□花永劍

(浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,杭州 310053)

從系統(tǒng)角度看物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制創(chuàng)新
——以快遞業(yè)為例

□花永劍

(浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,杭州 310053)

近年,國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,處于實(shí)物分配階段向物流整合階段過(guò)渡的時(shí)期。市場(chǎng)需求的趨同,使得物流企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。物流企業(yè)傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制主要是依賴于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),但是單一的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)正面臨著越來(lái)越多的不足。從系統(tǒng)的角度看,可以分別基于系統(tǒng)資源的整合、系統(tǒng)流程的改善、系統(tǒng)需求的提升、系統(tǒng)規(guī)則的調(diào)整、系統(tǒng)范圍的擴(kuò)大等五個(gè)方面,來(lái)進(jìn)行物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的創(chuàng)新。

系統(tǒng);物流企業(yè);競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制;創(chuàng)新

系統(tǒng)一詞,來(lái)源于古希臘語(yǔ),一般認(rèn)為是指由若干要素以一定結(jié)構(gòu)形式聯(lián)結(jié)構(gòu)成的具有某種功能的有機(jī)整體。貝塔朗菲在其 1968年發(fā)表的專著《一般系統(tǒng)理論基礎(chǔ)、發(fā)展和應(yīng)用》中提出系統(tǒng)論的思想。他強(qiáng)調(diào),任何系統(tǒng)都是一個(gè)有機(jī)的整體,它不是各個(gè)部分的機(jī)械組合或簡(jiǎn)單相加,系統(tǒng)的整體功能是各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的性質(zhì)。先哲亞里士多德曾提出“整體大于部分之和”,認(rèn)為系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著,每個(gè)要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上,起著特定的作用。要素之間相互關(guān)聯(lián),構(gòu)成了一個(gè)不可分割的整體。物流產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)孤立的系統(tǒng),它涉及許多方面,因此,物流的競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)是整個(gè)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)。

一、物流企業(yè)傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制

因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)機(jī)制的存在,一個(gè)企業(yè)從誕生的那天起,就得努力尋求發(fā)展。因?yàn)椤澳嫠兄?不進(jìn)則退”,它們只有不斷追求相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)才能存活下來(lái)。快遞業(yè)在我國(guó)還是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),近年成長(zhǎng)迅速,不少企業(yè)的年均增幅高達(dá) 50%以上。而在成長(zhǎng)過(guò)程中,快遞企業(yè)最常用的競(jìng)爭(zhēng)方式就是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),一票快件的單價(jià)已經(jīng)由當(dāng)初的幾十元上百元降到現(xiàn)在的幾元錢。這一方面是由于企業(yè)的技術(shù)更新、效率提高,更主要的是由于幾千家快遞企業(yè)相互間惡拼價(jià)格。

在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是最常用的競(jìng)爭(zhēng)手段,它無(wú)往而不利。但是隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇,它會(huì)導(dǎo)致企業(yè)不斷壓低成本,而成本的下降又主要是通過(guò)延長(zhǎng)員工工作時(shí)間、讓貨車超載、聘用低素質(zhì)員工等手段獲得,這使得競(jìng)爭(zhēng)的初衷走向了反面。

實(shí)際上,在運(yùn)輸資源供給超過(guò)需求這種買方市場(chǎng)上,需求方提出的各種苛刻條件幾乎都能實(shí)現(xiàn),供給方之間的競(jìng)爭(zhēng)降低了運(yùn)輸業(yè)者的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià),運(yùn)輸服務(wù)商在提供要求的運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí),得到的收入也就降低了。如果競(jìng)爭(zhēng)持久地進(jìn)行,就會(huì)形成一個(gè)最低的運(yùn)費(fèi)水平,如果低于這個(gè)最低的運(yùn)費(fèi)水平,還有運(yùn)輸商愿意承接這項(xiàng)運(yùn)輸服務(wù),這一般就會(huì)影響運(yùn)輸服務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)[1]。因此,需求方和供給方的這種博弈最終會(huì)在運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸費(fèi)用之間形成暫時(shí)的納什均衡。

但是,現(xiàn)在部分物流企業(yè)間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入一個(gè)不良的區(qū)域,那就是頻繁的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),不少企業(yè)面臨著“價(jià)格下降找死,價(jià)格不降等死”的狀況。在低廉的價(jià)格下,物流企業(yè)給予客戶的是服務(wù)質(zhì)量的下降,最終導(dǎo)致部分企業(yè)倒閉。其實(shí),物流企業(yè)的被動(dòng)降價(jià)往往是源于客戶在成本節(jié)約上的一種誤解。不少企業(yè)的管理層一直認(rèn)為,物流就是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ),降低物流成本就是降低運(yùn)輸費(fèi)用,于是,就有了在運(yùn)輸費(fèi)用上不斷打價(jià)格戰(zhàn)的事情。但是,國(guó)內(nèi)的物流成本占 GDP的比重在 18%左右,之所以會(huì)比發(fā)達(dá)國(guó)家高出 10個(gè)百分點(diǎn),并不單單是運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)用的高企,而是整個(gè)供應(yīng)鏈成本偏高。比如,庫(kù)存管理、裝卸搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)做得不好。所以,要通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)降低企業(yè)的物流成本,提高物流運(yùn)作效率,應(yīng)該是全面的競(jìng)爭(zhēng),是整體供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間不應(yīng)該是零和博弈,而是合作博弈。

有專家提出,與前些年相比,現(xiàn)在企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變,不再單純表現(xiàn)為單個(gè)企業(yè)間的較量,而是表現(xiàn)為價(jià)值鏈上相關(guān)企業(yè)組成的系統(tǒng)間的競(jìng)爭(zhēng),即價(jià)值鏈與價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)。另外,競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容也產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍,不僅表現(xiàn)為對(duì)市場(chǎng)和資源的爭(zhēng)奪上,還表現(xiàn)為對(duì)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)系統(tǒng)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)地位的爭(zhēng)奪上,因?yàn)橄到y(tǒng)內(nèi)的關(guān)鍵企業(yè)將影響并決定整個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展方向。

二、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的創(chuàng)新

我國(guó)物流業(yè)起步較晚,目前處于實(shí)物分配階段向物流整合階段過(guò)渡的時(shí)期,市場(chǎng)需求的趨同,帶來(lái)了物流企業(yè)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制從本質(zhì)上來(lái)講是一種優(yōu)勝劣汰機(jī)制,它所帶來(lái)的生存壓力能夠促使企業(yè)不斷對(duì)自身的產(chǎn)品、技術(shù)和管理水平等各方面進(jìn)行改進(jìn);它還能促進(jìn)資源向合理的方向流動(dòng),將不合格的競(jìng)爭(zhēng)者淘汰出局,擴(kuò)大和凈化市場(chǎng)空間[2]。從系統(tǒng)角度看,物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的創(chuàng)新應(yīng)從以下幾方面展開：

(一)系統(tǒng)資源的整合利用

隨著國(guó)際四大快遞企業(yè)相繼在國(guó)內(nèi)開展業(yè)務(wù),國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)可謂是烽煙四起。與這些大公司相比,國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)差距很大。為了與這些巨頭抗衡,它們對(duì)系統(tǒng)資源進(jìn)行了整合,通過(guò)合作來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。這種合作既有企業(yè)內(nèi)部的,也有企業(yè)與企業(yè)之間的。比如,為了盡快實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張,像申通、圓通、韻達(dá)等公司采取了網(wǎng)點(diǎn)加盟的方式,這使它們?cè)谧陨韺?shí)力并不很強(qiáng)的條件下用較短的時(shí)間搶占了地盤,使業(yè)務(wù)規(guī)模出現(xiàn)較快的增長(zhǎng),這是總部對(duì)加盟商的資源進(jìn)行了整合利用。與之相對(duì)應(yīng)的,為了提高各網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)水平,順豐快遞在2002年將旗下的加盟點(diǎn)逐一收購(gòu)回總公司,這是整合了企業(yè)自身原有的資源。外資快遞巨頭也有類似的事例,聯(lián)邦快遞在自身資源的優(yōu)化利用方面做得很好,比如,除了每日崗前會(huì)議、工前熱身操外,公司會(huì)按不同工作量、不同時(shí)間段分配相適宜的工作人員,根據(jù)歷史數(shù)據(jù)科學(xué)預(yù)測(cè)下一階段該配備的員工數(shù)量,讓其他員工有充分的休息和學(xué)習(xí)時(shí)間,儲(chǔ)備充足的能量投入更需要他們的下一環(huán)節(jié)工作中。通過(guò)科學(xué)分工,其員工綜合技能相對(duì)較高,能單獨(dú)完成從分揀、駕駛到配送、攬收的全線流程,這是對(duì)企業(yè)內(nèi)部的員工資源充分的開發(fā)利用。

目前,快遞企業(yè)之間的并購(gòu)、重組現(xiàn)象也不斷涌現(xiàn),比如 TNT并購(gòu)華宇集團(tuán)、海航重組天天快遞,就是為了互相利用對(duì)方的資源來(lái)開拓新的業(yè)務(wù),增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。天地華宇 2009年在中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)上推出了“定日達(dá)”的快運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù),在運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化上平均準(zhǔn)時(shí)率達(dá) 99%,差錯(cuò)率為 0．14%,達(dá)到歐美國(guó)家的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),并得到市場(chǎng)的廣泛響應(yīng),訂單不斷增加。

(二)系統(tǒng)流程的改善

無(wú)論是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部,還是一個(gè)系統(tǒng),都有自己的一套流程,流程的再造也是競(jìng)爭(zhēng)的一種方式。根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)高標(biāo)準(zhǔn)、快時(shí)效的特點(diǎn),客戶企業(yè)往往希望能獲得一站式的服務(wù)?？爝f企業(yè)就是因?yàn)樗鼈兡軌蛱峁╅T到門的服務(wù),比郵政在“最后一公里”這個(gè)環(huán)節(jié)做得好,才迅速地?fù)屨剂诉@部分市場(chǎng)。

據(jù)報(bào)道,聯(lián)邦快遞今年推出新型電子貿(mào)易工具ETD,以簡(jiǎn)化客戶的貨運(yùn)流程,確保貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)世界各地。它可以幫助客戶通過(guò)電子方式上傳國(guó)際貨運(yùn)單據(jù),還可應(yīng)用于多套自動(dòng)貨運(yùn)系統(tǒng),以幫助客戶節(jié)省時(shí)間和資金。ETD使得國(guó)際運(yùn)輸單據(jù)的準(zhǔn)備和傳遞實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,由此客戶的國(guó)際貨運(yùn)單據(jù)可以更早抵達(dá),甚至可以在運(yùn)輸商提貨之前到達(dá),以便經(jīng)紀(jì)人審查單據(jù)。此外,ETD為識(shí)別和解決文件錯(cuò)誤提供了更多時(shí)間,從而提高了清關(guān)效率。聯(lián)邦快遞此舉優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程,給客戶帶來(lái)了便利。作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,DHL德國(guó)包裹公司也與軟件生產(chǎn)商plentySystems展開合作,簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)商鋪經(jīng)營(yíng)者的運(yùn)輸流程。DHL國(guó)內(nèi)包裹業(yè)務(wù)的目標(biāo)是將所有與網(wǎng)上交易有關(guān)的業(yè)務(wù)流程整合為一個(gè)連續(xù)的數(shù)字貿(mào)易增值鏈,雙方合作開發(fā)的軟件將為龐大的網(wǎng)上交易制訂一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)解決方案,可以自動(dòng)完成整個(gè)業(yè)務(wù)流程,并控制網(wǎng)上商店的經(jīng)營(yíng)過(guò)程、內(nèi)容管理以及售后管理等。

其實(shí)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)流程也有不少值得改進(jìn)的地方,比如消費(fèi)者反映比較多的快件簽收程序,多數(shù)快件公司的操作都是要求客戶要先簽收才能取件,而一旦拆開后發(fā)現(xiàn)快件有問(wèn)題公司又會(huì)百般推脫責(zé)任。這種“霸王條款”給消費(fèi)者利益帶來(lái)了損害,如果有公司能夠改善這個(gè)作業(yè)流程,既能保障消費(fèi)者利益,又可以讓派件員順利完成工作,那應(yīng)該會(huì)刺激業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)。

(三)系統(tǒng)需求的提升

隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,客戶的需求在不斷地提升,越來(lái)越多的企業(yè)不再把低價(jià)作為重點(diǎn)考慮的因素,而更關(guān)注物流企業(yè)是否能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。物流行業(yè)專家何明珂認(rèn)為,物流增值服務(wù)是能夠滿足客戶特定要求,顯著增加客戶價(jià)值,圍繞物流服務(wù)而展開的創(chuàng)新性的服務(wù),物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)應(yīng)從基本服務(wù)擴(kuò)展到增值服務(wù)。在買方市場(chǎng)下,物流服務(wù)提供方首先應(yīng)該創(chuàng)新性地為客戶提供增值服務(wù),新的業(yè)務(wù)會(huì)造就新的市場(chǎng),從而帶來(lái)新的利潤(rùn)。增值性的物流服務(wù)主要應(yīng)從增加便利性服務(wù)、加快反應(yīng)速度、延伸服務(wù)等方面展開。

以國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)——順豐為例,根據(jù)2010年 8月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),順豐的客戶投訴率僅有0．004%,遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而且,在其他快遞企業(yè)紛紛與電子商務(wù)企業(yè)合作,通過(guò)價(jià)格爭(zhēng)取低端市場(chǎng)時(shí),順豐則悄然在快遞的中端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,并搶占了最大的份額,它還利用自身優(yōu)質(zhì)的服務(wù) (包括像送貨及時(shí)、出差錯(cuò)率低),提高了這些客戶的忠誠(chéng)度。其實(shí),這也是與整個(gè)快遞系統(tǒng)內(nèi)客戶的要求水漲船高分不開的,隨著國(guó)民收入的增加,現(xiàn)在客戶的價(jià)格的重視程度在降低,對(duì)及時(shí)、送到門口、不出差錯(cuò)等指標(biāo)越來(lái)越重視。所以,相關(guān)的快遞企業(yè)也應(yīng)從低價(jià)拉業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)方式中走出來(lái),提高自身快遞服務(wù)的性價(jià)比,來(lái)保持業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。

系統(tǒng)需求的提升,為物流企業(yè)提供了廣闊的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。只要每一名競(jìng)爭(zhēng)者都能滿足不同客戶的不同要求,包括價(jià)格、產(chǎn)品、服務(wù)、特性或品牌等方面,競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)形成正和博弈,甚至?xí)岣弋a(chǎn)業(yè)的平均盈利能力。此類競(jìng)爭(zhēng)不僅會(huì)提高平均盈利能力,并且隨著更多客戶群的要求得到滿足,產(chǎn)業(yè)的規(guī)模還會(huì)越來(lái)越大。

(四)系統(tǒng)規(guī)則的調(diào)整

競(jìng)爭(zhēng)首先要確立良好的游戲規(guī)則,在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段,應(yīng)該適用不同的規(guī)則。前些年,對(duì)快遞企業(yè)的門檻和業(yè)務(wù)范圍沒有明確的規(guī)定,這一方面使得部分快遞企業(yè)把握了商機(jī),快速成長(zhǎng);另一方面也使得部分企業(yè)渾水摸魚,損害客戶利益。于是,新《郵政法》規(guī)定快遞業(yè)務(wù)實(shí)行經(jīng)營(yíng)許可制度,并設(shè)置了快遞行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。其規(guī)定：“在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)的,注冊(cè)資本不低于人民幣五十萬(wàn)元,跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營(yíng)的,注冊(cè)資本不低于人民幣一百萬(wàn)元,經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的,注冊(cè)資本不低于人民幣二百萬(wàn)元”,并規(guī)定快遞企業(yè)“不得經(jīng)營(yíng)由郵政企業(yè)專營(yíng)的信件寄遞業(yè)務(wù),不得寄遞國(guó)家機(jī)關(guān)公文”。目前國(guó)內(nèi)登記備案的5000多家快遞企業(yè)中,大多數(shù)企業(yè)的規(guī)模都較小,快遞行業(yè)的門檻將把部分經(jīng)營(yíng)者擋在門外。這種規(guī)則的制定,有利于使目前快遞業(yè)魚龍混雜的局面逐步得以規(guī)范,促進(jìn)系統(tǒng)整體服務(wù)水平的提高。實(shí)行快遞企業(yè)資質(zhì)和從業(yè)人員資格認(rèn)定,有利于實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者合法入市、依法經(jīng)營(yíng)、有序退出。隨著修訂后郵政法的貫徹實(shí)施,快遞服務(wù)將迎來(lái)更好的發(fā)展前景。

除了行業(yè)的大規(guī)則,其實(shí)企業(yè)內(nèi)部的規(guī)則調(diào)整也會(huì)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)影響。比如,申通公司設(shè)立有直屬于董事會(huì)、獨(dú)立于首席執(zhí)行官之外的“首席制度官”,專門負(fù)責(zé)公司制度的規(guī)劃、制定、實(shí)施、維護(hù)、修訂和監(jiān)督等工作。在申通,不少制度很有特色,比如結(jié)算制度,按照傳統(tǒng)觀點(diǎn),甲地收件,收件的同時(shí)收錢;乙地派件,付出勞動(dòng),也應(yīng)當(dāng)?shù)玫窖a(bǔ)償,甲方要付派送費(fèi)給乙方。包括中國(guó)郵政在內(nèi)的許多快遞公司都是這樣操作的,都有一個(gè)龐大的中央結(jié)算中心和成百上千家地方結(jié)算中心。但在申通,派送是無(wú)償?shù)?。公司認(rèn)為,同樣會(huì)發(fā)生乙地收件、甲地派件,那就派送費(fèi)互免。這樣的制度也許會(huì)因?yàn)榧滓译p方規(guī)模不同而有失公平,但正是這個(gè)制度使得吃虧的一方要想改變這種局面,只能靠自己瘋狂開拓本地市場(chǎng),擴(kuò)大本地收件業(yè)務(wù)。這種針對(duì)加盟商的“自激勵(lì)機(jī)制”促進(jìn)了申通業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)。

(五)系統(tǒng)范圍的擴(kuò)大

現(xiàn)在物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),已經(jīng)不僅僅局限于物流領(lǐng)域,它們?cè)谝粋€(gè)更大的范圍開始了新的競(jìng)爭(zhēng),可以說(shuō),這是源于系統(tǒng)范圍的擴(kuò)大?？爝f企業(yè)近年的快速擴(kuò)張,離不開電子商務(wù)的發(fā)展。當(dāng)前快遞市場(chǎng) 1/3的業(yè)務(wù)量是通過(guò)電子商務(wù)牽動(dòng)來(lái)完成的。電子商務(wù)減少流通環(huán)節(jié)、加快流通速度、降低交易成本、便捷百姓生活,正在逐漸成為有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、信息化普及的重要交易模式[3]。這種新的商務(wù)模式不僅能大大促進(jìn)郵政業(yè)的發(fā)展,甚至可以改變郵政業(yè)態(tài)的發(fā)展模式。2008年全國(guó)個(gè)人間網(wǎng)上購(gòu)物銷售額 1320億元,占到社會(huì)商品零售額的一個(gè)百分點(diǎn),由此帶動(dòng)的包裹快遞量約 5億件。

快遞與電子商務(wù)的結(jié)合,使得商流、物流、信息流有效地整合在一起,推動(dòng)了業(yè)務(wù)的進(jìn)行?，F(xiàn)在有越來(lái)越多的電子商務(wù)公司與快遞企業(yè)通過(guò)并購(gòu)重組增強(qiáng)實(shí)力,比如,淘寶并購(gòu)星辰急便,是電子商務(wù)公司進(jìn)入快遞市場(chǎng)的典型,它們希望通過(guò)自己做快遞來(lái)更好地實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流的結(jié)合,多賺一塊利潤(rùn),也更便于直接控制物流服務(wù)的質(zhì)量。相應(yīng)地,現(xiàn)在有一些快遞公司也開始進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域,從為他人做嫁衣裳轉(zhuǎn)為自己一身兼兩任,通過(guò)控制供應(yīng)鏈上更多的環(huán)節(jié)來(lái)提高其利潤(rùn),從而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。這些都是源于系統(tǒng)范圍的擴(kuò)大。

[1]李振華.基于復(fù)雜性的企業(yè)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制研究[D].天津大學(xué)博士學(xué)位論文,2005.

[2]谷再秋.速遞物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析[J].物流工程與管理,2010,(3).

[3]吳先鋒,洪陽(yáng).快遞企業(yè)和電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)的協(xié)作趨勢(shì)[J].經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2010,(3).

Logistics Competition Innovation from a System Perspective Express Industry as an Example

Hua Yong-jian
(Zhejiang Vocational College of Commerce,Hangzhou 310053,China)

In recent years,with the rapid developmentof the domestic logistics industry,logistics is in the physical distribution stage to the integration phase transition.Convergence ofmarket demand makes competition more intense among logistics companies.The traditional competition of logistics enterprises dependsmainly on price competition,but a single price competition is facingmore and more inadequate.From the system point of view,the logistics enterprise competition mechanism innovation should be based separately on system resources integration,the system process improvement,system requirements increase,the adjustment of system rules,the system of the expansion of scope,etc.

system;logistics;competition mechanism;innovation

F270

A

1003-4919(2011)01-0014-03

2010-11-12

本文系浙江省哲學(xué)社科規(guī)劃辦項(xiàng)目“加快浙江物流業(yè)發(fā)展的機(jī)制創(chuàng)新研究”(10CGYD103YBM)的階段性成果

花永劍 (1976— ),男,江西撫州人,浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授,研究方向：第三方物流,農(nóng)產(chǎn)品流通。