或許重卡市場即將誕生新的華菱，歐曼或者陜汽，但更大的可能是，在新的合資狂潮和產(chǎn)業(yè)鏈整合面前，有的悄然隕落。有的逃不掉被兼并的命運。

在美國經(jīng)典電影《肖申克的救贖》里面有這么一句話：get busy living，or get busy dieing——要么忙著生存，要么忙著死亡。按照重卡行業(yè)平均10％的毛利率，單車價格20萬－30萬元計算，一輛車的毛利潤只有2萬－3萬元。這就意味著，先期投入巨大的重卡行業(yè)，如果銷量不能達到四位數(shù)，就很難長期生存下去?？墒?，前輩們的生存方式，重卡新兵們似乎很難再復(fù)制。

再造華菱?

華菱重卡是做專用車起家的。2002年，星馬在無資金、無技術(shù)、無人才、無圖紙的條件下上馬重卡項目。2004年，華菱重卡誕生，當(dāng)年缺少重卡底盤技術(shù)的星馬選擇了與三菱合作。從購買到CKD再到技術(shù)引進，專注得到了回報，在專用車這一細(xì)分市場，華菱成為了佼佼者。2009年，華菱重卡銷售1.8萬輛，其中星馬專用車貢獻了8000輛，占44％之多。另一個現(xiàn)象是，在重型載貨車銷售排行前十的序列里，我們長期看不到華菱的身影。不僅僅是前十里看不到，華菱在這一領(lǐng)域的銷量長期是0。這種不健康的市場分布顯然不利于企業(yè)的發(fā)展。盡管劉漢如聲稱，華菱會對物流車的推廣提供各種政策支持，并力爭在牽引車方面實現(xiàn)重大突破，擴大市場份額，提升在中重型商用車領(lǐng)域的地位。然而在競爭激烈的重卡市場，這一目標(biāo)的實瑚也并不是一件容易的事。2010年上半年，華菱重卡一共銷售了17446輛，非完整車輛銷量則是12404輛，占了71％，重型載貨車整車銷量依舊是0。華菱依然用它的一只腳在走路，這也許就是走專用車路線的代價。

如今，又一個做專用車的企業(yè)來了，聲勢比當(dāng)年的華菱浩大得多。國內(nèi)最大的專用車制造企業(yè)、國內(nèi)最大的自主品牌汽車企業(yè)、國內(nèi)最大的變速器制造企業(yè)、國內(nèi)最大的柴油機生產(chǎn)企業(yè)、國內(nèi)最大的車橋制造企業(yè)……一連串嚇人的頭銜，有三大總成，有專用車配套資源，比之華菱創(chuàng)業(yè)之初的舉步維艱，集瑞重卡的“天賦”自然不可同日而語。然而這一切依然無法消除人們的懷疑。

2002-2004年，第一輪重卡爆發(fā)性增長時期，一汽、東風(fēng)霸業(yè)未成，三大斯太爾系大病初愈，國際巨頭龜縮高端——沒有老大的世界里，同時期入行的歐曼、華菱、春蘭等重卡企業(yè)，幾乎都受惠于大環(huán)境，很快就站穩(wěn)了腳跟。2010年，重卡又將面臨一次發(fā)展高峰。但前三大重卡巨頭牢牢占據(jù)著市場6％的份額，前十家企業(yè)總共占據(jù)了97％的市場。倘若我們將集瑞擁有的資源換給2002年的華菱，估計當(dāng)年的劉漢如睡覺都會笑出聲來。然而，在這樣一個重汽與曼牽手，福田與戴姆勒聯(lián)姻，上汽和依維柯比翼，江淮和NC2熱戀的時代，在這樣一個中國商用車與世界商用車直頭開始平等對話的時代，我們憑什么對于集瑞的資源產(chǎn)生過多的驚奇和期望?

春蘭還是歐曼

北京車展上，造摩托車的大運來了，帶著他的重卡一起來的。從地域上來看，大運實在太有造重卡的條件了，因為在山西，這個以盛產(chǎn)煤老板聞名的省份，一向是各重卡企業(yè)競爭的焦點市場。可以這么說，只要山西出一個地方保護主義條令，就能養(yǎng)活大運重卡很多年。可是，受傷的也將不僅僅是其他重卡企業(yè)，還會包括廣大的重卡用戶。大運的目標(biāo)當(dāng)然不止于此。他的夢想是在第一期工程投產(chǎn)之后，形成年產(chǎn)重卡5萬輛、年產(chǎn)值150億、年利稅10億元以上的生產(chǎn)規(guī)模。

從目前來看，大運做得似乎不錯。從去年10月投產(chǎn)以來，到今年6月，它已經(jīng)生產(chǎn)各種型號重卡3000輛，并且還得到了阿爾及利亞三年1800輛的海外大單。當(dāng)然，我們不能無視政府的因素，山西煤運總公司一次簽單購買就達1200輛，按照30萬的價格，就是3.6億元。

同樣在其他行業(yè)賺了很多錢，同樣從造摩托車到造卡車，滿懷著信心和夢想，我們想到的卻是春蘭。盡管媒體不斷說，春蘭的失敗在于用賣家電的方式賣重卡?？墒谴禾m不也用賣摩托的網(wǎng)絡(luò)賣過重卡?

將大運與春蘭對比并非有意調(diào)侃，而是它們的確擁有一些共同點。最重要的一點，當(dāng)然是核心技術(shù)的缺失。濰柴的發(fā)動機、法士特的變速器、漢德車橋，加上吸收沃爾沃FM車型特點的駕駛室，萬金油的搭配，我們當(dāng)然不能說不好?？墒窃跒H柴擁有了陜重汽，法士特投向了集瑞，福田擁有了康明斯，整車和零部件企業(yè)都在尋求自己的完整產(chǎn)業(yè)鏈之時，大運的前途在哪里?當(dāng)然，除了春蘭，同樣具有可比性的還有當(dāng)年的北汽福田，福田人靠漂亮的營銷取得了意想不到成就，同時也喚醒了中國重卡人的營銷意識。但同樣的計謀只能用一次，如果可以復(fù)制，福田或許慢步就擠進第一集團了。

是春蘭還是歐曼，大運人應(yīng)該有這個憂患意識。

非典型模飯

2047輛，在重卡領(lǐng)域這個銷量算不了什么，但在新能源重卡領(lǐng)域，這個數(shù)字意味著，陜汽已經(jīng)占領(lǐng)了新能源重卡市場95％的份額。這并不是因為其他重卡企業(yè)沒有在此布局，而是因為他們不夠?qū)Ｗ?。在別的企業(yè)尚未反應(yīng)過來之時，陜汽的天然氣重卡已然形成了完整產(chǎn)業(yè)。今年6月10日，天津濱海新區(qū)，陜汽與中海石油氣電集團攜手召開LNG重卡推介會。而早在2009年，它就和新疆最大的LNG供應(yīng)商廣匯達成協(xié)議，陜汽向新疆市場投放LG重卡，而新疆廣匯負(fù)責(zé)該地區(qū)加氣站的建設(shè)及LNG供應(yīng)。

相比之下，后起之秀的長安重汽已然慢了一拍。

雖然長安重汽擁有的天然地域性和政策優(yōu)勢意味著在煤層氣資源豐富的山西將很容易打開市場。但從整個西北局勢來看，地處西安的陜汽不但并不吃虧，并且早已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)布局。只是受制于市場需求，或者說市場配套設(shè)施的瓶頸，才使得銷量達不到一定規(guī)模。一旦天然氣充氣站等配套設(shè)施完善，早已實施布局的陜汽可能會在天然氣重卡領(lǐng)域打出漂亮的一戰(zhàn)。

陜汽銷售公司市場總監(jiān)劉科強預(yù)計，今年國內(nèi)天然氣重卡的銷量將達2000～3000輛。在弱小的市場容量面前，這個95％的市場份額依然脆弱。

陜汽似乎不用著急，他們在市場上領(lǐng)先，也不靠天然氣吃飯。長安卻要在政府的主導(dǎo)下立足山西，他們還面臨同省兄弟大運的競爭，也面臨傳統(tǒng)重卡豪強對山西的圍剿，而豐富的資源和尋找細(xì)分市場藍海的渴望，使得他們更想靠天然氣吃飯。這似乎注定了，陜汽只能是一個非典型的模板。而2009年銷量才達到170涂輛的長安重汽，依然必須在傳統(tǒng)燃油重卡領(lǐng)域?qū)で笸黄啤２庞锌赡苄纬烧嬲氖袌鲆?guī)模。

世界不是一成不變的，或許重卡市場即將誕生新的華菱、歐曼或者陜汽，但更大的可能是，在新的合資狂潮和產(chǎn)業(yè)鏈整合面前，有的悄然隕落，有的逃不掉被兼并的命運，而有的，最后只能靠賣牌為生。