這種只聞雷聲不下雨的老毛病，顯然符合菲亞特的一貫本性。人事、車型、渠道等等每一個(gè)問(wèn)題，菲亞特依然還在跟廣汽較勁。顯而易見(jiàn)的是。菲亞特也許忘記了，廣汽不一定需要菲亞特，但菲亞特卻已經(jīng)沒(méi)有退路。

在經(jīng)歷了一番糾結(jié)之后，一度退出中國(guó)市場(chǎng)的菲亞特和它的新合資伙伴廣汽，在去年年底就迫不及待的在長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉辦了合資工廠的奠基儀式。重新回歸中國(guó)市場(chǎng)的菲亞特似乎想樹立一個(gè)形象：為了中國(guó)市場(chǎng)，我們?cè)谧鲋{(diào)整，我們也可以做的更快。

也就是在奠基儀式上，當(dāng)時(shí)的菲亞特集團(tuán)中國(guó)首席代表保羅·阿爾貝里諾的開場(chǎng)白便是：

“我們相信，廣汽菲亞特公司將如湖南人愛(ài)吃的辣椒一樣紅紅火火。”

然而，事與愿違，在大張旗鼓的開張背后，卻是這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展的舉步維艱。直到最近，一樁讓人稍感意外的人事任命，才讓人們得以重新審視這樁沉寂了大半年的戀情。

詭異的人事任命

根據(jù)人事任命公告，在董事會(huì)方面，廣汽工業(yè)集團(tuán)副董事長(zhǎng)、廣汽股份副董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理曾慶洪出任廣汽菲亞特合資公司董事長(zhǎng)；菲亞特(中國(guó))商務(wù)有限公司董事長(zhǎng)孟斐璇出任副董事長(zhǎng)。董事會(huì)成員還包括原廣汽集團(tuán)副總、廣汽長(zhǎng)豐總經(jīng)理付守杰，菲亞特國(guó)際運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁以及主管質(zhì)量和制造的高級(jí)副總裁。

而菲亞特中國(guó)全球采購(gòu)中心副總裁鄭顯聰則被廣菲董事會(huì)任命為第一任合資公司總經(jīng)理；廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理蔣平被任命為合資公司第一任常務(wù)副總經(jīng)理。令人意外的是，出任廣汽菲亞特合資公司總經(jīng)理的鄭顯聰不在董事之列。

這個(gè)任命結(jié)果，與此前傳出的消息大相徑庭，也從一個(gè)側(cè)面驗(yàn)證了這樁戀情人事關(guān)系之復(fù)雜。此前，在中國(guó)商務(wù)部正式批準(zhǔn)雙方合資協(xié)議之后，廣汽一位高層在接受媒體采訪時(shí)透露說(shuō)，廣汽菲亞特董事會(huì)和高層人選已經(jīng)敲定，原菲亞特汽車中國(guó)首席代表阿爾貝里諾將出任合資公司總經(jīng)理。

出身于財(cái)務(wù)專家的阿爾貝里諾，在南京菲亞特項(xiàng)目失敗之后被派往中國(guó)，顯示了菲亞特對(duì)其能力的認(rèn)可和期待。而他本人也曾表示，希望菲亞特和他留給外界的印象，不僅是一個(gè)擅長(zhǎng)拆分的高手，而且還是一個(gè)擅長(zhǎng)重建的專家?！拔覀儾粌H會(huì)‘拆古堡’，還會(huì)‘重建古堡’?！彼麖?qiáng)調(diào)說(shuō)。

不過(guò)，目前可以確定的是，阿爾貝里諾將離開中國(guó)升任菲亞特動(dòng)力科技全球首席財(cái)務(wù)官。而更為詭異的之后不久，另一位菲亞特派任的總經(jīng)理卻已經(jīng)開始公開活動(dòng)。

據(jù)媒體報(bào)道，今年5月，菲亞特國(guó)際運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁造訪湖南，考察廣汽菲亞特項(xiàng)目。其間，湖南省政府高層會(huì)見(jiàn)了他，而當(dāng)時(shí)這位高級(jí)副總裁的另外兩個(gè)身份是：廣汽菲亞特董事、廣汽菲亞特總經(jīng)理。

隨后，菲亞特中國(guó)方面向媒體證實(shí)稱，菲亞特方面最初就是確認(rèn)由這位高級(jí)副總裁出任廣菲的總經(jīng)理，至于阿爾貝里諾擔(dān)任該職，則純屬媒體臆測(cè)。

廣汽和菲亞特在關(guān)鍵人事任命上的說(shuō)法不一，加上此前南汽菲亞特項(xiàng)目中雙方人事的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，從而加劇了人們對(duì)這樁戀情的擔(dān)心。不過(guò)相比之下，由一位菲亞特集團(tuán)的高級(jí)副總裁出任廣菲項(xiàng)目的總經(jīng)理，其位階相對(duì)阿爾貝里諾較高，這或許也從一個(gè)側(cè)面顯示了菲亞特對(duì)該項(xiàng)目的重視程度。

然而，短短兩個(gè)月之后，正式亮相的總經(jīng)理一職再度變?yōu)榉苼喬刂袊?guó)全球采購(gòu)中心副總裁的鄭顯聰，其位階不升反降，這再次讓人見(jiàn)識(shí)了菲亞特在這個(gè)項(xiàng)目上的反復(fù)與游移不定。而在關(guān)鍵人事任命上的舉棋不定，也讓這樁本身就不太被人看好的戀情進(jìn)展緩慢到了極致。

不過(guò)，廣汽和菲亞特較勁的，絕不僅僅是人事這么簡(jiǎn)單。

糾結(jié)的產(chǎn)品導(dǎo)入

“廣汽菲亞特項(xiàng)目即將國(guó)產(chǎn)的代號(hào)為C-Medium的車型，配備了1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和干式雙離合器變速器(DDCT)，將于2012年中投產(chǎn)?！苯衲甑?月，在面對(duì)媒體的質(zhì)詢時(shí)，菲亞特(中國(guó))有關(guān)高層一再?gòu)?qiáng)調(diào)，這是一款“專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)全新開發(fā)的車型”。

實(shí)際上，自2009年7月簽約之后，廣汽菲亞特中方高層曾二度赴羅馬。而前往的主要目的，便是針對(duì)投放車型的開發(fā)。據(jù)知情人士透露，“在經(jīng)過(guò)前期的車型研討之后，廣汽對(duì)去年7月合資計(jì)劃中敲定的中級(jí)轎車領(lǐng)的車型導(dǎo)入廣菲?！?/p>

這一努力似乎起到了作用，廣汽高層羅馬之行后，菲亞特方面發(fā)布的廣菲國(guó)產(chǎn)車型消息，不再是領(lǐng)雅，而是這款國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不熟悉的C-Medium。同時(shí)，雙方均對(duì)廣菲后續(xù)國(guó)產(chǎn)車型諱莫如深。

按照菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)于今年4月發(fā)布的菲亞特集團(tuán)五年規(guī)劃，除C-Medium~外，未來(lái)五年，其還將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投放五款新車型。而上述廣菲合資公司經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)將在這個(gè)過(guò)程中進(jìn)一步熟悉和了解中國(guó)市場(chǎng)需求，進(jìn)一步細(xì)化具體的產(chǎn)品規(guī)劃。

也許吃一塹長(zhǎng)一智，二婚的菲亞特在竭力表現(xiàn)出其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，也更期望外界關(guān)注到這種態(tài)度的轉(zhuǎn)變。據(jù)一位原菲亞特公司內(nèi)部人士透露，南京菲亞特失敗之后，菲亞特十分期望新的合資項(xiàng)目能改變此前在營(yíng)銷渠道的贏弱把控。

但不能否認(rèn)的是，除南汽菲亞特合資公司的營(yíng)銷體系之外，導(dǎo)致雙方合作最終失敗的因素還在于，此前菲亞特一直不愿導(dǎo)入菲亞特全球市場(chǎng)基礎(chǔ)好的車型。有著豐富合資經(jīng)驗(yàn)的廣汽，顯然不會(huì)忽視這一問(wèn)題，這也直接導(dǎo)致了在新的合資項(xiàng)目上，廣汽對(duì)國(guó)產(chǎn)車型的高要求。

鑒于此，菲亞特(中國(guó))商務(wù)有限公司董事長(zhǎng)孟斐璇日前專門表示，“C-Mediure是專為中國(guó)市場(chǎng)量身定做的。未來(lái)，我們將更充分地考慮到中國(guó)國(guó)情和消費(fèi)者需求。我們的汽車產(chǎn)品線很豐富，只要覺(jué)得市場(chǎng)有需要，屬于菲亞特的所有產(chǎn)品都可以考慮進(jìn)入合資公司。”

有分析人士認(rèn)為，此前廣汽與菲亞特已經(jīng)有了兩年的小型發(fā)動(dòng)機(jī)合作基礎(chǔ)。如果按照廣汽現(xiàn)有的合資體系來(lái)衡量，廣本、廣豐以B級(jí)車打天下，廣汽長(zhǎng)豐著力SUV，廣汽吉奧專注微車，而廣汽菲亞特全力打拼小型車也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

“我們也期望新的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)能把這些中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的新關(guān)注點(diǎn)帶入廣菲。”一位菲亞特內(nèi)部人士表示，這個(gè)過(guò)程中，還得參考廣汽方面的意見(jiàn)。不過(guò)，對(duì)于現(xiàn)在一切還未公開的C-Medium，也有專家表示，如果這款所謂為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的車型失敗，對(duì)于菲亞特來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一場(chǎng)災(zāi)難?！盀槭裁床皇橇_密歐，為什么總是拿一些低端車型來(lái)糊弄?”

被打擊的渠道

雖然經(jīng)歷了一番波折，廣菲新工廠卻總算在8月開始啟動(dòng)大規(guī)模建設(shè)起來(lái)。不過(guò)，與工廠的建設(shè)和產(chǎn)品的導(dǎo)入相比，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)渠道資源的流失恐怕是廣菲戀的又一個(gè)現(xiàn)實(shí)困境。

對(duì)于菲亞特原有的那些經(jīng)銷商們來(lái)說(shuō)，眼下的市場(chǎng)環(huán)境和形勢(shì)，似乎已經(jīng)讓他們等不及了。跟，還是不跟?這是放在菲亞特經(jīng)銷商面前的一個(gè)課題。

而按照原計(jì)劃，廣汽菲亞特合資項(xiàng)目掛牌運(yùn)營(yíng)后，可以借力現(xiàn)有資源、順勢(shì)完成經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但現(xiàn)在卻不得不面臨網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)流失的局面。自2007年底南京菲亞特(南汽集團(tuán)與菲亞特成立的合資公司)解體后，全國(guó)菲亞特經(jīng)銷商數(shù)量就在逐年遞減，從最初本來(lái)就不多的50家減至目前不到22家?！镀囉^察》了解到，以北京地區(qū)為例，菲亞特的經(jīng)銷商數(shù)目已從最初的5家遞減至現(xiàn)在的1家。

菲亞特近3年來(lái)在華格局的動(dòng)蕩、產(chǎn)品缺乏以及品牌影響力弱等原因，當(dāng)然是經(jīng)銷商數(shù)量銳減的最主要因素。而其中有一部分經(jīng)銷商是在備受矚目的廣汽菲亞特項(xiàng)目簽訂合資合同后選擇退出，這實(shí)在“匪夷所思”。

“時(shí)間太長(zhǎng)，等不了了。”日前，一位菲亞特經(jīng)銷商負(fù)責(zé)^對(duì)《汽車觀察》表示，按照原來(lái)的規(guī)劃，廣汽菲亞特項(xiàng)目要在2011年建成，“但從現(xiàn)在的進(jìn)度來(lái)看，這一目標(biāo)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)，況且就算工廠建好了，距離首款轎車上市則至少還需要1到2年的時(shí)間，在這個(gè)過(guò)渡期內(nèi)只有小眾而且量小的進(jìn)口車可以賣，日子已難以為繼?！弊罱K他決定，將在2010歲末的時(shí)候退出菲亞特網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)于這種情況，菲亞特方面更多地歸因于經(jīng)銷商自身的投資決策?！胺苼喬卣幱诶щy時(shí)期，這種選擇可以理解?！狈苼喬刂袊?guó)有關(guān)高層表示，一些經(jīng)銷商退網(wǎng)也不完全是從經(jīng)濟(jì)利益考慮，在目前這個(gè)階段有這些變化是正常的。

在許多經(jīng)銷商被迫離開之后，留下來(lái)的也就是菲亞特的忠實(shí)擁躉了?！拔覀兙褪且龇苼喬亍，F(xiàn)在是過(guò)渡期，我們要堅(jiān)持?！币晃蛔?002年就與菲亞特合作的經(jīng)銷商表示，盡管項(xiàng)目一再延期，但他不在乎再等待下去。在他看來(lái)，這是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，“廣汽的市場(chǎng)運(yùn)作能力還是非常強(qiáng)的”。

不過(guò)，對(duì)于菲亞特原有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，廣菲戀的另一主角廣汽集團(tuán)卻有著另外的考慮。廣汽方面表示，在渠道建設(shè)上，廣汽菲亞特將對(duì)經(jīng)銷商一視同仁，無(wú)論是菲亞特的進(jìn)口車經(jīng)銷商，還是廣汽旗下的廣本、廣豐經(jīng)銷商，或者其他品牌的經(jīng)銷商，只要“有實(shí)力、有信心”，廣汽菲亞特都會(huì)考慮，并且按照標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一對(duì)待。

對(duì)于這樣的表態(tài)，菲亞特原有的經(jīng)銷商們都表示，“一視同仁沒(méi)有問(wèn)題”，只是希望這個(gè)進(jìn)程能夠再快一點(diǎn)。一個(gè)不容忽略的事實(shí)是，廣汽菲亞特經(jīng)銷商招募工作早在廣菲公司宣布成立之后就已經(jīng)開始，然而至今進(jìn)展相當(dāng)緩慢。顯然，時(shí)間和效率已經(jīng)在消磨人們對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的最后一點(diǎn)點(diǎn)信心。

沒(méi)有蜜月期的磨合

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《汽車觀察》表示，廣菲戀?gòu)膫鞒龅浆F(xiàn)在，進(jìn)展相當(dāng)緩慢的原因還是在于廣汽的“過(guò)熱”與菲亞特的“過(guò)冷”之間的融合難題。

根據(jù)規(guī)劃，廣汽菲亞特項(xiàng)目將投資4億歐元，一期年產(chǎn)轎車14萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)22萬(wàn)臺(tái)，未來(lái)預(yù)計(jì)整車產(chǎn)量將達(dá)到25萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)30萬(wàn)臺(tái)。而與此同時(shí)，廣汽的擴(kuò)張腳步卻一刻都沒(méi)有停止。

2009年，廣汽豐田擴(kuò)張了產(chǎn)能；廣汽日野實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)；2010年下半年，廣汽自主品牌乘用車即將投產(chǎn)；再加上上市融資計(jì)劃，廣汽將戰(zhàn)線越拉越長(zhǎng)。

而據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，廣汽集團(tuán)2009年實(shí)現(xiàn)汽車銷量60.66萬(wàn)輛，居全國(guó)第六位。但廣汽顯然不滿足于這個(gè)“小六”的地位。

自2009年3月《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)以后，汽車業(yè)一片整合之聲，兼并重組案例不斷發(fā)生，作為“四小”成員之一的廣汽，隨即便邁開了兼并重組的步子。

2009年5月，長(zhǎng)豐集團(tuán)與廣汽集團(tuán)簽訂《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，長(zhǎng)豐集團(tuán)將其持有的長(zhǎng)豐汽車29％的股份轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)從而成為長(zhǎng)豐汽車的第一大股東。如此一來(lái)，廣汽手中的晶牌被迅速擴(kuò)張為6個(gè)，即廣汽自主品牌、豐田、本田、菲亞特、日野以及長(zhǎng)豐。這個(gè)時(shí)候，對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)，6個(gè)品牌的協(xié)調(diào)問(wèn)題也就突顯出來(lái)。

“廣汽的擴(kuò)張速度的確有些快了，這樣過(guò)于分散的格局，將給管理帶來(lái)一定的難度?！庇袑＜覍?duì)《汽車觀察》表示，在目前的形勢(shì)下，廣汽顯然不可能將精力集中于廣菲這樣一個(gè)項(xiàng)目上，自主品牌發(fā)展、上市融資顯然是廣汽的當(dāng)務(wù)之急。

這樣一種局面，對(duì)于菲亞特來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)好消息。與此相對(duì)應(yīng)的是，在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的挑選過(guò)程，和奇瑞等眾多緋聞對(duì)象無(wú)果而終，并挑選了廣汽這樣一個(gè)優(yōu)質(zhì)戀愛(ài)對(duì)象之后，菲亞特在中國(guó)顯然把寶全部壓在了這個(gè)項(xiàng)目上。

作為屈指可數(shù)的還未在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的跨國(guó)汽車企業(yè)之一，菲亞特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)期望頗高。菲亞特(中國(guó))商務(wù)有限公司董事長(zhǎng)孟斐璇便表示，雖然第一輛車下線已經(jīng)被推遲到了2012年，但菲亞特依然充滿信心?！半m然廣菲是后來(lái)者，但我們認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)仍大有可為。在全球，滿足年均銷量增幅超過(guò)1％、市場(chǎng)容量超過(guò)1000萬(wàn)輛等條件的，只有中國(guó)市場(chǎng)。我們預(yù)期未來(lái)十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)汽車消費(fèi)仍將保持高速增長(zhǎng)。因此，2012年仍是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。對(duì)于能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們相當(dāng)興奮。”

不過(guò)，這種只聞雷聲不下雨的老毛病，顯然符合菲亞特的一貫本性，人事、車型、渠道等等每一個(gè)問(wèn)題。菲亞特依然還在跟廣汽較勁。顯而易見(jiàn)的是，菲亞特也許忘記了，廣汽不一定需要菲亞特，但菲亞特卻已經(jīng)沒(méi)有退路。

但愿2012年對(duì)于菲亞特來(lái)說(shuō)，不再是一場(chǎng)末日。而這，恐怕也只有菲亞特自己才能掌控。