從2008、2009全年以及2010年上半年重卡前十車企的銷量來看，中國重卡市場的格局已經(jīng)初現(xiàn)。

2010年上半年我國重卡(含重型貨車、重型貨車非完整車輛、半掛牽引車)銷量前十車企依次為：一汽、中國重汽，東風(fēng)、陜汽、北汽福田、北奔重汽、上依紅、華菱、江淮、三環(huán)專用汽車。與2009全年的重卡前十排名相比，惟一的變化是：陜汽超越北汽福田成為第四。不過，與2008全年的重卡前十排名相比，卻非常吻合、毫無差錯(cuò)。

從2008、2009全年以及2010年上半年重卡前十車企的銷量來看，中國重卡市場的格局已經(jīng)初現(xiàn)。

高度集中

近年來，受益于我國宏觀經(jīng)濟(jì)的高速增長，國內(nèi)投資力度的不斷加大，促使重卡市場的需求提前爆發(fā)，從2005-2007年間我國重卡產(chǎn)銷保持著強(qiáng)勁的增長勢頭，同比增長也是逐年上升，3年之間銷量翻了一翻。

2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)，世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)普遍蕭條，重卡出口受阻、國內(nèi)市場需求下半年急劇下滑，全年產(chǎn)銷同比增幅也明顯放緩。除金融危機(jī)之外，國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，對(duì)重卡市場來說無異于雪上加霜。一些不夠強(qiáng)大的、抗風(fēng)險(xiǎn)性差的重卡企業(yè)和產(chǎn)品紛紛被被淘汰出局。行業(yè)內(nèi)部經(jīng)過一系列的兼并重組，重卡市場集中度出現(xiàn)高度集中。前十家重卡企業(yè)占據(jù)著全行業(yè)90％以上的市場份額。

各有千秋

行業(yè)集中度越高，企業(yè)間的競爭將會(huì)變得更加激烈，尤其是前十家企業(yè)之間，不但要面臨前十家企業(yè)間的競爭，還要面臨“黑馬”的突降。更好的優(yōu)化自己的優(yōu)勢、挖掘潛力市場，成為重卡龍頭企業(yè)的不二選擇。

對(duì)于已經(jīng)連續(xù)二年半時(shí)間，市場格局幾乎沒有任何變化的細(xì)分行業(yè)來說，其重型卡車生產(chǎn)技術(shù)必然占據(jù)著不可小覷的優(yōu)勢。而在技術(shù)上，除三環(huán)專用汽車和一汽解放外。從其他前八家重卡企業(yè)身上無一例外都能看到國外技術(shù)的影子。

我國的重卡技術(shù)主要通過合資、引進(jìn)一消化一吸收一再引進(jìn)等方式。中國重汽與沃爾沃卡車公司合作，引進(jìn)了生產(chǎn)線和技術(shù)，開發(fā)出HOWO重卡；陜汽引進(jìn)德國曼F2000重卡技術(shù)，開發(fā)出德龍系列；重慶紅巖走上了合資之路，與依維柯、上汽集團(tuán)合作，成立上汽依維柯紅巖公司，并引進(jìn)意大利依維柯技術(shù)等；安徽江淮和韓國現(xiàn)代合作，引進(jìn)其重卡技術(shù)，開發(fā)出格爾發(fā)重卡；包頭北奔依托奔馳技術(shù)和兵工行業(yè)雄厚的制造、設(shè)計(jì)能力，開發(fā)出北奔重卡；北汽福田與奔馳戴姆勒重卡合資，通過技術(shù)許可的方式引進(jìn)戴姆勒可達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的OM457 12升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這讓北汽福田重卡的混血兒優(yōu)勢更加顯現(xiàn)。

與其他重卡合作公司不同，華菱采取了“引進(jìn)技術(shù)+自主創(chuàng)新+博采眾長”多路并舉的戰(zhàn)略，開發(fā)出華菱重卡。格爾發(fā)技術(shù)也讓江淮重卡在該細(xì)分行業(yè)賺鼓了腰包。在我國的重卡行業(yè)中，一汽集團(tuán)可謂是該行業(yè)的鼻祖，其利用早期和蘇聯(lián)的合作，進(jìn)行化消化吸收并加大了自主研發(fā)的力度，其自主研發(fā)已成為我國重卡行業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力和重要趨勢之一。其解放重卡也成為我國重卡自主品牌代表之一。

從我國重卡的技術(shù)來看，無怪乎有三種衍生產(chǎn)品，一種是斯太爾系列產(chǎn)品，另外一種是德系產(chǎn)品，第三種則是自主產(chǎn)品。當(dāng)技術(shù)來源基本相同的時(shí)候，做細(xì)、做精，無疑是在白熱化競爭中的又一法寶。

中國重汽

中國重汽在國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后憑借其自主研發(fā)的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大了市場占有率，其產(chǎn)品主要以自卸車和半掛牽引車為主。日前，重汽又首次推出了10×6自卸車，集中推廣的區(qū)域?qū)⑹锹访嫦鄬?duì)平整的港口碼頭。10×6車型使用了三橋驅(qū)動(dòng)，除了在三連橋技術(shù)上有所突破，重汽還首次在10×6自卸車上使用了AMT變速器和380馬力高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。

一汽解放

一汽解放依靠汽車工業(yè)的搖籃優(yōu)勢，保有量比中國重汽略高一點(diǎn)。多年來已經(jīng)深入人心。“雖然解放中重型卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率相對(duì)較低，但拉的貨并不少，我們都比較認(rèn)解放這個(gè)品牌?！倍嗄陙硪恢笔褂媒夥趴ㄜ嚨挠脩粽f。另外，對(duì)解放用戶來說，一汽解放有自己的配套系統(tǒng)，供應(yīng)鏈比較全，因此在關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面相對(duì)比較自如。

解放品牌的中重型系列載貨汽車包括普通載貨車、自卸車、牽引車，半掛車，攪拌車、郵政車等500多個(gè)品種。半掛牽引車則是企業(yè)銷售的重點(diǎn)，銷量占據(jù)著解放品牌的中重型系列載貨汽車的50％以上。

東風(fēng)汽車

東風(fēng)汽車作為重卡三強(qiáng)之一，和一汽解放一樣，其重型貨車主要集中在半掛牽引車上。在市場上，東風(fēng)車橋的市場反響不錯(cuò)，這使其產(chǎn)品在性能上有一定的優(yōu)勢。但是其車輛的整體配置和匹配水平較低。導(dǎo)致真正東風(fēng)車的優(yōu)勢沒有很好地發(fā)揮出來。一位長期從事東風(fēng)的經(jīng)銷商對(duì)《汽車觀察》記者說，“我希望廠家推出更多有競爭力的產(chǎn)品，在配置、價(jià)格等方面形成一定的優(yōu)勢?！?/p>

陜汽重卡

最重要的產(chǎn)品質(zhì)量，今年實(shí)現(xiàn)了對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級(jí)換代；二是黃金產(chǎn)業(yè)鏈。我們有法士特、濰柴動(dòng)力和漢德車橋的優(yōu)先供應(yīng)；服務(wù)也是不可缺少的一點(diǎn)，目前在行業(yè)我們是第一家給服務(wù)站的費(fèi)用是次月結(jié)算的；第四點(diǎn)就是營銷體制的變革。陜汽重卡的營銷總監(jiān)劉總告訴《汽車觀察》記者。“長期以來產(chǎn)品品質(zhì)的優(yōu)勢，我們的外觀、精細(xì)度可能不是最好的，但是可靠性，穩(wěn)定性，質(zhì)量這塊是有口皆碑的，這是我們長期以來養(yǎng)成的做風(fēng)。”

目前陜汽重卡以自卸車和牽引車為主，專用車和載貨車為輔，不過對(duì)于專用車來說，去年已經(jīng)有了大的突破，特別是以水泥攪拌車為代表的專用車，隨著十月份德隆M專用車的上市，將再次顯現(xiàn)專用車的潛力。

北奔重卡

在所有生產(chǎn)半掛牽引車的重卡企業(yè)中，北奔重汽是主要重卡生產(chǎn)企業(yè)中半掛牽引車占產(chǎn)品比重最大的一個(gè)，2008年半掛牽引車的市場占到其全部市場將近90％。

在北奔重卡的用戶群體中，散戶和集團(tuán)用戶各占一半。這些用戶多數(shù)都是內(nèi)行，對(duì)車輛的穩(wěn)定性要求較高，看重的是北奔重卡的綜合性能，尤其是耐用性和穩(wěn)定性。但是北奔重卡的車總重量似乎要比其他同類車要重些，如果北奔重卡能在輕量化方面再提高一些，那市場銷量將會(huì)更好。

“牽引車銷量一直處于相對(duì)高位，需求可能被提前釋放，而自卸車的需求比較穩(wěn)定，因此我們的儲(chǔ)備重心依然在自卸車?！北北贾乜偨?jīng)理助理汪寶營表示。

上汽依維克紅巖

和其他重卡不同，上汽依維柯紅巖(以后簡稱“上依紅”)是中國最早的越野車生產(chǎn)基地，又是最早進(jìn)行合資的企業(yè)。傳統(tǒng)的品牌是上依紅的一大優(yōu)勢，另外是產(chǎn)品優(yōu)勢。

“市場和產(chǎn)品優(yōu)勢都只是表象，最重要的還是技術(shù)，主要依托依維柯的技術(shù)，我們率先合資，對(duì)國外技術(shù)的消化吸收自然也就比其他企業(yè)較早?！鄙弦兰t蔣建華對(duì)《汽車觀察》記者說。

華菱重卡從2002年籌辦之初，瞄準(zhǔn)了物流卡車向重型化、高端化發(fā)展的趨勢，和當(dāng)時(shí)國內(nèi)大馬力高端重卡市場高性價(jià)比產(chǎn)品相對(duì)缺乏的歷史契機(jī)。目前，華菱重卡集中精力主攻30萬元至70萬元之間、300馬力以上的大馬力重卡。