記者觀察

純電動車路修遠兮

□王寧寧/文

11月15日，戴姆勒集團CEO蔡澈(Dieter Zetsche)在德國公開表示:看不到電動車未來的前景。

剛剛過去的一段時間當中，電動車的發(fā)展勢頭只能用“如火如荼”來形容。工信部在有關(guān)規(guī)劃中提出，未來中央財政將撥款1000億元助推電動車產(chǎn)業(yè)。此后成立的央企電動車聯(lián)盟隨也透露將投資千億元進軍電動車。

9月8日，國務(wù)院審議并原則通過了《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》。其中，新能源汽車被列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。此后，地方財政補貼細則、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃乃至充電標準等等配套體系呼之欲出。據(jù)悉，電動車的相關(guān)一系列標準也有望在年底出臺。

從日內(nèi)瓦到巴黎車展，眾多車商像變戲法一樣展出了各款純電動車和混合動力車產(chǎn)品。種種跡象似乎表明，電動車的時代已經(jīng)到來，但問題是純電動車究竟離大眾消費市場還有多遠?

蔡澈的答案是:非常遠。他認為，電動車在全球的市場化尚需時日，10年內(nèi)，其在整體市場中所占份額仍將處于個位數(shù)水平。

更加悲觀的預(yù)測是波士頓咨詢公司，該公司在其研究報告中指出，十年后電動車全球銷量將在150萬輛左右，約占整體市場的2.7%。與之相對的是，混合動力車將呈現(xiàn)出巨大的增長潛力，可從市場中攫取超過25%的份額。

由此看來，電動車在十年內(nèi)僅能夠出現(xiàn)在全球汽車舞臺的一隅，而很難成為市場主導(dǎo)。

目前，制約電動車產(chǎn)業(yè)化的主要瓶頸不外乎居高不下的成本和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的情況。成本方面，政府必須為購買電動車提供補貼，刺激消費，因為在未來即使最便宜的電動車也要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車貴許多。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，國內(nèi)部分地方政府開始以提供免費用地、補貼建設(shè)投資的方式促進充電站、充電樁的建設(shè)。然而，沒人能夠準確預(yù)測基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到何種程度、成本降低多少才能確保電動車順利進場，畢竟市場反應(yīng)和消費習(xí)慣是難以被量化的。

在未來市場演進的過程中，政府“推動”和消費“拉動”將成為兩個引擎。政府可以擴大補貼范圍，加速配套設(shè)施的建設(shè)，并在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一充電標準，為電動車量產(chǎn)提供基礎(chǔ);并在電動車試點城市落實購車補貼，以更低的價格逐步引導(dǎo)需求。

社會仍需以持續(xù)的熱情推動純電動車入世，顛覆傳統(tǒng)汽車，改變消費理念，才可能給高油耗時代畫上句號，這一過程注定漫長。純電動時代不在眼前，至少在十年后。

他說

姚堅:稀土出口政策明年不變

11月16日，商務(wù)部發(fā)言人姚堅表示，中國明年稀土出口政策將與今年基本一致。中國希望其他擁有稀土資源的國家能加大稀土資源的開發(fā)。2010年，中國的稀土配額減少39%。

谷歌CFO:中國是不應(yīng)失去的市場

11月16日，谷歌首席財務(wù)官Patrick Pichette在接受《財經(jīng)》記者專訪時表示，中國是一個不應(yīng)該失去的市場，因為這里有10億多用戶，他來訪中國的一個目的，便是為了表明谷歌在嘗試一切的辦法來恢復(fù)與中國政府之間的溝通與關(guān)系。

快報

中電國際將購葡萄牙電力股份

11月9日，葡萄牙電力公司董事會成員曼索內(nèi)托表示，中國電力國際發(fā)展有限公司或?qū)①徺I該公司少量股份，所購股份占該公司股份2%到5%之間。葡萄牙電力公司為葡萄牙最大的電力公司，而中國電力國際為中電投在香港的上市公司。

國美電器與大股東達成諒解

11月10日，國美電器發(fā)布公告稱，已經(jīng)與大股東黃光裕方面達成諒解備忘錄。其中包括，董事會最高人數(shù)從11人增至13人，代表大股東的鄒曉春和黃燕虹將會進入董事會，并分別擔任國美電器執(zhí)行董事和非執(zhí)行董事。

必和必拓止步Potash

11月15日，澳大利亞礦業(yè)巨頭必和必拓宣布放棄以390億美元收購加拿大鉀肥公司Potash的計劃，將會通過回購股票向投資者返還42億美元。

11月4日，加拿大政府拒絕了必和必拓的收購邀約，要求必和必拓在30天內(nèi)提出補充方案。16日，該公司董事長納賽爾表示，將會繼續(xù)嘗試尋找大規(guī)模交易機會。