“我只是要老老實(shí)實(shí)賣好我的車!”龐慶華表示不會改變其經(jīng)銷商的身份，但不排除會入股斯巴魯在華的合資企業(yè)，盡管占股比例不會高達(dá)25％這樣的數(shù)字。

“完全沒有這個(gè)事情!”當(dāng)媒體問及龐大欲合資斯巴魯一事時(shí)，龐慶華顯得十分激動(dòng)。

當(dāng)《汽車觀察》記者致電龐慶華秘書就此事再咨詢時(shí)，得到的回復(fù)是：“龐總這是不得不說，不然媒體都不知道要歪曲到什么地步了。”

不改經(jīng)銷商身份

作為日本二流車企的斯巴魯汽車近期頻傳將進(jìn)行國產(chǎn)，并稱引發(fā)了一汽、上汽、江鈴和北汽等的多方的爭奪。隨后有媒體報(bào)道稱，北汽集團(tuán)為了爭取主導(dǎo)權(quán)，將聯(lián)手斯巴魯在華的最大分銷商龐大汽貿(mào)集團(tuán)與斯巴魯合資。根據(jù)初步方案，合資后北汽、龐大各占25％股權(quán)，斯巴魯占50％。

在各種煩囂的傳聞轟炸之下，龐慶華終于露面接受媒體采訪，并否認(rèn)介入汽與斯巴魯合資的談判。他強(qiáng)調(diào)，在斯巴魯謀求國產(chǎn)的途中，龐大汽貿(mào)集團(tuán)不會改變其經(jīng)銷商的身份，也不會參與臺資一事，以免影響與其他品牌的合作。

據(jù)龐慶華秘書曹學(xué)軍透露，目前龐慶華忙于奔走于各地之間，龐大集團(tuán)上下依然為上市事宜緊張籌備。

事實(shí)上，即將登陸A股市場的龐大集團(tuán)，早已向證監(jiān)會遞交了招股說明書，正在排隊(duì)等待上市，“我們在招股書中，主業(yè)就是經(jīng)銷商、建店擴(kuò)店，沒有合資生產(chǎn)車型，都排了這么久了，不可能再拿回來修改內(nèi)容了?！?/p>

有證券分析人士表示，招股說明書中必須要說明募集資金的去向，龐大上市的內(nèi)容主要是經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，如果再加入合資項(xiàng)目，勢必要進(jìn)行修改，并且提供補(bǔ)充材料，由保薦初構(gòu)作可行性報(bào)告等，“這會讓龐大上市時(shí)間拖得更長。”據(jù)其估計(jì)，修改招股書的成本高昂，至少要龐大再多花費(fèi)一年的時(shí)間等待。

對于合資傳言，龐慶華的語氣十分堅(jiān)決，他表示：“我就是授權(quán)經(jīng)銷商，不想去稿什么合資，我只是要老老實(shí)實(shí)賣好我的車?！睂τ谀陜?nèi)能否完成上市，龐慶華首次披露，“很快就會看到結(jié)果”。

合資并非最佳選擇

龐大與斯巴魯?shù)慕Y(jié)緣，應(yīng)追溯到20年前。

上世紀(jì)80年代末便與貴航合資生產(chǎn)云雀，斯巴魯10年國產(chǎn)化之殤令其不堪回首。2004年再度以進(jìn)口方式入華，2009年后進(jìn)口品牌汽車銷量第三，當(dāng)年累計(jì)總保有量達(dá)10萬輛，這一成績與龐大密切相關(guān)。

與奔馳、寶馬等跨國車企在華創(chuàng)立直屬的銷售公司不同，斯巴魯入華后，一直實(shí)行區(qū)域分銷制，全國共110余家4S店，其中由龐大投資的中冀斯巴魯，目前其下轄78家經(jīng)銷商，其中65家為直營店，主要在中國的北方區(qū)域；上海安吉分管華東區(qū)域，來自新加坡的意美中國則分管華南區(qū)，后兩者控制的經(jīng)銷商不足30家。2009年，中冀斯巴魯銷量占到斯巴魯在華銷量的69％，可見具備龐大背景的中冀斯巴魯占有絕對強(qiáng)勢。

然而，合資斯巴魯并不一定是龐大最佳的選擇。

據(jù)悉，在龐大每年的利潤額中，斯巴魯業(yè)務(wù)的利潤達(dá)到了驚人的7個(gè)億，除去斯巴魯業(yè)務(wù)，其他轎車業(yè)務(wù)只有兩億元。斯巴魯所有在華經(jīng)銷商中，龐大占去了六七成左右，北京所有斯巴魯經(jīng)銷店皆為龐大所有。

作為斯巴魯在華總代理商，龐大已經(jīng)從這塊進(jìn)口車業(yè)務(wù)中切實(shí)地分到了好處，是否合資似乎并不重要。當(dāng)然，也不排除龐大利用打包上市之外的資產(chǎn)再進(jìn)行合資，上市之后再進(jìn)行這部分資產(chǎn)的注入，但是證券分析人士認(rèn)為，這種可能性很小。

針對此前某業(yè)內(nèi)人士稱三方合資，是龐大上市前的“炒作”一說，有汽車行業(yè)資深觀察人士稱“不可能”，按照龐大的行事風(fēng)格，炒作的可能性不大。該觀察人士指出，龐大在北京亦莊的大樓，直接命名為“中冀斯巴魯”，足見兩者感情之深厚。

實(shí)際上，龐大的介入，對合資車企有利有弊。好處在于經(jīng)銷商的介入會對未來的營銷產(chǎn)生積極影響，但對斯巴魯未來營銷網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展而言，龐大的介入未必是件好事。

強(qiáng)勢經(jīng)銷商的介入會影響到未來斯巴魯國產(chǎn)后新經(jīng)銷商的拓展工作。同時(shí)股東關(guān)系也將影響到斯巴魯和龐大系、非龐大系經(jīng)銷商之間的關(guān)系，如果處理不當(dāng)，也會帶來很多意料之外的問題。龐大和斯巴魯?shù)暮腺Y經(jīng)驗(yàn)都較為欠缺，如何管理和運(yùn)作好合資企業(yè)，也是斯巴魯中國未來不得不面對的一大挑戰(zhàn)。如何在合資國產(chǎn)后，重新定位和重塑斯巴魯品牌，也是合資車企將來的一個(gè)重要任務(wù)。

盡管龐大否認(rèn)參與合資，但仍有國內(nèi)不少汽車企業(yè)為了爭取與斯巴魯合資而積極拉攏龐大。對此，龐慶華接受媒體采訪時(shí)表示“我確實(shí)有幫助過四五家企業(yè)，但不會參與他們的合作?！彼瑫r(shí)指出，斯巴魯最適合國產(chǎn)的首款車型并不是此前猜測的森林人，而是力獅或豹轎車

“而如果說合資方希望我們占有的股份，1％、2％或者5％是可以的。但不可能達(dá)到25％這么高。”作為斯巴魯在華的最大分銷商，龐大集團(tuán)近年來一直占據(jù)斯巴魯在華進(jìn)口車約70％的市場份額。龐慶華表示，龐大今年斯巴魯?shù)匿N售有望達(dá)到3.5至4萬輛。