[摘 要]在第三方物流發(fā)展迅猛增長，競爭日趨激烈的形勢下，人們對于服務(wù)的要求也不再滿足于單一的形式，而是追求個(gè)性化，單單靠給企業(yè)提供運(yùn)輸，倉儲，包裝，配送等服務(wù)是不能滿足客戶需求的，只有著力發(fā)展自身的增值服務(wù)項(xiàng)目，才能提供有針對性的，創(chuàng)新性的物流服務(wù)，贏得客戶好評，提高競爭力。而我國目前第三方物流增值服務(wù)現(xiàn)狀還需大幅改進(jìn)。

[關(guān)鍵詞]第三方物流 增值服務(wù) 現(xiàn)狀 影響因素

一、第三方物流增值服務(wù)的定義

第三方物流是指獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營的物流服務(wù)模式。它包括契約和外包的形式，是企業(yè)將全部或者部分物流運(yùn)作任務(wù)交給專業(yè)公司經(jīng)營管理，而這些能為企業(yè)提供多元化物流服務(wù)的專業(yè)公司稱為第三方。

增值服務(wù)一般來說，是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的延伸，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。

而第三方物流增值服務(wù)是指第三方物流服務(wù)商，為客戶提供不同于倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工等這些傳統(tǒng)的基本服務(wù)內(nèi)容，而是根據(jù)客戶要求，為其制定能滿足其個(gè)性化需求的物流服務(wù)方案。它主要可為顧客實(shí)現(xiàn)如下功能:分裝、集運(yùn)、分揀包裝，貨代、貨物跟蹤，車輛維護(hù)、托盤化，清關(guān)、結(jié)算，融資，反向物流設(shè)計(jì)，物流咨詢，延遲策略制定等。

二、第三方物流增值服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國絕大多數(shù)第三方物流增值企業(yè)具有的特點(diǎn)是小、少、弱、散、慢。

“小”:企業(yè)大多經(jīng)營規(guī)模小，規(guī)模程度較低，營業(yè)額上億的企業(yè)很少。其條件只能滿足基本的運(yùn)輸，倉儲，包裝等服務(wù)，沒有余力去拓展新的增值服務(wù)。

“少”:物流企業(yè)占市場份額少、所能提供服務(wù)項(xiàng)目及功能少、企業(yè)缺少運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、具有高物流知識的人才相對較少、物流專業(yè)設(shè)備少、為企業(yè)提供增值性的物流服務(wù)少。

“弱”:管理能力弱、獲得信息能力弱、融資能力及競爭能力弱。不能及時(shí)準(zhǔn)確地反饋客戶信息與要求。

“散”:服務(wù)品種不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范，不能形成規(guī)?；?，標(biāo)準(zhǔn)化，一體化的增值服務(wù)模式，因而規(guī)模效應(yīng)小，成本大。

“慢”:響應(yīng)速度慢。沒有構(gòu)建完善的增值服務(wù)理論體系，當(dāng)客戶提出新要求時(shí)，不能快速反應(yīng)，做出回應(yīng)，提出解決方案與對策。

三、第三方物流增值服務(wù)的必要性——取得競爭優(yōu)勢的有效手段

如今，我國第三方物流企業(yè)主要提供運(yùn)輸、倉儲等基本服務(wù)，這些基本服務(wù)在一定程度上能給企業(yè)帶來效益， 但在第三方物流業(yè)快速增長，競爭日趨激烈的形勢下，隨著第三方物流企業(yè)的逐步完善與改進(jìn)，傳統(tǒng)的服務(wù)項(xiàng)目已趨向標(biāo)準(zhǔn)化，效率、質(zhì)量、以及服務(wù)模式大同小異，而市場的需求卻日益走向差別化，個(gè)性化，人們不再滿足千篇一律的服務(wù)模式，而是尋求并青睞更能達(dá)到他們獨(dú)特要求的物流企業(yè)。于是，增值服務(wù)在第三方物流服務(wù)中的作用變得越來越重要。

增值服務(wù)能為針對不同客戶的不同特征，提供個(gè)性化，創(chuàng)新化的增值服務(wù)，是將來第三方物流取得競爭優(yōu)勢的一個(gè)強(qiáng)有力手段，增值服務(wù)的好壞，將直接影響第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量以與客戶的關(guān)系，且決定著企業(yè)在物流市場中的聲譽(yù)，關(guān)系到第三方物流企業(yè)的成功。

四、第三方物流增值服務(wù)影響因素

1.供給方能力。(1)近年來，物流的高速發(fā)展使先進(jìn)的物流設(shè)備得到了應(yīng)用，但從整體上來看我國物流設(shè)備的發(fā)展并不能滿足新世紀(jì)全新物流任務(wù)的要求，由于物流設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量眾多，普遍規(guī)模偏小，發(fā)展不規(guī)范。物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，沒有通盤考慮整個(gè)系統(tǒng)如何達(dá)到最優(yōu)化物流設(shè)備使用率不高，設(shè)備閑置時(shí)間較長。我國第三方物流企業(yè)利用信息技術(shù)的水平很低，平均只有20%左右。這嚴(yán)重阻礙了企業(yè)提供高附加值的增值服務(wù)能力。(2)據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2008年二季度物流統(tǒng)計(jì)信息表顯示，當(dāng)期我國物流管理費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的12%，比美國高出3%左右。這說明，物流企業(yè)管理水平低下致使物流費(fèi)用過高，物流企業(yè)運(yùn)作效率低下。物流企業(yè)的低效率會影響基礎(chǔ)性的功能服務(wù)，而增值服務(wù)是以基礎(chǔ)性的服務(wù)為基礎(chǔ)的，必將會是受到影響。此外，我國缺乏系統(tǒng)的物流管理人才也是阻礙企業(yè)提供增值服務(wù)的一個(gè)重要原因。增值服務(wù)，特別是高端的增值服務(wù)，如:物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、物流園區(qū)規(guī)劃等等需要相關(guān)人員物流、財(cái)務(wù)、信息技術(shù)等多方面的知識，而目前我國這方面的綜合型人才缺乏。

2.需求意識水平。意識不足，將嚴(yán)重影響市場的發(fā)展，這是不言而喻的。我國第三方物流企業(yè)增值服務(wù)水平低下，與客戶對增值服務(wù)的需求有很大關(guān)系。如下表所示，在我國工商企業(yè)外包的項(xiàng)目中，包裝加工、物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物流信息系統(tǒng)管理只占所有外包項(xiàng)目的19%，這說明我國物流服務(wù)的需求仍保持在基礎(chǔ)物流服務(wù)上，對增值物流服務(wù)的需求很低。需求低，就沒有供給，相對來說，物流企業(yè)對提供增值服務(wù)的競爭就不激烈。沒有競爭，企業(yè)就不會改進(jìn)其服務(wù)水平，從而阻礙了增值服務(wù)的發(fā)展。

3.國家宏觀調(diào)控。長期以來，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流產(chǎn)業(yè)社會化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，這種分割和內(nèi)外分離的管理體制，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)合理的進(jìn)行物流的整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流產(chǎn)業(yè)的社會化進(jìn)程，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。而物流產(chǎn)業(yè)的低社會化不利于增值服務(wù)的實(shí)現(xiàn)。低端的增值服務(wù)，像以運(yùn)輸、倉儲、配送為基礎(chǔ)延伸的服務(wù)需要各個(gè)企業(yè)的配合才能順利實(shí)現(xiàn);高端的如金融物流服務(wù)需要跨行業(yè)整合。低社會化不利于產(chǎn)業(yè)內(nèi)、產(chǎn)業(yè)間整合，所以，增值服務(wù)將會受到影響。

五、結(jié)束語

我國的第三方物流正在迅速成長，許多方面亟待完善，這也說明其發(fā)展空間巨大，留給第三方物流企業(yè)的在增值服務(wù)創(chuàng)新上的余地不可估量，第三方物流企業(yè)應(yīng)積極開展增值服務(wù)項(xiàng)目，體現(xiàn)企業(yè)服務(wù)的獨(dú)特性，盡可能滿足不同類型顧客的需求，針對性的拿出解決對策，這樣，才能拓寬自己的業(yè)務(wù)范圍，贏得顧客的好感，從而在未來吸引其他客戶，為企業(yè)創(chuàng)造更多利潤。

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