8月18日，“央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”在北京成立。這個(gè)由國資委牽頭18家央企臺(tái)力打造的“聯(lián)盟”。此聯(lián)盟的成立立志于將加入聯(lián)盟的企業(yè)需要各自發(fā)揮專長(zhǎng)，一起把電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)，關(guān)鍵零部件拿下來，整個(gè)產(chǎn)業(yè)共事，但部分業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，此次聯(lián)盟的成立有央企壟斷之嫌。 聯(lián)盟的這次成立會(huì)將非央企的電動(dòng)車企業(yè)邊緣化嗎?成立的真正意義在哪?為此《汽車觀察》對(duì)話賽迪顧問總裁李樹翀，探討這一話題。

A=Automotive Observer

L=Li shu ohong

A：富有神秘感的“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”終于在北京成立，聯(lián)盟的16家名單相繼公布。但媒體發(fā)現(xiàn)這16家企業(yè)全部都為央企，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立是否會(huì)形成行業(yè)壟斷，成為業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，您是怎么認(rèn)為的?

L：我認(rèn)為絕對(duì)不會(huì)，第一、因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車聯(lián)盟中，他們的合作僅僅是個(gè)體的聯(lián)合體，并沒有將各企業(yè)的相關(guān)機(jī)構(gòu)融合在一起。在聯(lián)盟中的一汽和上汽，還是會(huì)相互競(jìng)爭(zhēng)的。

第二、電動(dòng)汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在全國發(fā)展，無論央企或非央企都同國內(nèi)外有比較深入的投入和研究。比如比亞迪與奔馳合作生產(chǎn)電動(dòng)車，奇瑞生產(chǎn)的電動(dòng)出租車出口日本，他們各自都核心的技術(shù)和市場(chǎng)。加上國家的法律法規(guī)的限制，所以談不上會(huì)壟斷。

A：在眾多論壇和媒體上，都這樣描述中國電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀，中國現(xiàn)在正處于“彎道超車的階段”。那么為何選擇在這個(gè)時(shí)候成立聯(lián)盟?成立的意義?

L：目前工業(yè)和信息化部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011至2020年)》文件提交到國務(wù)院了，其他相關(guān)的新能源支持法則陸續(xù)出臺(tái)，加之我國電動(dòng)汽車與其他國家處在同一起跑線上，這也促使我國集合優(yōu)秀資源將中國電動(dòng)汽車技術(shù)趕超至國際先進(jìn)水平。這個(gè)聯(lián)盟的成立，將極大的整合優(yōu)勢(shì)資源，在電動(dòng)汽車的彎道上，走到國際前列。

A：中國電動(dòng)車市場(chǎng)是一個(gè)非常大的蛋糕，許多國際巨頭想分的一羹。這次聯(lián)盟的組建與國外巨頭相比，我們有什么優(yōu)勢(shì)?

L：國外很少有國家能像中國這樣將如此眾多的企業(yè)聯(lián)合在一塊，我所了解到的是電動(dòng)汽車聯(lián)盟有四大優(yōu)勢(shì)，一是產(chǎn)業(yè)鏈比較完整；三是研發(fā)方面具有較強(qiáng)實(shí)力；三是央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃已經(jīng)編制完成對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)具有指導(dǎo)作用；四是背后有國資委的支持。反觀國外，他們的合作僅僅是幾個(gè)企業(yè)之間的合作，并不能迅速地將很好的優(yōu)勢(shì)集中在一塊。并且，這次聯(lián)合是以聯(lián)盟的形式，它將更有約束力，里面的標(biāo)準(zhǔn)、資源、成果都有一整套的法則來統(tǒng)一。