摘要：物流金融服務是廣大物流企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新形式，是促進物流社會化和專業(yè)化發(fā)展的重要保障。本文采用層次分析法對第三方物流企業(yè)物流金融信用體系進行評價設計，以期進一步提高該系統(tǒng)評價的客觀和效率。

關鍵詞：物流金融；第三方物流；層次分析法

Abstract：Logistics financial service is the creative form of the general logistics enterprise development，which promotes the logistics socialization and the professional development. This paper designs evaluation on logistics financial credit system of TPL enterprise with AHP，to improve the objectivity and efficiency of logistics financial service system evaluation of TPL enterprise.

Key Words：logistics finance，third-part logistics，analytic hierarchy process

中圖分類號：F830.9文獻標識碼：B文章編號：1674-2265（2011）03-0046-03

一、物流金融概述

“第三方物流”是現(xiàn)代物流社會化和專業(yè)化的先進形式。國家標準（GB/T18354-2001）物流術語給出的第三方物流的概念是：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。

物流金融作為一種新型的物流創(chuàng)新服務項目與金融服務產品，通過第三方物流企業(yè)為銀行機構和中小企業(yè)構建了一座聯(lián)系的橋梁，使得三方得以實現(xiàn)共贏，成為國內銀行業(yè)務和物流企業(yè)發(fā)展的一種趨勢。

在物流金融中涉及三個主體：物流企業(yè)、客戶和金融機構。物流企業(yè)與金融機構聯(lián)合起來為資金需求方企業(yè)提供融資。物流金融的開展對這三方都有非常迫切的現(xiàn)實需要，并帶來三方共贏的效果。物流金融服務需要多方參與，物流企業(yè)是其中的重要一方。根據(jù)物流企業(yè)參與程度的不同，其開展物流金融服務的模式主要有三種：質押模式、擔保模式和墊資模式。其中，質押模式又稱為融通倉模式，此模式下，第三方物流企業(yè)作為物流金融服務的提供方，銀行作為貸款的提供方，從事生產經(jīng)營的中小企業(yè)作為貸款的需求方和質押物的提供方。目前，此種模式在國內物流金融創(chuàng)新業(yè)務中所占份額較高。物流金融不僅可以解決中小企業(yè)融資難的問題，而且可以為物流企業(yè)帶來新的利潤增長點，并可以積極提升銀行業(yè)的利潤空間。

隨著物流金融的大力推廣以及物流金融理論的不斷深入，物流金融服務必將擁有廣闊的市場和良好的前景，也會面臨著巨大的挑戰(zhàn)。金融資源的日益豐富、人才素質和科技水平的不斷提升為物流金融的發(fā)展奠定了基礎；經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，國家政策的重點扶持以及專業(yè)物流企業(yè)繁榮壯大，為物流金融的發(fā)展提供了良好的機遇。與此同時，來自國內和國外同行的激烈競爭也給物流金融發(fā)展帶來了壓力和挑戰(zhàn)。

物流金融業(yè)務是通過第三方物流服務供應商的實力和信用，控制了供應鏈運作的風險，促進中小企業(yè)的誠信和自律，由此保障金融機構資金的安全性、流動性和盈利性。因此，更應重視物流企業(yè)對物流金融服務過程中的信用風險管理和信用評價體系的建立。

二、基于AHP（層次分析法）的物流金融信用綜合評價體系設計

（一）基于AHP的物流金融信用評價總體設計思想

層次分析法（AHP）是一種常用的定量研究方法，由美國匹茲堡大學運籌學教授Satty于1973年提出。層次分析法能將定性問題定量化，它對于解決多層次、多目標的大系統(tǒng)優(yōu)化問題行之有效。國外層次分析法被廣泛應用于能源、資源分配，工藝方案評比，創(chuàng)新預測、評價，環(huán)保規(guī)范等方面。

基于AHP的物流金融信用評價總體設計思想是，在確立目標和建立物流金融服務最佳第三方物流企業(yè)選擇問題的層次結構圖后，根據(jù)選擇的準則，兩兩比較并量化構成相應的判斷矩陣，采用特征向量法確定第三方物流企業(yè)選擇的準則的權重，并判斷一致性。然后把判斷矩陣的最大特征值相對應的特征向量的分量作為相應的系數(shù)，綜合給出各指標的權重，在完成層次單排序的基礎上進行層次總排序，最后根據(jù)綜合權重作為評價和選擇依據(jù)。

（二）構造判斷矩陣

在建立遞階層次結構以后，上下層次之間的隸屬關系就被確定。假設上一層次的元素Ck 作為準則，對下一層次的元素A1，A2，…，An有支配關系，我們的目的是在準則Ck 之下按它們相對重要性賦予A1，A2，…，An 相應的權重。對于大多數(shù)復雜問題，直接得到這些元素的權重并不容易，往往需要通過適當?shù)姆椒▉韺С鏊鼈兊臋嘀亍?/p>

AHP所用的是兩兩比較的方法。在這一步中需要反復回答問題：針對準則Ck，兩個元素Ai和Aj 哪一個更重要，重要多少。需要對重要多少賦予一定數(shù)值。這里使用1—9 的比例標度， 它們的意義如表1。

對于準則C，n個元素之間相對重要性的比較得到一個兩兩比較判斷矩陣 。

其中 就是元素 和 相對于C的重要性的比例標度。判斷矩陣A具有下列性質： ， ， 。

（三）第三方物流企業(yè)物流金融服務評價指標考慮因素

以上海市為例，通過對當?shù)囟嗉覍嵙姟⒂绊懥Υ蟮牡谌轿锪髌髽I(yè)和金融企業(yè)進行實地問卷調查后的反饋信息統(tǒng)計和2010年上海市統(tǒng)計局提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為依據(jù)，進行分析確定第三方物流企業(yè)物流金融服務評價指標因素。

參與問卷調查的第三方物流企業(yè)包括：上海航空代理有限公司、上海強生物流快運服務、上海中鐵物流運輸有限公司、上海天天物流有限公司、上海物流服務有限公司等組成。參與問卷調查的金融企業(yè)包括：中國銀行上海分行、招商銀行、浦發(fā)銀行、平安保險公司上海分公司等。

評價指標主要考慮以下多個方面因素組成：

1. 管理風險：主要指物流企業(yè)組織管理不完善、監(jiān)督機制不健全和管理者素質差異而引發(fā)的風險。

2. 客戶資信風險：指處在物流金融背景下的中小企業(yè)的綜合信用風險，包括主營業(yè)務增長率和資產負債情況。

3. 環(huán)境風險：主要指國內外環(huán)境的變化而引發(fā)的風險。具體指標包括國內經(jīng)濟政策的穩(wěn)定性和國外經(jīng)濟形勢的影響等。

4. 評估風險：主要是指評估人員業(yè)務技能、質押物評估方法的科學性、質押物合法性等。

5. 合同風險：主要是指貨物合同方面選擇不當而引發(fā)的風險，包括合同內容的有效性、專屬性等。

6. 操作風險：主要是指物流企業(yè)由于實際操作工作的不得力而引發(fā)的風險。具體指標包括監(jiān)管設施及工具的安全性、管理信息系統(tǒng)的先進性及監(jiān)管操作的規(guī)范性等。

（四）基于AHP 的物流金融信用綜合評價指標構成

按照指標體系構建的目的性、科學性、客觀性、系統(tǒng)性、可比性、實用性等基本原則，并結合以上分析的有關實際情況，充分考慮環(huán)境風險、管理能力等評價因素，建立物流企業(yè)物流金融服務的風險評價指標體系。如下表2所示。

三、模擬實驗測試

設有兩個可候選物流企業(yè)D1、D2，下面用AHP選擇最佳物流金融服務的第三方物流企業(yè)。

（一）層次單排序（A-Bi判斷矩陣見表3，B1-C判斷矩陣見表4，其他排序同表4方法，分別通過一致性檢驗）。

（二）C1-C12的組合權重

根據(jù)指標權重向量W=（0.0840.2520.084…0.024 0.012）T，和Ci-D判斷矩陣可以得到最終決策層判斷矩陣，最后計算求得排序結果是：D1 > D2。

由此可知，企業(yè)評價指標情況更加明顯和優(yōu)化，系統(tǒng)能及時調整，提高了第三方物流企業(yè)評價指標處理的客觀性。

四、結束語

物流金融作為一種較新的金融及物流創(chuàng)新服務產品，目前市場處于加速上升狀態(tài)，也成為國內銀行業(yè)務和物流企業(yè)業(yè)務發(fā)展的一種趨勢。伴隨著“物流金融”業(yè)務的成熟和發(fā)展，物流金融業(yè)務以其綜合物流、資金流與信息流的整體優(yōu)勢，必將推動現(xiàn)代物流產業(yè)取得更快的發(fā)展。而作為物流金融服務評價選擇方案在實際應用時，可根據(jù)評價指標數(shù)值變化，把不同的技術方法結合起來使用，使整個供應鏈中物流金融服務的第三方物流企業(yè)評價指標數(shù)值性能得以充分發(fā)揮，評價指標更加完善。

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（責任編輯 耿 欣）