仰融將人們眼中的“這場戲”越演越逼真，逼真到從無法律效力的合作意向書到三方框架協(xié)議，再到畫出來的2030年，然而這局棋接下來該怎么走，世人不得而知。

仰融出山了，還帶來了他的汽車帝國，整整8年時(shí)間，在中國汽車版圖上，沒有人忘記仰融圈錢的故事，也沒有人忘記他借用國際資本以小博大的本事。

也許8年前，當(dāng)仰融離開中國的時(shí)候，就已經(jīng)醞釀著下一次的“造車行動(dòng)”，這個(gè)安徽人終究要為安徽做點(diǎn)什么。

仰融曾經(jīng)說過的一句話頗值得玩味，“我給自己定的退休時(shí)間是2010年，我一定要在退休之前，培養(yǎng)100個(gè)億萬富翁，1000個(gè)百萬富翁，把體制搞好，也為我健康的退休提供一個(gè)法律的保證，我肯定是在小心翼翼走自己的路……”

而現(xiàn)在，雖然短時(shí)間之內(nèi)還難以找到一條頗為體面的回歸之路，但是這位忍住8年的人，也許還有足夠的耐心去等待，或許在他心中已經(jīng)選擇性地遺忘了某些事情，而他無法逃避的是當(dāng)前正道汽車計(jì)劃已經(jīng)在內(nèi)地掀起了層層波瀾，而他卻無法來到震源的中心，只能在遠(yuǎn)遠(yuǎn)的地方看著。

因?yàn)?，此時(shí)的正道夢同昔日的華晨夢相隔太遠(yuǎn)，它們整整橫貫著一片太平洋。

一出越演越真的戲

8月3日晚，江淮汽車發(fā)布公告稱，與仰融名下的天津正道股權(quán)投資管理有限公司簽署了《關(guān)于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項(xiàng)目合資合作意向書》，雙方有意在新能源汽車及其動(dòng)力總成等產(chǎn)品方面開展合資合作。

此后，眾多業(yè)內(nèi)人士議論紛紛，在質(zhì)疑合作真實(shí)性的同時(shí)，也在質(zhì)疑仰融所說的新能源技術(shù)能否產(chǎn)業(yè)化的問題。

就在質(zhì)疑聲中，仰融擔(dān)任主席的香港正道集團(tuán)8月10日發(fā)布公告稱，集團(tuán)與江淮汽車訂立框架協(xié)議，與江淮汽車及合肥經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)訂立三方框架協(xié)議，為開發(fā)新能源環(huán)保汽車以及汽車相關(guān)產(chǎn)品及配件，而在合肥市成立合資公司安徽江淮正道汽車，投資總額不可少于20億元人民幣，初步注冊資本為7億元，三方框架協(xié)議項(xiàng)下的建議項(xiàng)目之總投資將達(dá)約300億元。

由此，曾經(jīng)在美國正道汽車公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)部總監(jiān)沈洪樺口中“還有更重要的事情要做”，大概指的就是而今的“二次造車”了。現(xiàn)在，他們已經(jīng)確定了正道公司在2030年以前的產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)路線，也就是將產(chǎn)品分成三個(gè)時(shí)段先后推出，其產(chǎn)品包括三組8個(gè)車種的乘用車和兩個(gè)車種的輕、中型商用車。

轉(zhuǎn)眼之間，仰融將人們眼中的“這場戲”越演越逼真，逼真到從無法律效力的合作意向書到三方框架協(xié)議，再到畫出來的2030年，這局棋接下來該怎么走，世人不得而知。

只不過，仰融口中的新能源技術(shù)，目前在海外也僅僅只運(yùn)用到樣車的生產(chǎn)，離真正的產(chǎn)業(yè)化還有很大的距離，更何況，今年1月原本與正道公司簽署整車開發(fā)和設(shè)計(jì)協(xié)議的喬治亞羅汽車設(shè)計(jì)公司，6月份最終選擇了與仰融名下的正道公司終止合作。

盡管如此，江淮也沒有視之為前車之鑒，而是“偏向虎山行”。如果從江淮汽車一貫的作風(fēng)來看，踏實(shí)而穩(wěn)重的江淮骨子里還透露著一種英國紳士的固執(zhí)風(fēng)格，而它此時(shí)冒著極大的輿論風(fēng)險(xiǎn)和政治風(fēng)險(xiǎn)。

對此，記者聯(lián)系過江淮汽車相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，但是對方卻委婉拒絕了采訪的要求。按理來說，此時(shí)此刻正是江淮借仰融打媒體戰(zhàn)的好時(shí)機(jī)，其刻意的回避不知是合作本身的被迫還是仰融的敏感讓江淮不知該如何面對公眾。

有人說，是那個(gè)“又紅又?！钡淖笱影部瓷狭搜鋈诋嫷娘灒灿腥苏f，是仰融實(shí)現(xiàn)了在海外的遠(yuǎn)程遙控，不管怎樣，江淮的大躍進(jìn)不符合左延安的個(gè)性，而仰融的遠(yuǎn)程遙控能控制多久還有待考究。

美元換綠卡籌措資金

在遙控中國造車的同時(shí)，仰融更沒有放松美國造車的計(jì)劃，這一點(diǎn)從他那招美元換綠卡的計(jì)劃中就可見一斑。

他所依托的正是美國移民法中，特別針對能創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的投資移民所設(shè)定的EB-5法案。

據(jù)了解，由仰融控制的香港上市公司正道汽車，目前持有美國亞拉巴馬州EB-5投資移民中心的80%權(quán)益。依據(jù)合同，截至2011年年底，正道汽車擁有批準(zhǔn)投資移民落戶該中心的權(quán)力。通過這家投資移民中心，仰融得以在美國政府允許的范圍內(nèi)，開展投資移民項(xiàng)目。

換句話說，投資者將資金投入正道汽車位于亞拉巴馬州的汽車工廠，在EB-5法案框架下，投資移民向仰融提供資金，仰融團(tuán)隊(duì)解決投資項(xiàng)目與就業(yè)崗位運(yùn)轉(zhuǎn)。通過合作，投資者將在兩年后獲得美國綠卡。

按照仰融先前的計(jì)劃，今年年底之前，要吸收2000名投資移民，這意味著將有10億美元的資金注入。而截至2011年底，將吸收到5000名移民。雖說這個(gè)數(shù)字有些夸張，但仰融就這樣放下了“狠話”。

盡管表面上看，這些籌集的資金將全部用于阿拉巴馬項(xiàng)目的運(yùn)作，但實(shí)際上，“它的經(jīng)驗(yàn)和模式又會(huì)原封不動(dòng)地搬回到中國，一次設(shè)計(jì)、一套圖紙，同樣的工廠，可以在中美兩國翻版，”這是正道汽車總裁王川濤的原話，而這番話在一定程度上也代表了仰融“一次投資，兩國收益”的思想。

就在今年6月份舉行的“正道汽車阿拉巴馬項(xiàng)目”說明會(huì)上，王川濤的一句話再一次透露了仰融的心聲，他說，“在正道汽車的戰(zhàn)略重點(diǎn)中，天津、沈陽、安徽都有可能，每一個(gè)地方我們的進(jìn)展不一，各地方都比較積極。我們對融資環(huán)境要求比較高，希望政府可以提供比較好的融資平臺(tái)，比如可以提供比較好的A股公司可供我們挑選、并購，然后以這個(gè)A股公司為主體進(jìn)行運(yùn)作等等。”

按照仰融的描述，他的正道汽車帝國大致脈絡(luò)如下：在美國和中國同時(shí)組建汽車公司，在美國投資100億美元，建設(shè)3個(gè)汽車基地，形成300萬輛的產(chǎn)能規(guī)模；在中國，一期計(jì)劃投入400億～450億元，打造300萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和100萬輛整車基地，2012年首款車型上市。

而今，安徽江淮正道汽車有限責(zé)任公司的成立似乎能將仰融這一系列動(dòng)作完美對接，再找不出第二個(gè)更合適的標(biāo)的能將仰融的條件結(jié)合得如此到位：一面是安徽人的仰融選擇了安徽之地，一面是合肥市政府的支持，再就是A股上市的江淮汽車。

根據(jù)記者采訪多位汽車行業(yè)分析師的結(jié)果來看，如果說江淮汽車“中獎(jiǎng)”，倒不如說仰融條件的苛刻性決定了非江淮莫屬，不論江淮是否愿意，這個(gè)“螃蟹”是吃定了。

作為江淮來講，也知道仰融所宣稱的來源于德國著名動(dòng)力研發(fā)公司FEV的核心技術(shù)仍受到眾人質(zhì)疑，盡管“共軌直噴”、“兩級增壓”、“稀薄燃燒技術(shù)”、“中度混合動(dòng)力技術(shù)”等等好聽的名詞一個(gè)加一個(gè)，仍舊無法撫平眾人對于技術(shù)的疑慮。仰融龐大的造車計(jì)劃也難以令人信服。

而現(xiàn)在，一紙框架協(xié)議的公布，無疑確立了合肥省政府和江淮汽車已經(jīng)成為“仰融造車”的關(guān)鍵。說好聽點(diǎn)，他們是主力軍，說不好聽一點(diǎn)，他們又是仰融的下一顆棋子。而這一切便是仰融圈錢的高明之處。

第五次轉(zhuǎn)折

當(dāng)一個(gè)敏感而具有爭議性的人物再次敲開中國大門的時(shí)候，守門人的擊鼓雷鳴可能是歡迎，也可能是預(yù)警，畢竟仰融有著一段“說不清而道不明”的逃跑經(jīng)歷。

這一段得追溯到2002年，這一年里，就在仰融出走華晨的同時(shí)，李經(jīng)緯被趕出健力寶，顧?quán)u軍得手科龍，春蘭改制擱淺，企業(yè)界發(fā)生的一系列事情看上去各有曲折，而實(shí)際上都同實(shí)施了4年多的產(chǎn)權(quán)清晰化運(yùn)動(dòng)有關(guān)。

可惜雙方拉鋸式的談判最終破裂，仰融與政府的恩怨官司險(xiǎn)些鬧到了國際法庭。北京時(shí)間2003年8月8日凌晨5點(diǎn)30分，美國華盛頓法院正式受理了仰融起訴遼寧省政府的財(cái)產(chǎn)糾紛案，標(biāo)的達(dá)8.3億美元，13天后，美國聯(lián)邦法院以特快專遞的形式將對遼寧省政府的民事傳票寄往中國司法部并傳送遼寧省政府，但中國司法部拒絕了文書送達(dá)請求。

其中的矛盾就處在華晨公司的身份上，按照仰融的說法，華晨是民營企業(yè)，當(dāng)時(shí)只是為了在美國順利上市，才給企業(yè)帶了頂國有的帽子，但這個(gè)一廂情愿的說法顯然沒有得到認(rèn)可。

2003年3月，國家紀(jì)委、財(cái)政部和人民銀行共同決定將華晨部分資產(chǎn)由財(cái)政部劃歸到遼寧省，至此仰融開始與遼寧省政府交割。

據(jù)仰融身邊的人介紹，仰融行為與思想超前，他10年來所作的一切，簡單來講，就是從股市圈錢再投資汽車業(yè)。

而這個(gè)汽車業(yè)故事的開端便是華晨中國，這是仰融的企業(yè)，也是所謂的紅帽子企業(yè)，換句話說，上世紀(jì)八九十年代為了融資的方便或者說上市的方便，很多民營企業(yè)用各種方式掛靠在政府之下，正因?yàn)椴煌绞降膾炜?，讓產(chǎn)權(quán)問題難以說清。

由此，遼寧省決定收回這家公司，認(rèn)為這是家國營企業(yè)，仰融不服氣，到處上訪和陳情，最后逃到了美國，之后就在美國控告遼寧省政府。

這個(gè)過程郎咸平也曾經(jīng)參與，而且仰融曾跟郎咸平(博客)聯(lián)系，希望他能作為獨(dú)立第三方，就是說站在一個(gè)中間人的立場進(jìn)行協(xié)調(diào)。

那個(gè)時(shí)候，郎咸平曾經(jīng)在網(wǎng)站上多次披露自己的觀點(diǎn)，通過獨(dú)立第三方的協(xié)調(diào)，并按照一個(gè)現(xiàn)代財(cái)務(wù)學(xué)的分析方法，比如說按照現(xiàn)金流等方法，這塊財(cái)產(chǎn)到底百分之幾屬于遼寧省，百分之幾屬于仰融，但是遼寧省政府并沒有表示愿意與民營企業(yè)通過這種方法達(dá)成任何協(xié)議。

于是便出現(xiàn)了仰融狀告遼寧省政府這一幕。

仰融說，其一他太太是美國人，因此遼寧省政府侵犯到美國人的財(cái)產(chǎn)，其二華晨中國在紐交所上市，很多股民是美國人，牽扯到經(jīng)濟(jì)行為，美國法院有管轄權(quán)。遼寧省政府請的一家美國律師行也很聰明，將產(chǎn)權(quán)問題劃歸到政治行為，這樣就不受美國法院的管轄。

當(dāng)時(shí)郎咸平曾表示，仰融未來回國發(fā)展的機(jī)會(huì)幾乎是微乎其微。2005年3月，仰融掌控的香港圓通控股斥資1.82億港元，增持美國APG投資公司的股份，從而100%擁有APG.

耐人尋味的是，APG又全資擁有寧波鳳凰汽車銷售公司，其經(jīng)銷通用、福特、大眾及奧迪在內(nèi)的15個(gè)豪華汽車品牌。而寧波鳳凰汽車的董事長朱勝良曾經(jīng)是仰融在華晨的舊部。顯然仰融與寧波鳳凰淵源深厚，仰融重返的計(jì)劃可謂曲折而耐人尋味。

不懂汽車的他，就這樣一直在汽車業(yè)里闖蕩著，用他自己的話說，“金融是手段，汽車才是目的”。

而今，已是仰融曾經(jīng)夢想退休的2010年，但他似乎還沒有絲毫退卻的意思，不論是在阿拉巴馬項(xiàng)目上的緊鑼密鼓，還是正道同江淮的合作，仰融都在用自己的行動(dòng)向世人吶喊，“我要回來，回到自己的土地造車?！?/p>

只是當(dāng)這聲吶喊真的響徹中國大地的時(shí)候，大多數(shù)人開始看不清這個(gè)曾經(jīng)與政府對立的人物。試想，一個(gè)經(jīng)不起中國發(fā)展一日千里的人，一個(gè)曾經(jīng)在中國市場玩轉(zhuǎn)資本的高手，而今卻以越洋的方式告訴國人“我要造車”。

細(xì)數(shù)仰融的經(jīng)歷，此次的高調(diào)，大概算得上仰融的第五次轉(zhuǎn)折，第一個(gè)轉(zhuǎn)折是1992年10月9日，他操作組建的“華晨汽車”在美國紐約交易所成功上市，這是第一家海外上市的中國國有企業(yè)概念股。第二個(gè)轉(zhuǎn)折是1995年1月，華晨接管“金杯客車”管理權(quán)。第三個(gè)轉(zhuǎn)折是1999年，通過珠海華晨收購君安投資持有的申華實(shí)業(yè)股份，成為大股東。而第四次命運(yùn)的轉(zhuǎn)折便是2002年5月，自稱被“迫害”而出走美國。

十幾年前，那段通過長袖善舞的資本組合成功策劃沈陽金杯在美國紐約證券交易所上市，已成為過去，這一次，仰融又會(huì)以怎樣的方式將資本與汽車對接，已經(jīng)有些許眉目。或許，該是留點(diǎn)空間與時(shí)間的時(shí)候了。