經(jīng)過(guò)多年的汽車出口及海外拓展經(jīng)驗(yàn)，自主品牌已開(kāi)始逐漸從當(dāng)初單一產(chǎn)品輸出上升到產(chǎn)品、技術(shù)與資本輸出共同進(jìn)行的階段。

在經(jīng)歷了不算太長(zhǎng)的一個(gè)“寒冬”之后，中國(guó)自主品牌汽車出口再度迎來(lái)一個(gè)“暖春”。

據(jù)海關(guān)總署提供的汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2010年上半年，中國(guó)汽車整車出口表現(xiàn)好于同期，共出口25.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.93％，出口金額31.36億美元，同比增長(zhǎng)33.04％。

作為中國(guó)汽車出口的吃螃蟹者，長(zhǎng)城汽車在海外的表現(xiàn)尤其引人關(guān)注。根據(jù)長(zhǎng)城汽車日前公布的中報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車出口較去年同期有所回升。上半年出口汽車2.1萬(wàn)輛，出口汽車總額達(dá)12.86億元，占長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)收入的14.1％。

長(zhǎng)城在中報(bào)中解釋說(shuō)，由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)形式好轉(zhuǎn)，國(guó)家鼓勵(lì)車企優(yōu)化出口結(jié)構(gòu)，使得長(zhǎng)城汽車出口形式得到好轉(zhuǎn)，出口數(shù)量、金額大幅增長(zhǎng)。出口至澳大利亞、俄羅斯、意大利、南非、伊拉克等121個(gè)國(guó)家的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)固。

長(zhǎng)城汽車表示，下半年將在加快產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，維持海外市場(chǎng)的同時(shí)，繼續(xù)開(kāi)拓具有發(fā)展?jié)摿Φ男率袌?chǎng)。正在天津開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)的整車及零部件基地，將進(jìn)一步提升產(chǎn)能，從而增強(qiáng)長(zhǎng)城汽車的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

而對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，借助于在海外市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，奇瑞再度超越比亞迪，成為中國(guó)自主品牌汽車的領(lǐng)軍企業(yè)。奇瑞提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，奇瑞汽車出口4.2萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)1.5倍，月均出口更是達(dá)到了6000輛。

享受“暖春”陽(yáng)光的，還有中國(guó)的客車企業(yè)。作為客車行業(yè)的龍頭企業(yè)，宇通客車在上半年的出口市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。根據(jù)宇通的公告，該公司上半年出口銷售收入達(dá)到5.2億人民幣，同比增長(zhǎng)達(dá)到驚人的28996。與此相對(duì)應(yīng)的是，宇通公司在智聯(lián)招聘網(wǎng)站上的網(wǎng)頁(yè)，對(duì)國(guó)際化人才的需求占到了很大一部分。而從其招聘的職位上，更是能看出宇通近期將要重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的海外市場(chǎng)。

這場(chǎng)盛宴也有缺席者。雖然成功將沃爾沃收入囊中，但吉利在出口市場(chǎng)卻乏善可陳，與其他自主品牌企業(yè)相比，目前處于落后位置。不過(guò)顯然。吉利正在做著調(diào)整。此前，在接受采訪時(shí)，吉利相關(guān)人士表示，目前吉利集團(tuán)的出口形勢(shì)正在扭轉(zhuǎn)和爬坡的過(guò)程中。“受危機(jī)影響，過(guò)去兩年的出口不是特別好，但我們認(rèn)為一些新興國(guó)家汽車市場(chǎng)的增速會(huì)比較快，潛力很大?！?/p>

有專家對(duì)《汽車觀察》表示，經(jīng)過(guò)多年的汽車出口及海外拓展經(jīng)驗(yàn)，自主品牌已經(jīng)開(kāi)始逐漸從當(dāng)初單一的產(chǎn)品輸出上升到產(chǎn)品、技術(shù)與資本輸出共同進(jìn)行的階段。

目前，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始在埃及生產(chǎn)F3，并計(jì)劃在美國(guó)加州和巴西建立生產(chǎn)線；吉利則在馬來(lái)西亞和俄羅斯進(jìn)行組裝生產(chǎn)，并計(jì)劃在墨西哥建立年產(chǎn)30萬(wàn)輛的汽車組裝廠。

而作為上半年汽車行業(yè)的出口冠軍，奇瑞已在5個(gè)國(guó)家設(shè)有6個(gè)組裝廠，包括東歐的俄羅斯、東南亞的印度尼西亞、馬來(lái)西亞、中東的伊朗、南美阿根廷等。這6個(gè)組裝廠均以外方現(xiàn)金出資、奇瑞汽車技術(shù)出資的模式建設(shè)。

另外，埃及的中華汽車組裝廠、朝鮮的中華駿捷和金杯海獅組裝廠、越南的金杯輕卡組裝廠也已投產(chǎn)；福田汽車在東南亞、南亞、中東地區(qū)也建立了組裝廠，并與戴姆勒公司簽訂協(xié)議，將在全球建立三個(gè)合資工廠。

不過(guò)大張旗鼓的背后，也有專家對(duì)《汽車觀察》擔(dān)憂地表示，目前中國(guó)車企在海外的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和配套物流服務(wù)等方面依然存在很大欠缺，產(chǎn)品品牌、規(guī)模、檔次和質(zhì)量與歐美和亞洲的知名企業(yè)差距不小，拓展之路需要腳踏實(shí)地、穩(wěn)步發(fā)展。顯然，對(duì)于起伏中的汽車出口市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，只有做好充分準(zhǔn)備并具備耐寒能力的企業(yè)，才能充分享受春天的暖意。