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        城市共同配送管理信息系統(tǒng)構(gòu)建研究

        2011-02-06 01:07:10李為為周汝勝張同亮交通運輸部公路科學研究院北京100088
        物流科技 2011年12期
        關(guān)鍵詞:功能模塊調(diào)度運輸

        李為為,張 正,周汝勝,張同亮 (交通運輸部公路科學研究院,北京100088)

        0 引 言

        隨著城市化經(jīng)濟的發(fā)展,城市物流顯得越來越重要。如何快速、經(jīng)濟、準確、可靠地滿足城鎮(zhèn)居民大量的物資需求和生活需求,是目前我國城市物流主要的任務。由于社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高,消費者的需求日益向精致化、個性化方向發(fā)展,零售商的備貨也隨之向多品種、少批量、多批次的方向變化,這樣一方面是物流效率的降低、物流成本的升高,隨之帶來的還有城市內(nèi)部貨運交通擁擠問題以及環(huán)境污染的問題。有著發(fā)達物流業(yè)的國家,如日本、德國、美國等的實踐已經(jīng)證實,采用共同配送這一先進的配送模式,可以有效改善在物流效率、物流成本方面與城市交通擁擠和環(huán)境污染之間所凸現(xiàn)的問題。

        共同配送最早產(chǎn)生于日本,并在美國、歐洲等地得到了快速發(fā)展。一般定義為 “在城市里,為了使物流合理化,在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下,由一個運輸組織使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送”。共同配送是貨主和運送者通過配送中心或其他組織聯(lián)合開展的協(xié)同運送模式,可以降低物流成本,提高物流效率,提升物流服務水平,結(jié)束原有單一商品單獨配貨的分散、低效方式,同時減少車輛數(shù)目,降低環(huán)境污染。另外,還可以削減物流企業(yè)間的不當競爭,從整體上增強供方取得價格優(yōu)惠的能力,促使企業(yè)走向優(yōu)勢互補的規(guī)模經(jīng)濟之路。針對我國的城市物流現(xiàn)狀,通過逐步實現(xiàn)共同化、社會化的方式以求得規(guī)模化、集約化所帶來的更大經(jīng)濟效益,因此利用現(xiàn)有資源實施共同配送,是一條符合中國國情的,發(fā)展現(xiàn)代物流、解決城市物流困境的有效途徑。

        2009年3月通過的 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》確定了未來3年內(nèi)國家振興物流業(yè)九大重點工程。九大重點工程之一的 “城市配送工程”明確指出: “鼓勵企業(yè)應用現(xiàn)代物流管理技術(shù),適應電子商務和連鎖經(jīng)營發(fā)展的需要,在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送,促進流通的現(xiàn)代化,擴大居民消費。”北京市人民政府印發(fā)的 《北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實施方案》也明確指出: “適應電子商務和連鎖經(jīng)營發(fā)展的需要,實施共同配送工程,發(fā)展面向商業(yè)流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送?!庇捎诠餐渌褪俏锪髋渌偷囊环N高級形式,參與共同配送的企業(yè)間業(yè)務之繁瑣、業(yè)務處理量之大,遠遠超過一般的企業(yè),對相關(guān)業(yè)務信息的有效溝通和快速科學處理提出了很高的要求,需要建立一套城市共同配送管理信息系統(tǒng),以滿足參與企業(yè)的管理需求和配送客戶的服務需求?;诖耍疚难芯吭O(shè)計提出了城市共同配送管理信息系統(tǒng),對系統(tǒng)的主要工作流程進行了重點分析,并詳細描述了系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)及各個功能模塊。

        1 系統(tǒng)工作流程分析

        城市共同配送的流程比較復雜,根據(jù)各個不同業(yè)務組織模式的具體情況,貨物配送流程也會有很多差異。但為了實現(xiàn)最有效的資源配置,需要對整個配送流程進行優(yōu)化設(shè)計,確定出一般的、通用的、標準的配送流程。目前,典型的城市共同配送業(yè)務流程如圖1所示。

        (1)參與共同配送的企業(yè)物流聯(lián)盟的每個企業(yè)通過系統(tǒng)接口或客戶端軟件向共同配送系統(tǒng)信息平臺提供貨運清單、裝卸地點、運輸時間及其它特殊需求,平臺對每個企業(yè)提供的資料進行成本價格估算,并通過平臺的信息系統(tǒng)接口將相關(guān)報價信息反饋給各企業(yè)業(yè)務管理系統(tǒng)或客戶端軟件。

        (2)企業(yè)確定成本報價后,給予運輸指令的下達,共同配送系統(tǒng)信息平臺接受運輸指令后,將根據(jù)裝卸地點和時間安排運輸計劃。

        (3)在進行單車分配作業(yè)時,共同配送系統(tǒng)信息平臺檢查車輛、司機、拖車、貨柜等物流資源可用情況,選擇合適的運輸資源,并根據(jù)貨運物品重量地、容積等屬性合并或拆分成不同的單車作業(yè)。

        (4)平臺將通過客戶訂單相關(guān)信息進行處理,在電子地圖上生成相應的網(wǎng)絡模型,并把數(shù)據(jù)傳遞到運輸計劃生成系統(tǒng),算法模塊檢驗傳遞過來的數(shù)據(jù),進行計算;如果算法初始的車載量不能夠滿足運輸要求的話就需要返回到算法的開始,重新填寫車載量的信息再次計算;計算正確后得出優(yōu)化路線并顯示在地圖上,也是生成了配送計劃。

        (5)配送計劃要通過智能配載系統(tǒng)檢驗,是為了檢驗配送計劃是否能夠裝載到相應的載重量的車上面,其中要檢查車輛的空間是否夠用。如果裝不下,則要返回重新制定計劃,直到得到滿意的結(jié)果。然后,對經(jīng)過智能配載系統(tǒng)檢驗得到配送計劃進行車輛調(diào)度,選擇車輛和發(fā)車時間,保存調(diào)度方案。

        (6)平臺會將車輛調(diào)度結(jié)果傳遞給物流過程可視化監(jiān)控系統(tǒng),物流監(jiān)控系統(tǒng)將會對車輛進行全程監(jiān)控,跟蹤車輛所在位置、裝卸狀況、車輛剩余運輸?shù)葼顩r,實現(xiàn)在途中多次高度。并將貨物運輸狀況報告給參與共同配送的企業(yè)。

        (7)共同配送系統(tǒng)信息平臺按照實際的運輸狀況進行費用計算,并根據(jù)參與共同配送的每個企業(yè)付款方式 (運費預付、運費到付、見票付款、定期結(jié)算等方式)進行催款和費收核銷管理。

        (8)共同配送系統(tǒng)信息平臺根據(jù)成本結(jié)構(gòu)模型進行運輸成本預算,并在此基礎(chǔ)上建立貨物分類/運輸距離/運輸重量,整車/零擔運輸方式,附加費用、客戶折扣管理等基準的費率結(jié)構(gòu)。

        2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能

        2.1 系統(tǒng)部署結(jié)構(gòu)

        本系統(tǒng)采用B/S的架構(gòu),企業(yè)自身沒有建設(shè)信息系統(tǒng)的,可以通過瀏覽器訪問部署在WEB服務器上的系統(tǒng)。由WEB服務器上的程序去訪問數(shù)據(jù)庫服務器,直接錄入訂單等數(shù)據(jù),企業(yè)自身建立有信息系統(tǒng)的可以通過接口子系統(tǒng)實現(xiàn)與系統(tǒng)的連接,并通過數(shù)據(jù)交換在系統(tǒng)進行客戶、訂單等數(shù)據(jù)的交互,完成共同配送功能。系統(tǒng)的部署結(jié)構(gòu)如圖2所示。

        2.2 系統(tǒng)功能模塊

        在上述分析的基礎(chǔ)上,城市共同配送管理信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)如圖3所示。

        (1)企業(yè)系統(tǒng)接口功能模塊。主要解決共同配送企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)部企業(yè)的業(yè)務集中調(diào)度管理,適用于實效性強、機動性強、需要快速反應的物流作業(yè)管理,以應付客戶的柔性需求,減少部門之間的溝通環(huán)節(jié),保證物流作業(yè)的運作效率。系統(tǒng)提供電子商務化的數(shù)據(jù)交換服務,實現(xiàn)與參與共同配送的合作伙伴之間的低成本的數(shù)據(jù)交換??梢詫⑵髽I(yè)的訂單信息實時傳送給平臺受理,同時將平臺對訂單的處理信息和貨物跟蹤信息實時反饋給企業(yè)用戶。系統(tǒng)客戶端也提供訂單錄入與訂單管理功能。

        (2)基礎(chǔ)信息維護功能模塊。實現(xiàn)客戶管理、車輛管理、貨物管理、承運商管理、司機管理和車型管理??蛻艄芾碇饕獙崿F(xiàn)查看、新增、修改客戶信息,重點是要和配送點對應。其中查看里面只能看到一些重要信息如客戶編號、客戶名稱和地址,具體信息可以在詳細信息里查看,同時在詳細信息里可以修改客戶的信息。車輛管理確定的車輛參數(shù)及所屬車型,并對現(xiàn)有運輸車輛的基本信息進行管理,如車牌號、車型、使用狀況等等。車輛管理不包括車輛的實時跟蹤管理,但預留接收車輛跟蹤信息的接口,以方便系統(tǒng)的整合。

        (3)運輸計劃制定功能模塊。以地圖網(wǎng)絡模型管理為基礎(chǔ),按照即時配送的原則,滿足企業(yè)物流聯(lián)盟各企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的配送管理,滿足企業(yè)小批量多品種的配送管理,滿足共同配送和多級配送管理。支持在多供應商和多購買商之間的精確、快捷、高效的配送管理。地圖網(wǎng)絡模型管理模塊主要是在地圖路網(wǎng)圖層的基礎(chǔ)上,將各個節(jié)點抽象出來,建立地圖的路網(wǎng)圖模型。在此基礎(chǔ)上,應用網(wǎng)格將大地圖分割成小地圖,每個格子里設(shè)置一個節(jié)點,即配送點,實際配送業(yè)務中客戶的地理位置及相關(guān)的訂單全部映射到該節(jié)點上,從而大簡化運算量。再應用智能優(yōu)化算法求解任意兩個配送點間的最短路線,建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫,供計劃模塊使用。

        (4)車輛調(diào)度功能模塊。根據(jù)配送方案和車輛使用情況指派車輛執(zhí)行配送計劃??梢詫λ羞\輸工具,包括自有車輛和共同配送車輛以及臨時租用車輛實行實時高效管理,提供對貨物分析、配載的智能計算。智能配載模塊可以從生成的配送計劃中導入運輸計劃,以輔助配送計劃在配送之前先進行自動配載,以確定所配送訂單的貨物在指定的車輛車型是否能夠正確裝載以及裝載順序和位置。同時與車輛監(jiān)控可視化管理平臺實時數(shù)據(jù)交換,獲取車輛及貨物實時相關(guān)信息。

        (5)倉儲管理功能模塊??梢詫λ械陌▽Σ煌瑓^(qū)域、不同屬性、不同規(guī)格、不同成本的倉庫資源,實現(xiàn)集中管理。采用條碼、射頻等先進的物流設(shè)備,對出入共同配送中心倉庫的貨物實現(xiàn)聯(lián)機登錄、存量檢索、容積計算、倉位分配、損毀登記、簡單加工、盤點報告、租期報警和自動倉租計算等倉儲信息管理。

        (6)結(jié)算管理功能模塊。共同配送是各參與企業(yè)之間的一種合作行為,在計算其成本時必須要考慮到共同配送聯(lián)盟組建與運營過程所帶來的所有成本。對各個企業(yè)所有的物流服務項目實現(xiàn)合同價格綜合管理,包括多種模式的倉租費用、運輸費用、裝卸費用、配送費用等費用的計算匯總。

        (7)統(tǒng)計查詢功能模塊。對車輛、運輸計劃、調(diào)度等相關(guān)信息進行查詢和統(tǒng)計分析。主要包括按車輛編號單獨查詢每個車輛的總出車次數(shù)、出車記錄、服務客戶和線路信息等。查詢所有運輸計劃或根據(jù)計劃編號查詢計劃的狀態(tài);在查詢結(jié)果上點擊計劃編號在電子地圖上顯示該計劃的線路。查詢所有調(diào)度或根據(jù)調(diào)度編號查詢調(diào)度的狀態(tài);調(diào)度整體分布情況,能夠看到調(diào)度編號、計劃編號、車輛編號、車輛牌照、制定日期、狀態(tài)和相關(guān)的線路等信息。

        (8)地圖操作功能模塊。對電子地圖的基本操作,如分層顯示、分層控制、無極漫游、任意漫游、直線選擇定位,以及對電子地圖的編輯操作等功能。

        3 結(jié)束語

        本論文重點研究了城市共同配送管理信息系統(tǒng)的基本工作流程,并在此基礎(chǔ)上進行了軟件功能設(shè)計,但對于搓和成交、路徑選擇、司機評估、貨主評估、運輸成本分攤核算等方面都需要在系統(tǒng)逐步實施的過程中,不斷深入研究并細化,使系統(tǒng)更貼近實際應用需要。

        [1] 王秀梅.城市共同配送探討[J].物流工程與管理,2009,31(4):73-74.

        [2] 賀政綱,廖偉.共同配送國內(nèi)研究綜述[J].商業(yè)時代,2009(2):21-29.

        [3] 國務院.國務院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知[Z].國發(fā) 〔2009〕8號.

        [4] 北京市人民政府.北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實施方案[Z].京政發(fā) 〔2010〕2號.

        [5] 徐同連.共同配送合并策略的仿真研究與系統(tǒng)實現(xiàn)[D].長春:吉林大學 (博士學位論文),2007.

        [6] 葉志堅.共同配送整合模型及算法研究[D].成都:西南交通大學 (博士學位論文),2000.

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