上汽和奇瑞以截然相反的方式宣告了本土汽車業(yè)自主品牌的崛起

本土汽車業(yè)可能尚未意識(shí)到發(fā)生在3月的巧合所蘊(yùn)含的里程碑意義。3月17日，榮威350在南京生產(chǎn)基地正式下線，上汽自主品牌A級(jí)車平臺(tái)戰(zhàn)略隨之啟動(dòng)；一周后，在安徽蕪湖，奇瑞歡慶了第200萬輛汽車的下線。

去年，金融危機(jī)重創(chuàng)全球，中國汽車產(chǎn)量卻突破1350萬輛，取代美國成為世界第一的汽車產(chǎn)銷大國。但跨國品牌占據(jù)其中55％，只能證明中國汽車市場消費(fèi)能力稱雄世界，無法展現(xiàn)本土品牌的實(shí)力。那么，上汽與奇瑞的兩個(gè)慶典，能成為中國汽車自主品牌崛起的標(biāo)志嗎?

要給出肯定答復(fù)，需梳理上汽和奇瑞所代表的兩種截然相反的發(fā)展路徑。

“奇瑞一開始就是在‘量’之上建立起企業(yè)核心競爭力?！逼嫒鹌嚩麻L尹同躍對本刊說。成立于1997年的奇瑞汽車，因規(guī)模增長迅猛，被喻為本土汽車業(yè)一匹黑馬。

事實(shí)上，率先切入微型車和緊湊型轎車市場，在最快時(shí)間內(nèi)以低成本搶占市場份額，是包括奇瑞、吉利乃至比亞迪等民營汽車制造商的必經(jīng)之路。但顯然，僅憑成本及規(guī)模優(yōu)勢，無法形成切實(shí)的品牌號(hào)召力。況且，若跨國品牌大肆滲入低端汽車市場，奇瑞們無力招架。于是，從2007年開始，民營汽車廠商心照不宣，開始全面提升有品牌形象?！捌嫒鸬淖⒁饬﹂_始轉(zhuǎn)向控制發(fā)展節(jié)奏。”尹同躍說，“現(xiàn)階段目標(biāo)是一定要把品牌做上去。”迄今，奇瑞已完成由奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四條品牌線并舉，覆蓋不同消費(fèi)層次的多品牌架構(gòu)。 與這種從低端量產(chǎn)向高端轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略不同，上汽選擇了一條“自上而下、高調(diào)出擊”的激進(jìn)道路。

和民營汽車制造商相比，上汽挺進(jìn)中高端市場的確容易很多。借助長期的合資(上海大眾和上海通用已成為中國汽車業(yè)合資典范)和國際化經(jīng)驗(yàn)(購入韓國雙龍汽車、英國羅孚股份)、上汽的榮威品牌從一開始就樹立起源自英倫的品牌形象。榮威350的責(zé)任正在于將這一高端形象嫁接到大規(guī)模量產(chǎn)的大眾市場。“上汽從高端走向低端，目前看來挺成功的?！盋SM大中華區(qū)汽車市場預(yù)測總監(jiān)張?jiān)フf。

不過，上汽自主品牌的發(fā)展始終與上南合作緊密相連?！拔覀兊暮献饕婚_始涉及很多難題，但最終都成功解決了”上汽集團(tuán)董事長胡茂元告訴本刊。隨著榮威350下線，上汽集團(tuán)所有A級(jí)轎車均在南京生產(chǎn)，此外，榮威和名爵在采購、研發(fā)、營銷等方面均實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一部署。

但張?jiān)ネ瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)：“這是一條特別的道路，很難復(fù)制?！笔聦?shí)上，上汽自主品牌發(fā)展的本質(zhì)是國企多重資源的高效整合。盡管上南整合已有初步成效，但榮威與南汽MG名爵的資源整合始終游走于商業(yè)運(yùn)作與行政指令之間。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，僅從資源角度考慮，保留名爵品牌，會(huì)讓榮威的發(fā)展滯后五年。

此外，上南合作艱難的磨合中，上海大眾在技術(shù)上給予支持。而長期來看，隨著上汽和通用攜手拓展亞洲市場，上汽無疑需要更強(qiáng)的制衡能力來保持這一模式的高效運(yùn)作。

汽車民企同樣在鋼絲繩上起舞。奇瑞擔(dān)心內(nèi)部問題梳理不清而遲遲不肯啟動(dòng)IPO，但長此以往，又難以承受資金困擾。而且，品牌的高端轉(zhuǎn)型是對技術(shù)、營銷及團(tuán)隊(duì)自我更新能力的全面考驗(yàn)，談何容易。

上汽和奇瑞就這樣殊途同歸：自主品牌的任何發(fā)展路徑，都絕非坦途。