張義

（周口市農(nóng)村公路管理處，河南 周口 466000）

路面平整度是反映工程質(zhì)量最直觀的一項指標，行車的平穩(wěn)、舒適能反映一條路通車后的整體效果。使用新工藝、新技術(shù)提高路面平整度是施工中追求的目標。主要闡述了影響路面平整度的因素及解決方法。

1 路基及面層對平整度的影響

1.1 路基與底基層對瀝青面層平整度的影響

路面施工中，用推土機和平地機結(jié)合人工在直線段每20m一個斷面，曲線段每10m一個斷面來控制標高，平整度是否達到要求取決于平地機操作手的實際操作水平。實踐證明，無論操作手水平有多高，單靠操作機械的經(jīng)驗是不行的。在某個點或個別斷面，平整度差別較大，不能達到要求，壓實后反映到基層和面層出現(xiàn)高低不平，致使路面平整度較差。

1.2 基層施工對瀝青面層平整度的影響

在二灰碎石或水泥級配碎石基層的施工中，為了滿足平整度的要求，一般用帶全自動找平的攤鋪機。而在高等級公路施工中，往往要求兩臺攤鋪機整幅進行攤鋪，平整度才能滿足要求?；鶎臃€(wěn)定材料有一定的配合比，當(dāng)拉桿從中央由螺旋分解時，主熨平板下面的粒料拉桿相對細而密實，遠離熨平板兩側(cè)分解時，主熨平板下面的粒料拉桿相對密實，遠離熨平板兩側(cè)的粒料相對粗而松散。在高等級公路施工中，由于高等級公路一般采用雙向四車道，基層寬度一般在14-16m，如僅有一臺攤鋪機作業(yè)，其結(jié)果是兩側(cè)偏低，兩邊出現(xiàn)離析現(xiàn)象。為消除這種現(xiàn)象，必須使熨平板中間低，兩頭高。最理想是采用兩臺攤鋪機進行作業(yè)，這樣可以縮短螺旋分斜器，解決級配碎石離析問題。

1.3 瀝青面層本身平整度的控制

高等級路面結(jié)構(gòu)層大多由兩層至三層瀝青混凝土組成。施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，高速公路上面層的平整度要求達到小于或等于1.2mm.瀝青面層攤鋪作業(yè)時，中、下面層宜采用“走鋼絲”的方法，控制路面的設(shè)計標高，上面層必須采用“浮動基準梁”進行攤鋪。

1.3.1 下面層和中面層的攤鋪。由于目前國內(nèi)攤鋪設(shè)備在性能方面還不成熟，一般都采用帶全自動找平裝置的進口瀝青混凝土攤鋪機。中、下面層采用“走鋼絲”法施工時，要注意以下幾點；鋼絲繩最好選用2-3mm的帶油鋼絲繩作為導(dǎo)向基準；每Sm設(shè)一支撐樁，否則會因鋼絲繩本身重或支撐間距太大，造成基準線產(chǎn)生一定的微量撓度。此撓度反映到傳感器上，將使攤鋪機在縱向長度上鋪出波浪式路面。

1.3.2 上面層的攤鋪。由于下面層和中面層的攤鋪采用了兩邊掛線“走鋼絲法”的作業(yè)方法，標高和平整度控制較好，因此上面層攤鋪時，施工單位一般都使用“浮動基準粱”的作業(yè)方法。此方法的好處是能大大提高表面層的平整度。因為浮動梁屬于“軟托”并且多點支撐而隨動。將已鋪好壓實的瀝青層和新鋪未壓實的瀝青層共同作為基準面，尤其是自動找平系統(tǒng)能夠檢測攤鋪機剛剛鋪過的瀝青層的平整度。實踐證明用此法施工平整度高、效果好、速度快，適宜推廣。另外在使用“浮動基準線”作業(yè)時，中面層局部路段和橋頭兩端平整度相差太大時，需用混合料進行找補并碾壓，使其達到要求。

2 其它因素對平整度的影響

2.1 瀝青拌和站、運輸車與攤鋪機的影響

由于瀝青拌和站的產(chǎn)量和運料車數(shù)量以及多種客觀原因，運料車不能及時運到施工現(xiàn)場，使攤鋪機出現(xiàn)停機待料現(xiàn)象，這就使得處在熨平板下面的熱態(tài)混合料表面產(chǎn)生明顯壓跡，嚴重時產(chǎn)生臺階而影響面層平整度，為此，開工之前必須對各種機械施工能力進行匹配計算，并有專人負責(zé)指揮料車進行倒車，使之與攤鋪機配合協(xié)調(diào)，以免料車倒車時撞擊攤鋪機，從而對鋪筑路面的平整度產(chǎn)生影響。

2.2 攤鋪作業(yè)速度的改變或大小故障的影響

大多拌和場都設(shè)有熱儲料倉，瀝青混凝土經(jīng)輸料斗進入儲料倉，再落入運輸車，這些過程均產(chǎn)生一定離析。在攤鋪中，許多攤鋪機手習(xí)慣將一車料攤鋪結(jié)束時將兩翼翻起。這些行為都使離析后的瀝青混凝土鋪到面層，因粗細集料壓實系數(shù)不同，從而影響平整度。正確方式是：正常拌和期間，汽車接料時前后移動；向攤鋪機卸料時，料斗起升（卸料量）與攤鋪機攤鋪量和諧，拌和量、運輸量、攤鋪量和諧一致。攤鋪機操作手不應(yīng)經(jīng)常翻起兩翼。另外，除特殊場合外，盡量避免超寬幅全鋪，即避免加寬螺旋輸送器引起的瀝青混凝土離析。

實際施工中，攤鋪機操作員因各種原因有時要調(diào)整攤鋪機速度，將使面層的粗糙度不均和松鋪厚度不同，這就要求每次攤鋪前必須對攤鋪機進行適當(dāng)?shù)臋z修，禁止帶故障作業(yè)。攤鋪路面的面層時要嚴格控制其攤鋪速度，一般控制在2-3m/min。

2.3 橫向接縫與縱向接縫的處理

施工時，最好在半幅路面上進行全幅式連續(xù)攤鋪，消除縱向接縫。對于橫向接縫的處理，在第二次攤鋪時，必須用切割機劃線，切割第一次攤鋪的接頭，且將第一次的攤鋪接頭預(yù)熱，與第二次的攤鋪接頭一起碾壓，壓路機碾壓時一般與路線交450角進行碾壓，然后橫向碾壓3-5遍，碾壓長度一般控制在5～10m。

2.4 碾壓對瀝青面層平整度的影響

2.4.1 碾壓時，除按規(guī)范碾壓外，應(yīng)注意碾壓路線方向不能突然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。初壓時宜采用雙鋼輪壓路機，復(fù)壓宜采用振動壓路機，終壓宜采用輪胎壓路機進行碾壓，直到消除輪跡為止。

2.4.2 使用振動壓路機進行碾壓時，在一個往返過程中，應(yīng)保證振動頻率是一個常數(shù)。使用輪胎壓路機時，應(yīng)保證輪胎的新舊程度相同，輪胎內(nèi)壓力相等，否則各輪胎軟硬不一，在碾壓過程中將造成瀝青面層橫向平整度超限。

2.4.3 在施工中應(yīng)嚴格控制瀝青混合料的.溫度，現(xiàn)場應(yīng)有專職人員負責(zé)對來料車，攤鋪機攤鋪時、攤鋪機攤鋪后、碾壓前、碾壓時及碾壓后和瀝青混合料溫度進行測試。

3 平整度檢測手段

路面平整度儀可連續(xù)不斷地測量路面的平整度，并以100m的長度計算一次標準均方差，作為單位瀝青路面平整度的標準。使用時應(yīng)注意測量輪本身是否轉(zhuǎn)動靈活并緊貼地面。每一次使用前，應(yīng)標定儀器。測試時，應(yīng)保持牽引車勻速行駛，且保持在12krrjh為宜，并把檢驗路面清掃徹底，以免影響其測試結(jié)果。

4 結(jié)束語

上述對瀝青混凝土路面平整度影響因素的分析探討認為，造成路面不平整的因素很多，但只要認真的、科學(xué)的對待，做到材料選用優(yōu)良，設(shè)備配置先進合理，施工工藝先進，施工組織嚴密，全員質(zhì)量意識增強，各個環(huán)節(jié)不放松，瀝青混凝土路面保持較高平整度的目標是完全可以實現(xiàn)的。

總的來說，瀝青路面的平整度是施工隊伍、施工工序、人員素質(zhì)、操作手水平的綜合反映，因此在設(shè)備配套和施工技術(shù)方面應(yīng)給予極大的支持，不斷提高路面平整度。

[1]黃大喜，韓穎.淺析提高瀝青混凝土路面平整度的有關(guān)措施[A].第一屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集公路設(shè)計與施工卷[C].2002年.

[2]譚英.路面平整度定量控制的研究[D].長安大學(xué).2005年.

[3]楊小院.高速公路瀝青面層施工質(zhì)量控制技術(shù)研究[D].長安大學(xué);2006年.