福特謀求王者歸來(lái)的武器，來(lái)自豐田

全球汽車(chē)業(yè)上空正盤(pán)旋著豐田汽車(chē)所引發(fā)的行業(yè)懸念：這位神話級(jí)企業(yè)因召回和暫時(shí)停產(chǎn)在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)留下的空間，誰(shuí)會(huì)捷足先登?

走出破產(chǎn)保護(hù)的通用汽車(chē)正為此全力以赴。截至2010年2月，該公司仍保持了約19％的市場(chǎng)份額，非卡車(chē)車(chē)型均銷(xiāo)量頗佳。隨著上市計(jì)劃的推進(jìn)，通用無(wú)需用辛苦賺取的利潤(rùn)來(lái)償還美國(guó)政府，后者可在上市后出售所持股份來(lái)套現(xiàn)。這使通用握有充足現(xiàn)金來(lái)大力推廣促銷(xiāo)和開(kāi)發(fā)新車(chē)型。而且，豐田爆發(fā)油門(mén)踏板質(zhì)量問(wèn)題后，通用汽車(chē)反應(yīng)迅速，以折扣促銷(xiāo)等方式，努力吸引那些重新考慮美國(guó)品牌的消費(fèi)者。

然而，通用卻因福特汽車(chē)轟鳴的馬達(dá)倍感壓力。這家曾瀕臨破產(chǎn)的汽車(chē)巨頭在2009年實(shí)現(xiàn)全年盈利，2月銷(xiāo)量便又達(dá)到14.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額增至18.2％。盡管銷(xiāo)量差距不過(guò)417輛，但這是福特汽車(chē)50年來(lái)，首次在美國(guó)市場(chǎng)以單月銷(xiāo)量超越通用，高居榜首。不久前，通用汽車(chē)北美總裁馬克·魯斯(Mark Reuss)從一名副總裁手中接管了美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。這次高層人事突變被外界視為通用迫于福特壓力的做法。

福特的反擊戰(zhàn)早已開(kāi)始。2008年福特全美銷(xiāo)量落后通用約95萬(wàn)輛，去年，差距縮小為40萬(wàn)輛。隨著通用今年全面清理龐帝亞克、土星、悍馬和薩博4個(gè)品牌的庫(kù)存，年銷(xiāo)量下滑將導(dǎo)致雙方銷(xiāo)量差距進(jìn)一步縮小。最新看點(diǎn)則是，福特將旗下沃爾沃品牌出售給中國(guó)的吉利汽車(chē)，此舉—方面使吉利晉升為行業(yè)新星，另一方面，福特得以輕裝上陣，徹底貫徹“一個(gè)福特”的品牌戰(zhàn)略，向通用的寶座沖刺。

對(duì)福特來(lái)說(shuō)，闊別T型車(chē)帶來(lái)的登頂榮耀，已有80年之久，現(xiàn)在終于等來(lái)王者歸來(lái)的希望。

坦白說(shuō)，逼迫通用汽車(chē)從美國(guó)年銷(xiāo)量寶座上退位，絕非易事。何況，福特管理層從未公開(kāi)表示過(guò)類(lèi)似目標(biāo)。但無(wú)法否認(rèn)，與通用的較量只能愈演愈烈，更有趣之處還在于，在這個(gè)過(guò)程中，福特不僅有可能問(wèn)鼎市場(chǎng)第一，而且會(huì)修復(fù)千瘡百孔的豐田神話。

學(xué)徒

原本，按2009年銷(xiāo)量，豐田極有可能在美國(guó)超越通用汽車(chē)。但如今，福特替換了豐田的位置。

對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，真正的危機(jī)并不在于此，它仍有勇氣挽回?cái)?shù)以?xún)|計(jì)的消費(fèi)者的信心。關(guān)鍵問(wèn)題是，它所創(chuàng)建的“豐田生產(chǎn)方式”被奉為全球制造業(yè)圣經(jīng)，包括科技業(yè)巨頭三星在內(nèi)的眾多公司紛紛效仿。此番質(zhì)量危機(jī)，卻戳破了這一神話。

但為什么福特能夠幫助豐田修復(fù)這一信心呢?請(qǐng)福特汽車(chē)現(xiàn)任首席執(zhí)行官來(lái)作答——

作為豐田精益制造理念的信奉者，穆拉利在2006年成為福特CEO后，全面復(fù)制了豐田生產(chǎn)方式——努力提升產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)燃油經(jīng)濟(jì)性能好的轎車(chē)，以及開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售全球車(chē)型，甚至挖角豐田美國(guó)的銷(xiāo)售高管詹姆斯·法雷(JamesFarley)。2009年，福特實(shí)現(xiàn)全年凈利27億美元，這可是長(zhǎng)期深陷泥潭的福特自2005年以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。2010年2月底美國(guó)雜志《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布的年度美國(guó)10佳汽車(chē)榜單中有7款車(chē)型來(lái)自福特。同樣是這本雜志，2009年將福特評(píng)為世界最可靠汽車(chē)制造商之一，并認(rèn)為福特“手破了只有日本制造商才能生產(chǎn)可靠汽車(chē)的觀念”。

其實(shí)，能將豐田方式全盤(pán)復(fù)制也不全是福特的能力。很大程度上，這得益于穆拉利本人近二十年的豐田學(xué)徒生涯。

1990年代，擔(dān)任波音公司高管的穆拉利曾親赴日本了解“豐田生產(chǎn)方式”。隨后，他把這套理念應(yīng)用在波音777機(jī)型的制造中，大幅提升了飛機(jī)質(zhì)量和生產(chǎn)速度。盡管穆拉利曾在金融危機(jī)前通過(guò)及時(shí)出售豪華品牌、抵押公司重要資產(chǎn)等方式獲得大筆現(xiàn)金，從而使福特能夠拒絕政府的救助貸款、避免進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，但這只能確保公司在短期內(nèi)幸存下來(lái)。2009年之所以能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，更重要的是推出更多省油的轎車(chē)車(chē)型、產(chǎn)品質(zhì)量的提升以及相應(yīng)的品牌提升——這一切則有賴(lài)于豐田生產(chǎn)方式的貫徹。

“小”引擎

深得豐田制造方式精髓的福特能否借此擊敗通用，目前難下結(jié)論。因?yàn)榘雮€(gè)世紀(jì)以來(lái)，福特一直試圖超越通用，而隨著雙方品牌的削減，銷(xiāo)量之戰(zhàn)逐步演變?yōu)檠┓鹛m和福特之間的品牌之戰(zhàn)，福特機(jī)會(huì)何在?

事實(shí)上，除了精益制造，福特的競(jìng)爭(zhēng)力主要得益于更加積極主動(dòng)地修正產(chǎn)品結(jié)構(gòu)紕漏。復(fù)興路上的福特早已將優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到“小”、”引擎上。2004年，福特全年銷(xiāo)量中70％為皮卡和SUV，而2009年，這一比例已縮小至40％。目前在美國(guó)市場(chǎng)，福特的轎車(chē)銷(xiāo)量大幅領(lǐng)先于通用。幾年前，日本汽車(chē)制造商正是依靠這種市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變戰(zhàn)勝底特律同行。

為展示以小為美的未來(lái)戰(zhàn)略，福特等不及今年底特律車(chē)展開(kāi)幕，迫不及待地提前向媒體展示C級(jí)轎車(chē)新一代?？怂埂?月8日在其總部一個(gè)名為PRC(Produet Review Center)的中心里，除了穆拉利，福特核心管理團(tuán)隊(duì)悉數(shù)到場(chǎng)，向記者們推介三廂和兩廂版全新一代?？怂罐I車(chē)。

“嘉年華和?？怂故俏覀儍煽钪髁?chē)型，我們將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。而全順、蒙迪歐和SMAX仍有潛力。我認(rèn)為福特在中國(guó)擁有很多機(jī)會(huì)。”福特亞太區(qū)總裁喬·辛里奇(JoeHinrichs)告訴本刊。的確，2009年的亞太地區(qū)市場(chǎng)，70％的C級(jí)車(chē)銷(xiāo)量來(lái)自于中國(guó)。而今年2月?？怂乖谥袊?guó)銷(xiāo)量達(dá)到9425輛，同比增長(zhǎng)22％，創(chuàng)下自2005年上市以來(lái)最好的2月銷(xiāo)售紀(jì)錄。

事實(shí)上，新一代?？怂沟囊饬x遠(yuǎn)不止于此。這款將于2010年年底在歐美同步上市的緊湊型轎車(chē)之于穆拉利，如同T型車(chē)之于亨利-福特。它將帶領(lǐng)福特超越通用，是福特實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最核心的車(chē)型。福特預(yù)計(jì)，全球B和C級(jí)車(chē)市場(chǎng)將會(huì)從2002年的2300TY輛，增至2012年的3800萬(wàn)輛。而未來(lái)4年中年增速超過(guò)300萬(wàn)輛的C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，“一個(gè)福特”的全球戰(zhàn)略將制造絕佳機(jī)會(huì)。

“看到這些趨勢(shì)，我們意識(shí)到必須變得更強(qiáng)大，才有能力在小型車(chē)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)?！必?fù)責(zé)全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的副總裁德里克·庫(kù)薩克(DerrickKuzaK)表示，“福特在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)是有雄偉計(jì)劃的，要在全球各個(gè)國(guó)家的C級(jí)市場(chǎng)成為重要廠商?！睂?duì)福特的“小”引擎而言，2012年是個(gè)決定性年份，屆時(shí)，以?？怂篂橹鞯腃級(jí)汽車(chē)產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到200萬(wàn)輛，而新一代?？怂挂矊⒃谥袊?guó)重慶的合資工廠中批量下線。

新一代?？怂沟降變?yōu)勢(shì)何在?不可否認(rèn)，它油耗更低、尺寸緊湊，并配置諸多高科技設(shè)備。但更重要的卻是穆拉利對(duì)其全球熱銷(xiāo)的信心。新一代福克斯是穆拉利證明自己在福特過(guò)去三年所做一切的結(jié)晶——一家曾熱衷于制造卡車(chē)的公司正在努力蛻變?yōu)橐孕《G為己任的汽車(chē)制造商。

你不覺(jué)得似曾相識(shí)嗎?以產(chǎn)品質(zhì)量著稱(chēng)、注重開(kāi)發(fā)轎車(chē)產(chǎn)品、生產(chǎn)全球車(chē)型，并成為市場(chǎng)冠軍的有力競(jìng)爭(zhēng)者，今天福特的發(fā)展軌跡像極了當(dāng)年豪氣沖天的豐田。那么接下來(lái)的問(wèn)題就變成了：福特能否經(jīng)受住快速成長(zhǎng)帶來(lái)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。