間。為保證洞內(nèi)TBM掘進(jìn)、同步襯砌所需材料供應(yīng)的連續(xù)性，專門設(shè)立機(jī)車調(diào)度控制中心，負(fù)責(zé)機(jī)車的調(diào)配、裝卸、編組、日常保養(yǎng)等工作，每列機(jī)車設(shè)置專職調(diào)車員1名，指揮機(jī)車行走。

6 結(jié)論與討論

文章總結(jié)了TBM通過軟弱千枚巖地層的施工措施及技術(shù)，通過調(diào)整施工參數(shù)，減少了TBM的非正常停機(jī)時(shí)間，使刀盤運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間提高30%以上，提高了施工效率，取得了在Ⅳ級(jí)圍巖中月掘進(jìn)510 m的好成績，為TBM第2階段掘進(jìn)積累了施工經(jīng)驗(yàn)。但在施工中，采用何種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段對(duì)前方地質(zhì)情況作出準(zhǔn)確的判斷以及在軟弱圍巖中采用合適的掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行掘進(jìn)施工，是以后研究和實(shí)踐的重點(diǎn)。

［1］ 徐雙永，陳大軍.西秦嶺隧道皮帶機(jī)出碴TBM同步襯砌技術(shù)方案研究［J］.隧道建設(shè)，2010，30(2):7－11.(XU Shuangyong，CHEN Dajun.Belt conveyor mucking technology and synchronous lining technology for West Qinling tunnel bored by TBMs［J］.Tunnel Construction，2010，30(2):7－11.(in Chinese))

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