1978年，我國引進了22項大工程的成套設(shè)備。上海寶山鋼鐵總廠即為其中之一。

1977年元旦的晚上，冶金部部長唐克的家中，忽然傳來一陣急促的電話鈴聲。剛剛到家不久的唐克接通了電話，電話另一端傳來上海市委書記林乎加熟悉的聲音。

“在上海新建煉鐵基地，這可是個十萬火急的事，”林乎加在電話里向冶金部部長唐克訴說著上海的焦急，唐克一聽此事，笑著說。“剛剛恢復生機的中國的確需要一個鋼鐵大項目，但此事可急不得，要規(guī)劃好才行。”

半個小時的通話，雙方越聊越熱乎，似乎忘記了這一天還是萬家團圓的節(jié)日。而更讓兩人預料不到的是，這次通話，為中國鋼鐵史上一個著名企業(yè)的出現(xiàn)，埋下了最初的伏筆。

兩座高爐胎死腹中

1977年的中國，正值粉碎“四人幫”不久，各行各業(yè)百廢待興。鋼鐵業(yè)也開始了提速建設(shè)。但關(guān)于鋼鐵項目的選址，上海并非人們眼中的第一選擇。

在原冶金部檔案里，1977年上報中央的籌建鋼鐵廠一共有3個。其中一個在冀東，要建1000萬噸的特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)；第二個是攀枝花第二基地，選址于四川某偏僻山溝中；第三個是山西省太古交鋼鐵基地。而上海，只是準備籌建一個為上海各銅廠提供鐵水的煉鐵廠。就這個煉鐵廠，也是時任上海市委領(lǐng)導的蘇振華、倪志福、彭沖、林乎加、陳錦華等多次爭取的結(jié)果，

在林乎加的眼中，上海新建煉鐵基地十分迫切。

上世紀70年代的上海，是當時中國最重要的工業(yè)基地，也是銅材消耗量最大的地區(qū)新中國成立前，上海除兩三家日本和國民黨時期的煉鋼爐外，都是私人經(jīng)營、規(guī)模偏小的軋鋼企業(yè)，總產(chǎn)量不過幾萬噸，高檔鋼鐵全部依賴進口。經(jīng)過20多年的發(fā)展，當時的上海形成了以上鋼一、三、五廠為龍頭的全國第二大鋼鐵基地，基本滿足了上海工業(yè)的用銅需要。當時享譽全國的“鳳凰”牌自行車、“蜜蜂”牌縫紉機等，都是上海鋼鐵的杰作。

但是，上海鋼鐵業(yè)有一個最致命的缺陷，那就是缺少煉鋼原料——生鐵。

上海煉鋼和鑄造用的生鐵主要靠武銅、本銅、馬鋼等企業(yè)經(jīng)冶金部按國家計劃調(diào)撥，每年數(shù)百萬噸。這無疑搶了這些企業(yè)的生意，使得這些企業(yè)的煉鋼和軋機系統(tǒng)長期吃不飽，更受限制的還是上海，長期與兄弟企業(yè)爭原料，等米下鍋，不用說高產(chǎn)，連穩(wěn)產(chǎn)都無法保證。

20世紀60年代，上海在400公里之外的江蘇梅山建起了一座煉鐵基地，但遠遠滿足不了需要，年缺口仍達300萬噸左右。隨著文革過后上海經(jīng)濟的全面恢復，這一矛盾越來越突出了。

要解決上海缺鐵的問題，就地建高爐是最好的選擇

1977年1月下旬，以冶金部規(guī)劃院院長王勛為首的規(guī)劃小組趕赴上海。林乎加聽說后，當天晚上就到王勛下榻的上海大廈，一直談到深夜。一星期后，王勛告訴林乎加，準備在上鋼一廠里安排建兩座1200立方米高爐。

消息傳到上鋼一廠，全廠上下一片歡騰。

4月，國家計委、交通部、鐵道部、冶金部和上海市聯(lián)合組成調(diào)查隊進行實地考察。這一考察不要緊，意想不到的問題出現(xiàn)了。

原來計劃中的高爐高度要在100米以上，而上鋼一廠附近有江灣、大場、月浦三個飛機場，尤其江灣機場距離太近，又是軍用，對周圍建筑物的高度有嚴格限制。

調(diào)查隊帶著一絲僥幸心理請示空軍司令部。軍方的答復是否定的。兩座高爐就這樣胎死腹中。

4000立方米高爐初步拍板

1977年6月，冶金部在北京民族飯店開會，上海建造高爐的問題再次提到了議事日程、

會上，煉鐵專家、冶金部副部長周傳典提了個建議：既然要搞就搞個大的，干脆上兩座2500立方米高爐，徹底解決上海缺鐵問題，武鋼、本鋼、馬鋼不用再往上海調(diào)鋼鐵了，鐵路的壓力也減輕了。

這倒是個不錯的方案。但高爐增大了，需要重新考慮好多環(huán)節(jié)，如礦石、煤碼頭問題、水源問題、大面積征地、遷移問題等等。要解決這些問題，必須脫開老廠，尋找江邊開闊地帶。于是，規(guī)劃組的目光移向了上海市北部地區(qū)。

當年7月至9月，規(guī)劃小組在長江口深入考察，經(jīng)過反復比較，最后推薦寶山縣瀏河口到石洞口一帶可作廠址。此地距上海市中心約30公里。距上鋼一、五廠直線距離分別為17和15公里，鐵水可以熱裝熱送，不受機場和碼頭限制。

方案還在多方討論的當兒，10月14日，以冶金部副部長葉志強為首的赴日冶金考察團回國了。一個月的考察經(jīng)歷讓這些專家們感觸極大，他們真正見識了日本大工業(yè)的氣勢。

一個讓考察者記憶深刻的小細節(jié)是。吃飯時日本人送上了易拉罐啤酒和飲料，結(jié)果大家面面相覷一沒有一個人見過，更不知道如何使用——國內(nèi)厚重的鐵皮罐頭是焊制的，要用菜刀和改錐才能撬開，而日本人竟然能把鋼鐵軋制得像紙一樣輕薄柔韌。至于其他方面的差距，更是比比皆是。

日本鋼鐵界從上世紀50年代開始引進美國、英國、法國等先進技術(shù)，無論質(zhì)量還是數(shù)量都已經(jīng)躍居世界鋼鐵生產(chǎn)最前沿。粗略估計，當時中日鋼鐵之間的差距至少20年!

在回來的飛機上，大家群情激奮，一致要求向中央建議，全面引進日本的先進技術(shù)，用最短的時間縮短與日本鋼鐵的距離。

考察歸來的專家們看到原定的方案，大聲疾呼：日本的高爐容積已到了5000立方米，我們還上2500立方米，不行!最少應(yīng)該是3000立方米或4000立方米!

于是，高爐再次加大。

11月22日，國家計委、冶金部、外貿(mào)部聯(lián)合向國務(wù)院具文報告：搶建上海煉鐵廠，年產(chǎn)500萬噸生鐵，引進兩座4000立方米高爐及相應(yīng)的煉焦、燒結(jié)成套設(shè)備，廠址選在月浦機場或瀏河口。

11月25日，李先念副主席批示：“原則同意?！苯又A國鋒、鄧小平、汪東興和5位相關(guān)的副總理都相繼圈閱同意。上海高爐終于拍板定案。

“鋼鐵帝王”改變了原定計劃

實際上，當時中央高層發(fā)展鋼鐵的思路仍是傳統(tǒng)思維，工業(yè)基地建設(shè)偏重于三線，追求偏、遠、散，建設(shè)方式主要是立足自我。然而，冶金部赴日考察之行，使得中國鋼鐵的命運在冥冥中改變了方向。

1977年11月28日，在中國冶金考察團回國一個多月后，與中國政界高層關(guān)系良好的新日鐵董事長稻山嘉寬以日中長期貿(mào)易委員會委員長的身份來到北京。牽掛著鋼鐵建設(shè)的李先念會見了這位傳奇人物。

新日鐵董事長稻山嘉寬在日本民間被稱為“鋼鐵帝王”和“大藏相”(財政部長)。這位畢業(yè)于東京帝國大學經(jīng)濟系的鋼鐵通才，把八幡、富士兩大鋼鐵企業(yè)組合打造成一家龐大的新日本鋼鐵公司，使新日鐵成為一家無論從產(chǎn)量上還是技術(shù)上都躍居世界第一的鋼鐵王國。

但是，日本鋼鐵市場比較小，并且當時正值全球性石油危機，為了尋找更大的市場，稻山嘉寬的目光從日本本土移向了其他國家。韓國政府投資200多億美元建起的特大型現(xiàn)代化鋼鐵企業(yè)——浦項鋼鐵公司。就是與新日鐵合作的。

當遭受十年“文革”后的中國，向日本派出第一個冶金代表團時，稻山感到機會來了。除了殷勤接待外，他讓人精心制作了一盤電影拷貝。遞交給中國政府投石問路。這部短短的影片中所展示的世界先進鋼鐵技術(shù)，讓中方同行大受刺激。

中國政界和企業(yè)界的微妙反應(yīng)通過各種途徑匯入到了他的耳中?！颁撹F帝王”決定親來北京一探究竟。

稻山和李先念討論起世界鋼鐵業(yè)的發(fā)展。李先念聽到目前世界鋼鐵業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢時，沉默了很久。作為一位分管中國財經(jīng)的領(lǐng)導人，他心里非常清楚和無奈：中國封閉了這么多年，實在是太落后了。每年要進口鋼鐵四五百萬噸，花去外匯近20億美元啊，明后年又是用鋼高峰，進量要接近900萬噸，那樣用外匯就更多了。最少也得40個億吧。

會談后，李先念代表中國政府向稻山表示了一個意愿，請新日鐵考慮與中國進行技術(shù)合作，建設(shè)一個年產(chǎn)五六百萬噸的鋼鐵廠。

10天后，以新日鐵常務(wù)董事大柿諒為首的日本鋼鐵技術(shù)咨詢小組來到北京，帶來一份詳盡的《關(guān)于建設(shè)鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的技術(shù)資料》，提出了建造一個年產(chǎn)600萬噸鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的配套方案。

大柿諒在這個方案中做了個形象的比喻：用4000立方米特大高爐的鐵水長途運輸去支援上銅一、五廠的小轉(zhuǎn)爐，猶如大茶壺往小酒盅內(nèi)倒水，浪費太多，根本不合算。不如在高爐后邊再建3個300噸大轉(zhuǎn)爐和配套的初軋機或軋鋼機，直接煉成銅，初軋成各種坯材或直接軋制成材，這樣既保證了工藝的先進性和連續(xù)性，又建成了一座世界第一流的完全現(xiàn)代化的鋼鐵企業(yè)。

大柿諒的方案一出，中方人員開始緊鑼密鼓地研討，多方比較。最終，中方放棄了原本的單純建一個煉鐵基地的構(gòu)想，同意在上海建一個完整的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的計劃。

12月14日，李先念批準了冶金部關(guān)于《擬和日本技術(shù)小組商談新建鋼鐵廠主要問題的請示》。同日，華國鋒、葉劍英、鄧小平等也相繼圈閱。

1977年12月28日下午，李先念在中南海會議廳召集有關(guān)人員再次專門研究上海新建鋼鐵廠。李先念明確表示：“大柿諒的意見是有道理的，我傾向他的意見。至于是搞開坯還是搞連鑄再研究一下，要首先把水運、煤炭定點、電站等問題的工作做細點，要快一點?！?/p>

上海建起現(xiàn)代化鋼城

1978年1月2日，國務(wù)院組織各部委及上海市領(lǐng)導和專家40余人對新建鋼鐵廠的廠址、礦石過駁碼頭、產(chǎn)品方案、投產(chǎn)時間、施工組織、投資估算等進行了研究。

10天后，上海市決定，建設(shè)規(guī)模為兩座4000立方米高爐、3座300噸轉(zhuǎn)爐。

日本客人回國后，為了確保項目的順利進行，李先念又與余秋里和谷牧商議。決定派一個高級考察團到日本做進一步考察。

幾天后，以陳錦華為團長、李東冶為顧問的考察團一行21人匆匆登上了飛往東瀛的飛機。這一天，離1978年春節(jié)僅僅一周。

陳錦華是一位專家學者型領(lǐng)導人，當時是上海市“革委會”副主任，未來寶鋼工程上海方面的總負責人。他長期在國家機關(guān)搞技術(shù)工作，1977年隨中央工作組到上海，協(xié)助林乎加抓經(jīng)濟工作。而李東冶當時則是中國最大鋼鐵企業(yè)——鞍鋼的黨委書記，對中國鋼鐵的現(xiàn)狀有著深刻的了解。

陳錦華和李東冶此前并不相識，但通過短短幾天的鋼鐵考察，彼此已格外默契。通過10多天的細致考察，考察團團員們再次感到了日本現(xiàn)代化帶來的極大震撼。君津廠是20世紀60年代搞起的，現(xiàn)在已是1200萬噸的規(guī)模：大分廠是剛剛搞起的，一上馬就是800萬噸：而八幡廠是日本鋼鐵的大本營，日本人在海邊填海造地，硬是把老廠淘汰，建起了一個全新的大廠……

回國前的一天晚上，大家坐在日本西海岸的巖石上，遙望著祖國的方向，思考著兩國鋼鐵業(yè)的巨大差距，每個人不禁心潮澎湃，感慨萬千。

李東冶說：“給中央打報告，早下決定吧，干就干最好的，不能再猶豫了，再猶豫，中國鋼鐵就沒機會了!”

陳錦華點了點頭。

3年之后，陳錦華組織了寶銅上馬。這之后一年，李東冶走馬上任冶金部部長，直接擔負起領(lǐng)導寶銅建設(shè)的重任，而后更連續(xù)6年出任寶鋼工程建設(shè)國務(wù)院代表，協(xié)調(diào)處理寶鋼工程中涉及部門和地區(qū)之間的很多重大問題，為寶鋼的建設(shè)做出了貢獻。在無數(shù)奠基人和后來者的種種艱辛和努力下，東方名城上海，終于建起了一座鋼城!