這個夏天，北京快行線食品物流有限公司顯得格外忙碌。

自今年年初成為沃爾瑪華北地區(qū)第三方物流服務(wù)商以來，公司為這個挑剔的大客戶做了諸多改變：專門開辟出約1700平方米的低溫保鮮庫存放和分揀生鮮商品，設(shè)立華北區(qū)沃爾瑪生鮮配送中心辦公室，配合沃爾瑪生鮮配送中心展開工作，完成配送任務(wù)。

今年6月，沃爾瑪宣布將接管供應(yīng)商的部分配送業(yè)務(wù)，通過與第三方物流公司合作，以“低成本和快速響應(yīng)”降低綜合物流成本。目前，快行線主要為沃爾瑪華北區(qū)14家門店集中配送生鮮商品，其中北京11家，天津2家，廊坊1家。除了在北京以外包的形式成立的生鮮配送中心以外，沃爾瑪還在天津建立了配送中心，負(fù)責(zé)日雜、百貨類商品的配送。

并不是所有的第三方物流公司都有此幸運(yùn)。從去年開始，第三方物流公司與日益強(qiáng)勢的B2c網(wǎng)站“不和諧”的聲音愈演愈烈，直接導(dǎo)致如卓越、京東、淘寶、凡客、樂淘等網(wǎng)購平臺陸續(xù)走上了自建物流體系的道路。甚至有專家判斷，隨著國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌龅母咚僭鲩L隨之帶來的生鮮貨量的增加，也不排除沃爾瑪中國自建冷鏈物流體系的可能性。

在美國本土，沃爾瑪?shù)奈锪骱团渌投加勺约簛碜觯谥袊奈锪髋渌桶▋刹糠郑何譅柆斪约喝∝?；供?yīng)商送貨。此次接管供應(yīng)商物流改用第三方物流，體現(xiàn)出沃爾瑪?shù)娜宋锪鞲拍睢?/p>

所謂大物流，是指企業(yè)自有物流與第三方物流企業(yè)的配送信息與資源共享，以實(shí)現(xiàn)更大限度的利用社會各方面資源，減少物流總支出，降低運(yùn)營成本。

雖然業(yè)內(nèi)一致認(rèn)同，大物流是物流行業(yè)未來發(fā)展的大勢所趨，但在物流專家王儉延看來，由于我國第三方物流水平不高，在中國內(nèi)地找一家軟硬件基本上能滿足沃爾瑪基本需求的第三方物流企業(yè)真像火海撈針一樣!

“自建”挑戰(zhàn)“外包”

“自建物流是一筆賠本的買賣”。話雖如此，可是愿意做“賠本買賣”的企業(yè)越來越多。

去年春節(jié)期間，京東商城的訂單突然暴增，但許多合作的第三方物流公司都提前一周放假，物流能力自然無法支持驟然增長的訂單，導(dǎo)致京東不得不在自己的網(wǎng)站上發(fā)布公告，建議消費(fèi)者通過他途采購。

在誠信和支付問題解決之后，物流已經(jīng)成為制約淘寶發(fā)展的最大瓶頸。淘寶網(wǎng)一位不愿透露姓名的工作人員表示：物流短板影響了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，淘寶的大物流計(jì)劃勢在必行。

中國產(chǎn)業(yè)研究網(wǎng)研究員劉岸表示：“電子商務(wù)的物流環(huán)節(jié)對管理水平、信息網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的要求較高，這是傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)業(yè)無法做到的；同時，物流業(yè)是電子商務(wù)的支點(diǎn)，無論電子商務(wù)多有誘惑力，沒有現(xiàn)代物流體系作支撐，也難以健康發(fā)展?！?/p>

國內(nèi)的現(xiàn)實(shí)情況是：第三方物流公司以中小企業(yè)居多，企業(yè)管理不到位導(dǎo)致了服務(wù)質(zhì)量差、貨物配送滯后等現(xiàn)象時有發(fā)生。此外，代收貨款使電子商務(wù)賬期過長，賣家無法及時回籠資金，這對部分賣家來說影響很大。

一邊是迅速發(fā)展的電子商務(wù)，另一邊是嚴(yán)重滯后的物流服務(wù)。于是，從今年上半年開始，卓越、京東、淘寶、凡客、樂淘等電子商務(wù)企業(yè)開始涉足物流，將提升物流服務(wù)質(zhì)量作為戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)。這股“自建熱”使第三方物流公司的“外包”源遭到挑戰(zhàn)。

京東商城的目標(biāo)是打造一個網(wǎng)絡(luò)版的“沃爾瑪”，說起來容易做起來難。劉岸表示，沃爾瑪?shù)漠a(chǎn)品之所以能夠物美價廉，是因?yàn)槠涠嗯?、少產(chǎn)品、靈活的物流配送體系降低了產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。此外，沃爾瑪對產(chǎn)品的選擇也和其物流體系相協(xié)調(diào)，其銷售產(chǎn)品多為體積適中、方便運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，對倉儲和運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性要求不高。

2009年，京東商城投資2000萬元建立自有快遞公司，目的就是提高上海及華東地區(qū)乃至全國的配送速度，并可以對配送周期、配送質(zhì)量以及配送成本進(jìn)行有效的控制，與庫房作業(yè)做到無縫連接，實(shí)現(xiàn)“自賣自送”。在京東看來，提高庫存周轉(zhuǎn)率在無形中縮短了時間，節(jié)約了成本，從而將提升公司整體運(yùn)營效率。

今年2月，京東商城獲得了老虎環(huán)球基金領(lǐng)投的1.5億美元的投資，京東董事長劉強(qiáng)東表示，融資之后，50％的資金將用于倉儲、配送、售后等服務(wù)能力的提升。京東商城將陸續(xù)在全國購置1200畝土地用于打造物流倉儲平臺，屆時將能夠支撐數(shù)百億元的銷售額，并加快在二三線城市的布局，2010年至少新增50家城市配送站。

自建物流要面對的另一個瓶頸是信息化瓶頸。一些大的供應(yīng)商均有龐大的信息系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)是不對外開放的。在國外，任何兩家公司合作，尤其是在供應(yīng)鏈上的合作，一定會伴隨著雙方系統(tǒng)的對接和開放。但是這種開放對中國企業(yè)來說確是一個不易解決的難點(diǎn)。

在這一點(diǎn)上，另一商家紅孩子的做法不可謂不大膽。借鑒了國外的做法并有所創(chuàng)新：紅孩子將自己的全國訂貨系統(tǒng)與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)對6000多家供應(yīng)商放開，同時向供應(yīng)商開放了很多有價值的市場數(shù)據(jù)，這些有效數(shù)據(jù)對供應(yīng)商進(jìn)行供貨決策提供了極大的支持，不僅保證熱銷產(chǎn)品的供貨力度，還使顧客能更快更便宜買到產(chǎn)品。

不可否認(rèn)的是，不管是京東還是淘寶、卓越，自建物流系統(tǒng)必然會提升企業(yè)的配送成本與運(yùn)營成本。以京東為例，雖然新獲得的資金能暫時緩解它目前的短板，但隨著目前國內(nèi)電子商務(wù)和京東的發(fā)展速度，兩年之后，它不得不再次面臨物流與信息化的雙重瓶頸。

自建還是外包?這一直是業(yè)界持續(xù)爭論的話題。艾瑞網(wǎng)專家譚沖認(rèn)為，將物流外包無疑是成本最低的，但是無法控制物流各個環(huán)節(jié)的效率和質(zhì)量，因?yàn)橹黧w的把控在承包方。相比之下，自建物流的優(yōu)勢在于能更好地控制物流作業(yè)各個環(huán)節(jié)的效率和質(zhì)量，并能保證客戶數(shù)據(jù)的安全性。但是，自建物流也存在劣勢，即企業(yè)需要支付的成本更高。

此外，記者調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，這些電子商務(wù)公司的自營物流大多集中在網(wǎng)購比較集中的一線城市，如北京、上海和廣州等地，而對其他地區(qū)的消費(fèi)者少有支持。發(fā)達(dá)國家企業(yè)的第三方物流外包比例為50％-80％，按照國外的發(fā)展路徑來看，未來電子商務(wù)網(wǎng)站的物流外包給第三方服務(wù)商是最經(jīng)濟(jì)的選擇。

第三方物流求變

前不久，國內(nèi)較為成功的第三方物流企業(yè)寶供宣布與IBM合作，為企業(yè)提供供應(yīng)鏈一體化解決方案，這說明寶供不再滿足于只是充當(dāng)企業(yè)物流規(guī)劃執(zhí)行者的角色，而是想成為企業(yè)物流規(guī)劃的參與者甚至是主要的制定者。

寶供轉(zhuǎn)型的背后是物流行業(yè)整體利潤的日趨攤薄的現(xiàn)實(shí)和來自大型企業(yè)自建物流系統(tǒng)的壓力。

2009年北京社會消費(fèi)零售總額超過5300億元，連續(xù)兩年居全國之首，但物流效益成為制約北京經(jīng)濟(jì)效益最大的短板。盡管沃爾瑪從未對外發(fā)布物流成本，專家估計(jì)沃爾瑪在華物流成本占營業(yè)額的15％以內(nèi)，甚至達(dá)到10％以下，而國內(nèi)(北京)超市一般控制在20％以內(nèi)。

“現(xiàn)在企業(yè)對物流服務(wù)的要求提高了，但所愿意付出的價格卻一直在下降。”劉岸談到，由于許多企業(yè)缺乏對從上游的原材料供應(yīng)商、自身內(nèi)部的生產(chǎn)流程到下游的倉庫配送商、承運(yùn)商直到零售商等物流環(huán)節(jié)的全過程整體規(guī)劃，致使因在物流的某一環(huán)節(jié)壓縮成本而導(dǎo)致整體成本上升的事情時有發(fā)生，許多企業(yè)正在為供應(yīng)鏈問題付出高昂的代價。

“此外，隨著專業(yè)分工的細(xì)化，越來越多的企業(yè)開始將除核心競爭力以外的業(yè)務(wù)外包出去(尤其是外企)。在這種情況下，他們也更希望合作的物流公司能對自己的整個物流體系提出一攬子解決方案，大物流的發(fā)展推動著第三方物流企業(yè)向供應(yīng)鏈方向靠攏?！?/p>

在這種大背景下，一些新型的第三方物流平臺受到熱捧一點(diǎn)也不為過。

今年4月，百世物流以其“用IT改造第三方物流”理念及嶄新的商業(yè)模式獲得老牌風(fēng)險投資華登國際與鼎暉創(chuàng)投聯(lián)合注資1500萬美元，這是近期物流業(yè)吸引的眾多資本中為數(shù)不小的投資。而百世物流的創(chuàng)辦者——前谷歌大中華區(qū)總裁周韶寧，以及馬云和郭臺銘這些大腕的參股，更是讓第三方物流煥發(fā)了新活力。

事實(shí)上，像周韶寧這樣想改造第三方物流行業(yè)的人不在少數(shù)。2009年，當(dāng)國內(nèi)多家快遞公司從加盟轉(zhuǎn)作直營的背景下，年逾50的宅急送創(chuàng)始人陳平從宅急送全身而退，成立以標(biāo)準(zhǔn)化、可復(fù)制的加盟模式為主的星辰急便，又回歸物流業(yè)。

周韶寧和陳平的公司不約而同成立于傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)面對新興市場要求無可奈何這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。

北京市商務(wù)委的一次調(diào)查顯示：北京目前主營物流企業(yè)所占比例較小，僅占被調(diào)查企業(yè)的21.46％。在被調(diào)查的主營物流北京貨運(yùn)公司當(dāng)中，真正能夠提供第三方物流服務(wù)的不足3％。

中投顧問高級研究員黎雪榮告訴記者，真正的第三方物流是指那些具有很強(qiáng)物流信息化能力、能夠?yàn)榭蛻籼峁┱w物流解決方案并參與實(shí)際物流運(yùn)營的企業(yè)，而按照這一標(biāo)準(zhǔn)，北京以承擔(dān)社會化物流為主的第三方物流占比還很低，絕大多數(shù)企業(yè)只是倉儲、運(yùn)輸、配送等功能性服務(wù)企業(yè)。

調(diào)查同樣顯示：目前北京市的物流企業(yè)約七成在線下交易，實(shí)現(xiàn)線上交易的很少。黎雪榮表示，除了北京市物流市場信息化程度比較落后之外，物流標(biāo)準(zhǔn)化水平還有待提高。

而百世物流所致力的正是要為傳統(tǒng)第三方物流在功能性服務(wù)之外增添一些高附加值的內(nèi)容。周韶寧認(rèn)為只有滿足客戶需求的第三方物流服務(wù)才能在未來的市場立足：首先是要為客戶提供綜合的、全方位的物流服務(wù)，而不是單純地做B2B式的服務(wù)；其次是為客戶提供整體服務(wù)，這意味著物流公司需要有全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；第三，目前的發(fā)展要求第三方物流公司要有很好的信息技術(shù)創(chuàng)新能力，尤其是那些生命周期短的產(chǎn)品企業(yè)尤其需要新的模式為自己靈活壓縮供應(yīng)鏈；第四，物流公司應(yīng)具備長期管理和服務(wù)的能力，這也是中國企業(yè)與跨國企業(yè)差距最明顯的地方。

2007年，宅急送上市失敗讓陳平在反思宅急送所走的道路時找到了一個市場空白點(diǎn)：國內(nèi)至今無一家專業(yè)電子商務(wù)物流服務(wù)商?！半m然隨著電子商務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)的電子商務(wù)公司也開始成立物流公司，但大多效果不理想?！?/p>

在陳平看來，“網(wǎng)上賣家的需求不僅僅是快遞到家，他們對商品的配送信息跟蹤，貨到付款和倉庫管理都有強(qiáng)烈的需求?！毙浅郊北銚?jù)此推出了新的產(chǎn)品和服務(wù)，包括分揀配送、代收貨款和虛擬分倉。另外，庫存管理方面，大賣家可以把貨物提前放置在星辰急便各地的倉庫中，賣家不是通過實(shí)際庫存，而是通過發(fā)送到不同倉庫取件的指令，由取單員到相應(yīng)的倉庫取件進(jìn)行配送，未來客戶購買的不同商品也有可能從星辰急便倉庫打包一次性配送到家。

在搭建網(wǎng)絡(luò)方面，陳平與周韶寧的思路不謀而合，就是通過IT系統(tǒng)整合快遞資源，使公司的配送網(wǎng)絡(luò)迅速覆蓋了全國，而陳平希望通過“加盟模式”使物流的觸角滲透到主要的二三線城市甚至更遠(yuǎn)的地區(qū)。這種被陳平命名為“云快遞”的服務(wù)模式中，星辰急便公司除了負(fù)責(zé)物流信息平臺的搭建，還負(fù)責(zé)快遞流程中的倉儲管理、分揀、長途運(yùn)輸、快遞保險等主要環(huán)節(jié)，用淘寶網(wǎng)的客戶吸引分布全國各地的快遞公司加盟，他們負(fù)責(zé)本地的取件和送件，快遞費(fèi)與星辰急便按6：4分成。從這個角度看，盡管百世物流與星辰急便兩家企業(yè)的商業(yè)模式各不相同，但共同的目的都是用相對低的成本整合資源，搭建自己主導(dǎo)物流過程的第三方物流管理平臺。

“只有當(dāng)大部分第三方物流具備了為不同的客戶提供個性化服務(wù)方案的能力后，才算補(bǔ)上這個由電子商務(wù)引爆的大物流短板?！眲侗硎?，未來幾年，北京物流業(yè)將加劇整合，勝出者必然是那些在信息系統(tǒng)打造和服務(wù)超前的實(shí)力型公司。