9月15日，聯(lián)想控股以“股權(quán)加債權(quán)”的方式入主神州租車(chē)，作價(jià)總計(jì)12億元，這也是迄今中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)獲得的最大一筆投資。雖然具體的股債結(jié)構(gòu)仍然不為外界所知，但聯(lián)想控股對(duì)外發(fā)布的信息表明，其業(yè)已成為神卅f租車(chē)的控股股東。按照聯(lián)想控股的規(guī)劃，神州租車(chē)將作為核心資產(chǎn)，成為未來(lái)5到7年內(nèi)上市的重要支柱。無(wú)獨(dú)有偶，總部位于上海的“一嗨租車(chē)’’也于近期獲得了以高盛為首的投資者7000萬(wàn)美元的注資。
　　經(jīng)過(guò)持續(xù)20多年的起起伏伏，在近些年國(guó)內(nèi)火暴的汽車(chē)市場(chǎng)帶動(dòng)下，租車(chē)市場(chǎng)終于被徹底激活，目前除本土傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)和新進(jìn)品牌之外，歐美及香港資本均在低調(diào)搶灘。
　　各路資本在中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的“暗戰(zhàn)”已經(jīng)拉開(kāi)帷幕。
　　2009年，中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，與此形成巨大反差的是國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃行業(yè)的凌亂現(xiàn)狀：國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃公司約4000家，租賃車(chē)輛僅40000余輛，租車(chē)公司平均規(guī)模僅有十幾輛，這些充分表明了行業(yè)仍處于原始的發(fā)展階段，難怪有人將中國(guó)的汽車(chē)租賃市場(chǎng)戲稱(chēng)為“沒(méi)有老大的江湖”。
　　1918年，美國(guó)人雅可布在芝加哥成立了首家汽車(chē)租賃公司，出租的車(chē)型是23輛福特T型車(chē)。時(shí)至今日，汽車(chē)租賃行業(yè)已經(jīng)成長(zhǎng)為汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)中的重要組成部分：統(tǒng)計(jì)資料顯示，成熟的汽車(chē)市場(chǎng)中，約有20％～30％的汽車(chē)新產(chǎn)品是通過(guò)汽車(chē)租賃的方式實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，汽車(chē)租賃業(yè)在國(guó)外已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)廠家的重要銷(xiāo)售渠道。在美國(guó)，以租賃形式銷(xiāo)售的新汽車(chē)占該國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)售量的三分之一左右。
　　在如今的新一輪投資熱潮中，諸路豪強(qiáng)緊盯的正是中國(guó)汽車(chē)“后服務(wù)”市場(chǎng)所孕育的巨大商機(jī)：有研究表明，從2005年開(kāi)始，中國(guó)的租賃市場(chǎng)開(kāi)始持續(xù)高速增長(zhǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)30％。這個(gè)市場(chǎng)在未來(lái)的5年內(nèi)還將以每年25％左右的速度增長(zhǎng)，也就是說(shuō)，到2014年中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的車(chē)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到40萬(wàn)輛，年?duì)I業(yè)額則達(dá)到380億元。
　　但是，歷史并非在簡(jiǎn)單地重復(fù)。國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)有時(shí)候恰恰成為“有經(jīng)驗(yàn)者”跌入中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)陷阱的主要原因，2006年赫茲從中國(guó)市場(chǎng)的黯然退出雖然有眾多原因，但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“誤讀”無(wú)疑是其中最關(guān)鍵的一條。因此，在各路資本蜂擁而至、對(duì)中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)趨之若鶩時(shí)，我們更需重新理性地審視汽車(chē)租賃市場(chǎng)的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的機(jī)會(huì)
　　世界主要汽車(chē)租賃公司的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛都保持在數(shù)十萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)也有數(shù)千個(gè)。但中國(guó)租車(chē)公司的平均規(guī)模僅有十幾輛，與行業(yè)巨頭的差距有幾千倍，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展正為這個(gè)行業(yè)帶來(lái)巨大的機(jī)會(huì)。
　　我們選取國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃行業(yè)排名前三位的神州租車(chē)、一嗨租車(chē)、至尊租車(chē)與國(guó)外的同行進(jìn)行比對(duì)，對(duì)行業(yè)的基本脈絡(luò)進(jìn)行梳理。(見(jiàn)表1)
　　世界主要汽車(chē)租賃公司的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛都保持在數(shù)十萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多達(dá)數(shù)千。以安飛士為例，資料顯示，安飛士在全球范圍內(nèi)的員工超過(guò)2萬(wàn)人，租賃站點(diǎn)逾5000個(gè)，年車(chē)輛預(yù)定量超過(guò)3000萬(wàn)次電話，平均每年完成2000萬(wàn)次租車(chē)交易，年?duì)I業(yè)額超過(guò)40億歐元。
　　而我國(guó)的汽車(chē)租賃市場(chǎng)仍處于起步階段，盡管有4000余家注冊(cè)公司，但絕大多數(shù)租賃公司規(guī)模較小，平均規(guī)模僅有十幾輛，與行業(yè)巨頭的差距有幾千倍之多。即便按照神州租車(chē)cEO陸正耀此前宣布的計(jì)劃，到今年年底神州租車(chē)將擁有1萬(wàn)輛車(chē)，而5年后的目標(biāo)則是lO萬(wàn)輛車(chē)，屆時(shí)神州租車(chē)的車(chē)輛規(guī)模仍然與行業(yè)巨頭存在極大差距。
　　但是，巨大的規(guī)模差距并不能泯滅業(yè)界發(fā)展的信心，因?yàn)橹袊?guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展正為汽車(chē)租賃帶來(lái)越來(lái)越多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，具體來(lái)講有如下基本面形成了對(duì)行業(yè)發(fā)展的強(qiáng)力支撐：
　　1．中國(guó)經(jīng)濟(jì)30年的持續(xù)高速增長(zhǎng)，使得中國(guó)已經(jīng)于今年第二季度超越日本，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。龐大的經(jīng)濟(jì)體量為身處其中的汽車(chē)租賃行業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的宏觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
　　2．中國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量在2009年達(dá)到1360萬(wàn)輛，位居全球首位。新車(chē)銷(xiāo)量和社會(huì)保有車(chē)輛的高速增長(zhǎng)表明中國(guó)正步入“汽車(chē)社會(huì)”，這是汽車(chē)租賃行業(yè)發(fā)展所離不開(kāi)的微觀環(huán)境。
　　3．國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持。2009年3月發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確表示要發(fā)展包括汽車(chē)租賃在內(nèi)的l汽車(chē)服務(wù)業(yè)。
　　4．道路交通設(shè)施不斷完善。2009年，中國(guó)的高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)7．5萬(wàn)公里，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)了高速公路的密集連接，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也為汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了便利條件。
　　5．人口的流動(dòng)性越來(lái)越大。休閑旅游、商務(wù)出行等人數(shù)增長(zhǎng)迅猛，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已經(jīng)成為繼法國(guó)、美國(guó)、西班牙之后的第四大入境旅游接待國(guó)。流動(dòng)性人口的增加在客觀上形成了對(duì)汽車(chē)租賃行業(yè)的巨大需求。經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)
　　美國(guó)的租賃行業(yè)之所以能形成規(guī)模。周密而有效的信用體系起著重要的作用，租賃車(chē)輛被騙的風(fēng)險(xiǎn)自然大大降低。而在國(guó)內(nèi)。汽車(chē)租賃公司只能依靠增加資料、證件的審驗(yàn)等來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。
　　綜合上述分析，汽車(chē)租賃行業(yè)目前已經(jīng)具備了快速發(fā)展的基本條件。但是，仍有人會(huì)提出疑問(wèn)：那為什么赫茲沒(méi)有在中國(guó)獲得成功?
　　2002年，赫茲與中汽安華汽車(chē)服務(wù)有限公司簽署協(xié)議，由后者以加盟的形式正式使用赫茲品牌在中國(guó)開(kāi)展汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)，雙方協(xié)議時(shí)間為5年。2006年，協(xié)議期限未到，赫茲卻宣布中止在華業(yè)務(wù)，引起一片嘩然?，F(xiàn)在看來(lái)，當(dāng)初的合作模式有可能是導(dǎo)致赫茲退出中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)主要原因。赫茲授予中汽安華品牌特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，并負(fù)責(zé)對(duì)之進(jìn)行培訓(xùn)，而中汽安華則付給赫茲加盟費(fèi)和年收入提成，這種特許加盟模式無(wú)可厚非，但與中國(guó)當(dāng)時(shí)非成熟的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境并不十分吻合。當(dāng)業(yè)務(wù)的推進(jìn)遭遇“中國(guó)式”問(wèn)題時(shí)，需要的不僅僅是照搬國(guó)外行業(yè)的運(yùn)作流程和標(biāo)準(zhǔn)，更需要采取能夠解決問(wèn)題的實(shí)戰(zhàn)策略。并且，汽車(chē)租賃行業(yè)對(duì)資金的巨大需求也是合作雙方所不能解決的難題。
　　還有，汽車(chē)租賃的眾多經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也讓從業(yè)者頭痛不已：
　　風(fēng)險(xiǎn)一，騙租騙車(chē)、拖欠租費(fèi)的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，一些小企業(yè)被騙率甚至達(dá)到30％以上，常有因被騙而導(dǎo)致破產(chǎn)的情景出現(xiàn)；風(fēng)險(xiǎn)二，租賃期間發(fā)生事故的賠償風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)生交通事故后，承租人不履行賠償責(zé)任的話，按照現(xiàn)有法律，租賃公司將不得不承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任；風(fēng)險(xiǎn)三，租賃期間車(chē)輛違章的處罰風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于超速、違章停車(chē)、闖紅燈等交通違章，如果承租人不主動(dòng)接受處罰的話，由于汽車(chē)租賃企業(yè)沒(méi)有相應(yīng)約束措施，只能代人受過(guò)；風(fēng)險(xiǎn)四，承租人對(duì)租賃車(chē)輛惡意使用，造成車(chē)輛性能降低的風(fēng)險(xiǎn)。
　　為促進(jìn)市場(chǎng)的發(fā)展，必須實(shí)現(xiàn)以下幾方面的改革和完善：
　　第一，完善汽車(chē)租賃相關(guān)的法律法規(guī)，填補(bǔ)現(xiàn)有法律空白。
　　在目前的法律法規(guī)環(huán)境下，是將管理承租人的責(zé)任推給了汽車(chē)租賃企業(yè)，這讓租賃公司不得不承受“執(zhí)法職能缺失”帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，而這種法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)也是租賃行業(yè)不能健康成長(zhǎng)的一個(gè)重要原因。另外，在我國(guó)雖然各項(xiàng)法規(guī)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、抵押、典當(dāng)?shù)榷加邢嚓P(guān)規(guī)定，但關(guān)于租賃企業(yè)的租賃物的權(quán)益，卻沒(méi)有專(zhuān)項(xiàng)規(guī)定，這對(duì)汽車(chē)租賃這一高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，也是一個(gè)重要缺陷。
　　第二，完善信用采集體系，并實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)行業(yè)的公開(kāi)。
　　美國(guó)的租賃行業(yè)能夠形成規(guī)模，一個(gè)重要原因就是有發(fā)達(dá)的信用體系作支撐。在美國(guó)，信用局每年會(huì)提供5億份以上的信用報(bào)告，典型的信用報(bào)告一般包括四部分內(nèi)容：個(gè)人信息(如姓名、住址、社會(huì)保障號(hào)碼、出生日期、工作狀況)、信用歷史、查詢(xún)情況(放款人、保險(xiǎn)人等其他機(jī)構(gòu)的查詢(xún)情況)和公共記錄(來(lái)自法院的破產(chǎn)情況等)。美國(guó)的信用系統(tǒng)周密而有效，就連輕微的違法行為，比如乘車(chē)逃票都有可能被記錄到信用信息庫(kù)中，在這樣的信用體系下，租賃車(chē)輛被騙的風(fēng)險(xiǎn)自然大大降低。
　　而在國(guó)內(nèi)，汽車(chē)租賃公司只能依靠增加資料、證件的審驗(yàn)等來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)，在增加租車(chē)手續(xù)復(fù)雜程度的同時(shí)，真正的風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)并不能有效防范。
　　第三，國(guó)家政策應(yīng)對(duì)汽車(chē)租賃行業(yè)給予清晰的定位。
　　1998年，國(guó)家實(shí)行《汽車(chē)租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》。然而，在2004年行政許可法實(shí)施后，原本主管汽車(chē)租賃行業(yè)的運(yùn)管部門(mén)并沒(méi)有此項(xiàng)行政管理權(quán)。不僅如此，2007年年底《汽車(chē)租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》被正式廢除，汽車(chē)租賃行業(yè)從此甚至沒(méi)有了專(zhuān)門(mén)的法規(guī)約束。
　　汽車(chē)租賃行業(yè)是《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的一個(gè)重要組成部分，應(yīng)當(dāng)被劃分到到現(xiàn)代服務(wù)業(yè)范疇，并且由于社會(huì)對(duì)汽車(chē)租賃的巨大需求和行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的巨大拉動(dòng)作用，必須得到相關(guān)部門(mén)的高度重視，在準(zhǔn)入門(mén)檻、稅收政策、行業(yè)法規(guī)等方面予以精心的設(shè)計(jì)。怎樣尋求經(jīng)營(yíng)模式上的突破
　　汽車(chē)金融公司和汽車(chē)r家必須真正地介入租賃行、監(jiān)。這種“三位一體”的經(jīng)營(yíng)模式將更加有效：租賃公司應(yīng)該成為汽車(chē)r家的重要銷(xiāo)售渠道。而汽車(chē)金融公司則向租賃公司提供融資服務(wù)。
　　在上述問(wèn)題得到逐步解決之后，依托中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，汽車(chē)租賃公司將獲得絕佳的發(fā)展機(jī)遇。如何能更好地把握這次機(jī)遇呢?
　　第一，必須形成“三位—體”(租賃公司+汽車(chē)廠家+汽車(chē)金融公司)的經(jīng)營(yíng)模式。
　　汽車(chē)租賃公司的競(jìng)爭(zhēng)能力，取決于車(chē)輛資源、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、合理價(jià)格等基本因素，這也決定了汽車(chē)租賃行業(yè)必然是一個(gè)資本密集型的現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)。所以當(dāng)前汽車(chē)金融公司和汽車(chē)廠家的缺位將嚴(yán)重制約汽車(chē)租賃行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。目前汽車(chē)生產(chǎn)廠家還沒(méi)有真正地介入租賃行業(yè)，這導(dǎo)致汽車(chē)租賃公司即便獲得了一定的資本支持，也不能快速形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。在“三位一體”的模式中，租賃公司成為汽車(chē)廠家的重要銷(xiāo)售渠道，而且憑借其極大的購(gòu)買(mǎi)能力，能夠從廠家獲得足夠的購(gòu)買(mǎi)折扣。
　　在整個(gè)交易過(guò)程中，汽車(chē)金融公司將發(fā)揮重要的資本職能：向租賃公司提供融資服務(wù)，解決租賃公司購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的資金瓶頸。事實(shí)上，汽車(chē)金融公司目前在汽車(chē)市場(chǎng)中正在發(fā)揮越來(lái)越大的作用，GMAc、大眾金融公司等已經(jīng)為眾多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和直接客戶(hù)提供了大量的服務(wù)產(chǎn)品，極大促進(jìn)了汽車(chē)廠家的整車(chē)銷(xiāo)售。當(dāng)前汽車(chē)租賃市場(chǎng)的相對(duì)“真空”，也為汽車(chē)金融公司留下了巨大的發(fā)揮空間。
　　第二，進(jìn)行跨行業(yè)的資源整合，加快汽車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展速度。
　　我國(guó)目前的服務(wù)行業(yè)發(fā)展處于不均衡狀態(tài)。相對(duì)而言，汽車(chē)租賃仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，對(duì)社會(huì)的各項(xiàng)服務(wù)資源進(jìn)行有效整合，開(kāi)展與網(wǎng)站、銀行、保險(xiǎn)、酒店、航空、高鐵等行業(yè)的合作，也是幫助汽車(chē)租賃公司實(shí)現(xiàn)速發(fā)展的一條捷徑。
　　比如，至尊租車(chē)就在此方面進(jìn)行了諸多嘗試：2010年7月1日，國(guó)內(nèi)知名旅游網(wǎng)站同程網(wǎng)成功接入至尊租車(chē)業(yè)務(wù)，雙方就在線預(yù)訂、返傭金模式等展開(kāi)一系列緊密合作；7月28日，至尊租車(chē)率先成為騰訊財(cái)付通開(kāi)放平臺(tái)的首個(gè)“第三方應(yīng)用”，財(cái)付通開(kāi)放平臺(tái)的5億QQ用戶(hù)和1億財(cái)付通用戶(hù)成了至尊租車(chē)的巨大資源；2008年4月，至尊租車(chē)成為招商銀行白金信用卡唯一指定合作伙伴，同時(shí)與工商、建設(shè)、民生、光大等多家銀行以及銀聯(lián)建立密切的合作伙伴關(guān)系；至尊租車(chē)已先后成為南方航空、東方航空等國(guó)內(nèi)航空公司的汽車(chē)租賃合作伙伴；與上海通用、東南汽車(chē)、東風(fēng)雪鐵龍展開(kāi)戰(zhàn)略合作，通過(guò)其完善的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為至尊客戶(hù)提供充分的車(chē)輛維護(hù)服務(wù)……從某種意義上說(shuō)，資源的整合能力已經(jīng)成為衡量現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)的一項(xiàng)重要競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)。
　　第三，必須充分發(fā)掘融資租賃的市場(chǎng)潛力。
　　租賃業(yè)務(wù)一般分為傳統(tǒng)租賃和融資租賃兩大類(lèi)。其中的融資租賃，又稱(chēng)金融租賃或財(cái)務(wù)租賃，國(guó)外也有稱(chēng)融資租賃為“變相的分期付款銷(xiāo)售”的。意思是說(shuō)，承租人向出租人支付租金的行為，類(lèi)似于買(mǎi)受人向出賣(mài)人的分期支付貨款。汽車(chē)融資租賃的優(yōu)勢(shì)在于，與購(gòu)買(mǎi)新車(chē)相比，融資租賃為企業(yè)增加了又一種融資方式，它對(duì)于企業(yè)的資金壓力小，不占用企業(yè)授信額度，在獲得融資支持的同時(shí)，保持了企業(yè)良好的資金流動(dòng)性。
　　如今，中國(guó)的融資租賃市場(chǎng)才剛剛啟動(dòng)。截至2009年年底，中國(guó)融資租賃業(yè)務(wù)總額約3000億元，但總體而言，在這3000億的市場(chǎng)中，汽車(chē)融資租賃只占有很微小的比例。目前，我國(guó)允許經(jīng)營(yíng)融資租賃業(yè)務(wù)的主要是非銀行金融機(jī)構(gòu)的租賃公司、信托公司、財(cái)務(wù)公司、生產(chǎn)管理公司。而可以經(jīng)營(yíng)汽車(chē)租賃的只有大中型財(cái)務(wù)公司和金融租賃公司兩種形式的企業(yè)。但如今很多金融租賃公司實(shí)際上正是從銀行中脫胎而來(lái)，并不能很好地融入汽車(chē)租賃這一專(zhuān)業(yè)服務(wù)領(lǐng)域。在種種約束之下，也無(wú)怪乎汽車(chē)銷(xiāo)售商只能創(chuàng)造性地引入“以租代售”的這一非常規(guī)經(jīng)營(yíng)模式了。
　　然而，隨著汽車(chē)金融公司的逐漸成熟，我們相信這樣的局面會(huì)得到改善，屆時(shí)，汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)中的融資租賃將會(huì)得到快速的發(fā)展。傳統(tǒng)租賃和融資租賃協(xié)調(diào)發(fā)展，“兩條腿”走路才能支持中國(guó)的汽車(chē)租賃行業(yè)走得更穩(wěn)更快。
　　第四，作為一個(gè)新興行業(yè)，汽車(chē)租賃行業(yè)必須盡快提高自己的運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力。
　　汽車(chē)租賃行業(yè)緊缺的不僅僅是資金，還有強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)。作為當(dāng)前國(guó)內(nèi)行業(yè)的領(lǐng)先者之一，一嗨租車(chē)正在不斷完善其IT系統(tǒng)，包括訂車(chē)管理BRP、車(chē)輛的GPS全球定位系統(tǒng)、全電子化的后臺(tái)賬單處理系統(tǒng)以及CRM?！皩?duì)內(nèi)降低管理成本，對(duì)外減少交易成本”，這樣免去了不同門(mén)店之間因車(chē)輛調(diào)配的問(wèn)題糾纏不清，也使用戶(hù)覺(jué)得方便。
　　同樣，至尊租車(chē)也有著非常強(qiáng)大的ERP系統(tǒng)及客戶(hù)管理系統(tǒng)，均系自己研發(fā)。對(duì)客戶(hù)實(shí)行會(huì)員制服務(wù)，個(gè)人客戶(hù)分普卡、銀卡、金卡、鉆卡四個(gè)級(jí)別。不同級(jí)別會(huì)員在租車(chē)時(shí)，除享受對(duì)應(yīng)的日租金和日限制里程收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)外，還可以享受不同級(jí)別的增值服務(wù)。
　　但即便如此，客戶(hù)的投訴和意見(jiàn)仍然不絕于耳。因此，租賃公司如何保證在車(chē)輛規(guī)模、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)張的同時(shí)，能夠有一套成熟的運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系作支撐，將是決定汽車(chē)租賃公司健康發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)部因素。展望行業(yè)未來(lái)
　　蓄勢(shì)待發(fā)的中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)，即將迎來(lái)發(fā)展的黃金時(shí)期，同時(shí)也將迎來(lái)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。行業(yè)未來(lái)的發(fā)展很有可能出現(xiàn)如下態(tài)勢(shì)：
　　第一，中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡及目前汽車(chē)租賃公司所處的初級(jí)發(fā)展階段，決定了中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)在近一段時(shí)期內(nèi)，仍將是以區(qū)域性行業(yè)龍頭為主的競(jìng)爭(zhēng)格局。
　　第二，隨著相關(guān)法規(guī)、信用體系的完善，以及消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的逐漸形成，“三位一體”的經(jīng)營(yíng)模式將成為行業(yè)的主流，屆時(shí)將迎來(lái)一場(chǎng)全國(guó)范圍內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和行業(yè)整合。
　　第三，汽車(chē)廠商、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)金融公司也有可能會(huì)進(jìn)行合作，借助其產(chǎn)品資源、融資、網(wǎng)絡(luò)布局、救援體系、二手車(chē)渠道等五大優(yōu)勢(shì)，加入到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。
　　第四，整個(gè)過(guò)程中，國(guó)際汽車(chē)租賃行業(yè)巨頭將會(huì)把握時(shí)機(jī)介入。在借鑒前期經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，很有可能采取直營(yíng)為主、大舉兼并的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)策略。(編輯：馬可2008一make@163．corl