德國豪華車在中國市場的高價高利高利潤還將維持一段時間，德國人也還將繼續(xù)依賴新興市場的增長。

7月中國國內(nèi)車市開始走緩，中國人開始為庫存增壓而頭疼的時候，德國人可能比中國人還關(guān)心下半年中國車市的走勢。7月份德國汽車本土銷量連續(xù)第8個月下跌，同比跌幅達(dá)30％。

與之形成鮮明對比的就是，7月份德國汽車出口上漲6％，這已是德國汽車出口量連續(xù)第10個月上漲了。把車市看成是德國工業(yè)的一個縮影，我們看到，德國第二季度經(jīng)濟(jì)增速折合成年率為9％，是其25年來最為強(qiáng)勁的增幅。起關(guān)鍵作用的推動力就是出口，尤其是對中國的出口增長，成為德國制造業(yè)復(fù)蘇的主要推動力。

今年頭五個月，德國對華出口增長了55％，大概相當(dāng)于對歐元區(qū)出口增速的六倍。其中，對華出口量占機(jī)械制造業(yè)出口比例已經(jīng)增長至11.1％，為其最大出口市場。德國的總體經(jīng)濟(jì)都因為對華出口的增長受益匪淺，其中受益最大的行業(yè)還是汽車行業(yè)。大眾汽車公司總裁文德恩甚至將德國和中國說成是大眾的“兩個國內(nèi)市場”。

這就造成了德國汽車工業(yè)對中國市場的高依賴性。一來本土汽車市場依然不景氣，二來中國市場的發(fā)展又是如火如荼，德國汽車企業(yè)想不依靠中國支撐都不行。

德國汽車對于中國汽車市場的依賴首先在于中國汽車市場的高增長。在一片大好的環(huán)境下，大眾中國前7月銷量已這110萬輛，超過去年前9月的銷量。寶馬、奔馳和奧迪今年迄今各自對華汽車銷量增幅都在63％至132％之間。德國車尤其是德國豪華車銷量的大幅提升一方面是受歐元貶值的影響，另一方面，汽車剛剛走入家庭的中國人對豪華車的追求十分狂熱，而奔馳、寶馬、奧迪等德國品牌一向是豪華車的代表者。按照德國人的說法，在中國銷售的豪華車，五分之四是德國汽車。

除了銷量增長以外，德國車在中國賺錢的超高利潤也是支撐德國汽車工業(yè)的強(qiáng)大力量。像寶馬七系、奧迪A8和奔馳S級車，平均基本價格在7萬歐元以上，廠商能得到的稅前利潤在15％至25％左右。而像大眾高爾夫這類“經(jīng)濟(jì)適用車”，稅前利潤則只有8％。因此，中國人對德國品牌豪華車的追捧讓德國汽車廠商很是受用。尤其是，在中國，豪華車的平均售價(不含消費稅和關(guān)稅)在7萬歐元左右，而在歐洲則只有3.5萬歐元。據(jù)分析人士估計，近來的德國汽車生產(chǎn)商，特別是寶馬和奔馳，可能從每輛外銷中國的汽車上最高盈利三萬歐元，差不多是歐洲的約10倍。據(jù)Bernstein Research研究公司的沃伯頓估計，寶馬汽車業(yè)務(wù)二季度實現(xiàn)的13億歐元營業(yè)利潤中，在中國賺的可能占近90％。

不過，這種對中國市場過分的依賴讓德國的汽車專家有些不放心。德國機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(VDMA)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家威舍爾斯說，我對中國的增長有著許多復(fù)雜的感情，一方面，對德國企業(yè)來說中國無疑是越來越重要了，但作為商人，你總是希望自身的增長有更廣泛的基礎(chǔ)。

看來德國人深諳不能把雞蛋放在同一個籃子里的道理。但就目前的情況而言，德國汽車依賴中國是不可避免的。雖然中國人對豪華車的熱情似乎短期內(nèi)不會減弱。但7月以來有關(guān)中國車市增長放緩的消息不絕于耳，更加讓德國人感到心神不寧。德國人知道，豪華車價格下探可能是銷量增長的重要原因。因此，德國汽車廠商在享受中國市場盛宴的同時，不忘加緊鞏固和開發(fā)原有的歐洲及美國市場。

與德國人的擔(dān)憂形成對比的是中國的市場專家對于這種現(xiàn)象的態(tài)度。全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹先生在接受采訪時向本刊記者表示，德國汽車工業(yè)依賴高出口是一種很正常的現(xiàn)象。一來德國本身就是出口大國，二來德國企業(yè)的很多技術(shù)和制造基地都在東歐和亞太等地區(qū)，所以德國工業(yè)本身就是建立在國外市場上的。寶馬CEO雷瑟夫在公布二季度收益時說，我們要強(qiáng)調(diào)非常重要的一點，我們并非完全依賴中國，我們是一家在全球運(yùn)作、運(yùn)營的公司。事實上，就德國整體經(jīng)濟(jì)而言，中國大約占據(jù)著德國總體出口的5％，法國才是其最大出口市場。崔東樹還說，不止德國，很多歐洲車企對國外市場尤其新興市場的依賴性都較大。

但他同時表示，德國人的擔(dān)心也是有道理的。因為德國汽車產(chǎn)業(yè)是依靠政策刺激而回升的。當(dāng)政策結(jié)束，勢必面臨二次回落。此外，德國人已經(jīng)習(xí)慣了新興市場的爆發(fā)性增長，而這種爆發(fā)性增長是不可能保持很久的，必然出現(xiàn)回落。德國人在新興市場出口的豪華車?yán)麧櫴呛芨叩?，只要這些市場銷量出現(xiàn)微降，德國人就可能損失巨大。

德國豪車在中國的高價高利潤來自哪里?崔東樹表示，一來是因為國內(nèi)征稅比歐洲更低；二來是源于進(jìn)口壟斷，使得生產(chǎn)商、進(jìn)口總代理和經(jīng)銷商的利潤都維持在較高的水平。中國進(jìn)口車市場實際上是一個犧牲品，由于德國政府對制造業(yè)尤其是汽車工業(yè)十分重視，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和出口政策有強(qiáng)勢把控，加上中國有很多產(chǎn)品需要出口，諸多政治和經(jīng)濟(jì)因素，使得中國很難通過政策調(diào)整抑制德國車的高價高利潤狀況。

看來德國豪華車在中國市場的高價高利潤還將維持一段時間，德國人也還將繼續(xù)依賴新興市場的增長。不過許多德國汽車企業(yè)已經(jīng)開始應(yīng)對全球增長放緩的預(yù)期了。大眾汽車在公布7月份汽車銷售情況時，該公司銷售總監(jiān)科林格勒爾預(yù)測，下半年全球汽車市場將收縮，今年不會回到危機(jī)前的水平。他表示，中國等新興市場的增長不足以彌補(bǔ)歐洲等地的銷售下滑。