兒子兩歲半，家里大大小小的玩具汽車幾十個，他最喜歡其中兩個，因為“一個是寶馬，一個是奧迪”。然而，走在大街上，在眾多呼嘯而過的汽車中，他卻只認識奧迪：“媽媽看哪，奧迪，奧迪!”我逗他：“你怎么知道是奧迪?”“因為它身上有四個圓圈?！?/p>

當中國人對奧迪的偏愛不斷向下一代延伸，同為德國豪車的奔馳，寶馬在中國也捷報頻傳。媒體報道，2010年上半年，中國高檔豪華車市場以高達91％的增速，反超乘用車市場46.5％的整體增速。其中德系三品牌——奔馳、寶馬、奧迪增速分別高達122％、98％和64％。三大品牌資源和資金向中國傾斜的趨勢也越來越明顯。

8月刊《汽車觀察》雜志也提出：“對于寶馬來說，成倍的增幅并不意味數(shù)字的好看，更為重要的是，在經(jīng)歷了一番持續(xù)的高速增長之后，在中國的豪華車市場，其終于有了跟奧迪抗衡或者齊頭并進的資本?！泵鎸χ袊廊A車市需求的愈發(fā)膨脹，有著先發(fā)優(yōu)勢的奧迪和身處全球豪車第一地位的寶馬正在競相做出改變。

奧迪營銷董事蕭紳博(Peter Schwarzenbauer)表示，在全球最大的汽車市場遭遇強勁對手，奧迪為縮短差距將調(diào)整戰(zhàn)略……將客戶群體從政府官員擴大至私企新貴。而曾因價格策略、市場定位以及營銷策略沒有統(tǒng)一于品牌戰(zhàn)略之下，在中國一度是奢侈品的代名詞、身價象征的寶馬，2010年在延續(xù)年初“悅”的戰(zhàn)略宣傳攻勢下，把歷史與中國本土化緊密結(jié)合，希望通過增加本土化元素拉近客戶和寶馬形象的距離。

一個穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了官車市場后開始向有著從眾心理的中國新貴滲透，一個力圖改變暴富形象向更多中國正在成長的階層靠攏，盡管寶馬方向正確，但至少三五年內(nèi)，在中國市場或仍將扮演追趕者的角色。

這樣的判斷，似乎要讓寶馬失望了。但二十多年的苦心經(jīng)營的的確確讓奧迪在中國構(gòu)建起強大的市場支撐體系，而它背后更為強大的力量是，無數(shù)奧迪車主背后強大的保障體系。這在治安尚需完善的中國，何等重要。

更進一步而言，中國的富人似乎也在經(jīng)歷著從顯富到藏富、從張揚到收斂的變化，這與中華民族含蓄、中庸的文化大有關(guān)聯(lián)，低調(diào)、沉穩(wěn)的奧迪恰恰迎合了這種需求，在龐大基數(shù)的基礎上，64％的增長同樣證明了這一點。

不過，寶馬的調(diào)整仍然正確而必要。從那個伴隨著世界重要歷史事件成長的電視廣告，到將中國雜交水稻發(fā)明搬到了寶馬5系上市現(xiàn)場，寶馬試圖用文化豐富品牌含義、強調(diào)過程伴隨中國一代人的成長，這種轉(zhuǎn)變意義深遠。但超越奧迪?恐怕仍然需要更多時間與思考。