近日，有幸拜讀了貴刊《非徹底革命》一文，文中對國內(nèi)新能源汽車的分析十分到位，尤其是對于電池技術(shù)研發(fā)的分析，售后市場的預(yù)測等非常透徹。

在我看來，雖然現(xiàn)在我們的新能源炒得火熱，國家也有很多政策支持，但是對于新能源汽車事業(yè)來說，需要踏實(shí)前進(jìn)。

在6月份發(fā)布私人補(bǔ)貼試點(diǎn)通知中，明確上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個試點(diǎn)城市私人購買將獲得5萬至6萬元的補(bǔ)貼之后，電動車的產(chǎn)業(yè)化再次引起人們的關(guān)注。

我國私人補(bǔ)貼試點(diǎn)通知的發(fā)布，正式標(biāo)志著我國新能源汽車的發(fā)展路徑將是以電動車為主，而目前較為成熟的混合動力模式則已經(jīng)被相關(guān)主管部門所拋棄。

國家相關(guān)部門發(fā)布私人補(bǔ)貼試點(diǎn)通知以來，除了深圳市之外，合肥市也公布了試點(diǎn)城市的相關(guān)補(bǔ)貼配套政策。在合肥的新能源汽車配套補(bǔ)貼辦法中，購買新能源汽車可獲得省市兩級財(cái)政補(bǔ)貼，最高可達(dá)2萬元，加上國家補(bǔ)貼，純電動車的補(bǔ)貼最高可選8萬元。其他城市則仍無動靜。

回溯新能源車在中國的銷量歷史，從一汽豐田于2006年初導(dǎo)入國內(nèi)首款混合動力車普銳斯開始，曾先后出現(xiàn)了混合動力思域、混合動力君越等多款新能源車型。但由于其高高在上的價格，再加上相關(guān)配套政策的缺失，市場接受度并不高，銷量只能用“慘淡”來形容。

以普銳斯為例，2009年其月均銷量不足60輛，兩年多以來普銳斯銷量總計(jì)不超過2400輛；比亞迪F3DM雙模電動車自去年底上市以來，只向政府部門和企業(yè)售出了100多輛，并未能實(shí)現(xiàn)向個人消費(fèi)者銷售。而像君越hybrid、思域hybrid等，在私車購買當(dāng)中的比例也是幾乎為零。

國外成熟的電動車銷量仍是如此，國內(nèi)有著新能源、電動車項(xiàng)目的汽車企業(yè)應(yīng)該好好考慮下了。

是為了拿走國家的補(bǔ)貼盲目上馬項(xiàng)目，還是切實(shí)以新能源為自己的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)踏實(shí)前進(jìn)，是該做出決策的時候了。

8月18日，一個在國人看著非常喜慶的日子。國資委在人民大會堂舉行發(fā)布會，牽頭成立“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，聯(lián)盟將由長安、東風(fēng)，一汽、上汽等汽車企業(yè)聯(lián)合普天等國有能源企業(yè)組成。這個聯(lián)盟的成立更是將國內(nèi)火熱的新能源汽車推上一個新的討論高度。

贊成者認(rèn)為這是國家的一個信號，表明了國家做大做強(qiáng)新能源汽車的決心；質(zhì)疑者認(rèn)為光是有央企組成的聯(lián)盟范圍太窄，應(yīng)該吸收國內(nèi)先進(jìn)的民營企業(yè)加入進(jìn)來，共同進(jìn)行開發(fā)。

有熱度和好的期許是值得贊揚(yáng)的，但是在我們的基礎(chǔ)并不是很扎實(shí)的時候去大踏步發(fā)展一個至少要在10年后才能看到成效的項(xiàng)目，這種熱度就有待商榷了。

一步一個腳印，踏實(shí)前進(jìn)，把我們最基礎(chǔ)的東西做好夯實(shí)，才能避免在高速發(fā)展中出現(xiàn)錯誤。