低價電動汽車為何沒空間等五則

低價電動汽車為何沒空間

在比亞迪憑借電動汽車技術(shù)研發(fā)博得沃倫·巴菲特等國際投資力量關(guān)注時，在山東高唐縣，有人試圖憑借低端技術(shù)介入低端電動汽車市場，以分享新能源汽車市場的一塊蛋糕。這個人便是有“農(nóng)機大王”之稱的時風(fēng)集團董事長劉義發(fā)。

年銷售額逾200億元的時風(fēng)集團是中國最大農(nóng)用車制造商。2007年，劉義發(fā)開始研發(fā)以鉛酸電池驅(qū)動的低端電動汽車，時速不到50公里，續(xù)航里程不足200公里。

你很難想象，這款安全性有待檢驗、電池使用壽命通常不到三年的簡陋車輛，會得到市場擁護。而劉義發(fā)曾樂觀估計，五年內(nèi)這類產(chǎn)品的需求可能高達1000萬輛以上。他為這款車重新設(shè)計了80%以上的零部件，前期投入了8000萬元左右。

“球球”在局部地區(qū)被證明成功的原因很簡單:滿足了城鄉(xiāng)結(jié)合部農(nóng)村人群的使用需要。他們對車輛的使用要求不高，一般只是用做近距離代步工具。“球球”售價僅兩萬余元，其使用成本也低得驚人，僅相當(dāng)于燃油車的四分之一到五分之一。使用也非常方便，利用家用電源即可充電。

對于這種低速電動汽車，有業(yè)內(nèi)人士呼吁國家放寬政策，準許其存在，并加以規(guī)范完善。但到目前為止，類似于“球球”這樣的低端電動車由于遠遠達不到國家的新能源汽車技術(shù)標準，因此得不到合法的汽車身份。只能“在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售使用”，即作為場地車在封閉場所使用，不得上公路。

由于行業(yè)標準缺失，而市場又客觀存在，大量作坊式山寨加工廠為了賺“快錢”，紛紛低成本拼裝電動汽車，不僅質(zhì)量及使用壽命堪虞，而且安全性得不到起碼保障。但由于極度“廉價實用”，這種車竟也賣得很好。不少山寨工廠老板借此賺得盆滿缽滿。

對于想要尋求長期發(fā)展的時風(fēng)而言，由于投入了過高的研發(fā)成本，利潤空間反而不及山寨工廠，加之政策之劍高懸頭頂，令劉義發(fā)看到巨大的市場空白也不敢繼續(xù)投入。

今年3月，《財經(jīng)》記者在山東高唐縣時風(fēng)工廠里見到，昔日曾經(jīng)火熱一時的生產(chǎn)線已經(jīng)停滯，劉義發(fā)在游走于政策制定部門間無果之后，決定暫停一切研發(fā)生產(chǎn)活動，僅留下五輛樣車用作測試。

快報

武鋼50億美元巴西合資建廠

武鋼集團將與巴西公司合資50億美元在巴西里約熱內(nèi)盧州阿蘇港(Acu)工業(yè)區(qū)共同建設(shè)一家鋼鐵廠并擁有其70%的股份，巴西首富翁艾基·巴特斯達(Eike Batista)旗下的物流企業(yè)LLX將持有其余30%的股份。

黑石6億美元下注壽光

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黑石牽頭的基金，將在壽光物流園香港上市之前，對其進行大約6億美元的投資，占壽光物流園30%的股權(quán)。

廣汽集團重組民企吉奧汽車

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這是繼重組長豐汽車后，廣汽又一起國內(nèi)重組事件，也是國內(nèi)汽車行業(yè)首個國有企業(yè)重組民營企業(yè)案例。

他說

吳敬璉:低碳經(jīng)濟急需國家規(guī)劃

4月20日，經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉出席“第六屆中國能源投資論壇”時表示，走低碳經(jīng)濟之路已經(jīng)別無選擇。

他認為，需要國家層面的規(guī)劃、規(guī)范，來避免出現(xiàn)以低碳經(jīng)濟為名一哄而上爭取項目和投資，隨后又一哄而散的現(xiàn)象。

劉明康:嚴格限制各種名目炒房

4月20日，銀監(jiān)會黨委書記、主席劉明康講話強調(diào)，要積極貫徹國家調(diào)控政策，加強土地儲備貸款管理，嚴控房地產(chǎn)開發(fā)貸款風(fēng)險;認真落實國務(wù)院關(guān)于堅決遏制部分城市房價過快上漲的通知精神，實行動態(tài)、差別化管理的個人住房貸款政策，嚴格限制各種名目的炒房和投機性購房;各大中型銀行還要按季度開展房地產(chǎn)貸款壓力測試工作。