孟文聰

（云南省送變電工程公司送電三分公司，云南 昆明 650216）

隨著送電線路施工技術(shù)進(jìn)步和新設(shè)備的不斷推出，高壓架空送電線路放線往往采用張力放線。張力放線前技術(shù)人員需要事先計(jì)算出張力機(jī)出口張力、牽引機(jī)最大牽引力。在理論計(jì)算后，需在實(shí)際放線過程中驗(yàn)證計(jì)算的正確性。一般情況下理論計(jì)算的張力、牽引力與實(shí)際放線施工時(shí)的張力、牽引力是吻合的，即使有出入也在施工允許誤差范圍內(nèi)，但在一些工程中也出現(xiàn)理論計(jì)算的張力、牽引力與實(shí)際出入較大。筆者對(duì)出現(xiàn)差異的工程進(jìn)行細(xì)致的分析，經(jīng)過對(duì)30 多條送電線路理論計(jì)算的張力、牽引力與實(shí)際放線時(shí)的張力、牽引力進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)理論計(jì)算值與實(shí)際值不一致的原因及對(duì)策如下：

1 自然地形的影響

張力放線前，需將送電線路分成幾個(gè)放線區(qū)段，同時(shí)確定張力場(chǎng)、牽引場(chǎng)，施工時(shí)逐一區(qū)段展放導(dǎo)線、地線、光纜。張力場(chǎng)、牽引場(chǎng)之間存在高差，一般將張力場(chǎng)選擇在高的一側(cè)，牽引場(chǎng)選擇在低的一側(cè)，這樣可以最大限度發(fā)揮設(shè)備的出力，保證施工過程中各部分設(shè)備受力最小，從而保證施工安全。但是在張力場(chǎng)比牽引場(chǎng)高很多（如高差大于200m 以上）時(shí)，計(jì)算出的張力、牽引力雖然有一個(gè)數(shù)值，實(shí)際施工中因繩索、導(dǎo)線的重力有往下山坡側(cè)拉的趨勢(shì)，只要牽引機(jī)牽引一段時(shí)間后，會(huì)發(fā)現(xiàn)牽引力比理論計(jì)算值小，而張力機(jī)張力比理論計(jì)算值大。即大高差導(dǎo)致了張力、牽引力理論計(jì)算值與實(shí)際值不符。

對(duì)策：在有條件的情況下，縮短放線區(qū)段長(zhǎng)度，減少張力場(chǎng)、牽引場(chǎng)之間的高差；沒有條件縮短放線區(qū)段長(zhǎng)度的情況下，在張力機(jī)出口張力滿足要求的情況下可以不用計(jì)較張力、牽引力理論計(jì)算值與實(shí)際值不符的問題。

2 使用的放線滑車摩阻系數(shù)與假定值不符

放線過程中線繩在滑車中運(yùn)動(dòng)，線繩與滑車摩擦是有摩擦力的。理論計(jì)算張力時(shí)，往往將放線滑車的摩阻系數(shù)假定為1.015；在理論計(jì)算牽引力時(shí)，將放線滑車的摩阻系數(shù)假定為1.012；并假定各滑車的摩阻系數(shù)一致，不論是單輪滑車、三輪滑車、五輪滑車還是七輪滑車。在實(shí)際施工中，各個(gè)塔位的滑車摩阻系數(shù)會(huì)不一致，即使掛在同一個(gè)塔上的多輪滑車中的每個(gè)輪的摩阻系數(shù)也不一致。這就會(huì)造成張力、牽引力理論計(jì)算值與實(shí)際值不符。

對(duì)策：可以對(duì)所有放線滑車的摩阻系數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定；對(duì)于多輪滑車，對(duì)滑車中的所有滑輪均進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定摩阻系數(shù)。用測(cè)得的摩阻系數(shù)計(jì)算出張力、牽引力；也可以用測(cè)得的摩阻系數(shù)求出平均值，再計(jì)算出張力、牽引力。

3 應(yīng)該掛雙滑車的塔位未掛雙滑車

《超高壓送電線路張力放線施工工藝導(dǎo)則》中規(guī)定，線索在滑車中的包絡(luò)角大于30 °或滑車的受力超過單個(gè)滑車的允許承載能力時(shí)，應(yīng)掛雙滑車。實(shí)際施工中，因?yàn)榉啪€滑車數(shù)量不夠、雙滑車支架不方便加工或沒有雙滑車支架、無法懸掛雙滑車時(shí)，就沒有懸掛雙滑車，受力大的塔位滑車甚至是多輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)果導(dǎo)致滑車的摩阻系數(shù)增大，張力變小，牽引力增大，造成張力、牽引力理論計(jì)算值與實(shí)際值有出入。

對(duì)策：應(yīng)保證按規(guī)定掛雙滑車，減少滑車包絡(luò)角或滑車受力。

4 用大張機(jī)、大牽機(jī)代替小張機(jī)、小牽機(jī)牽引，造成張力增大，從而增大了牽引力

有時(shí)公司的設(shè)備租賃緊張，施工時(shí)會(huì)用大張機(jī)代替小張機(jī)，用大牽機(jī)代替小牽機(jī)。按常規(guī)思維來講，這種做法是以大代小、安全可靠。實(shí)際施工時(shí)，因大張機(jī)的張力輪轉(zhuǎn)動(dòng)的起始張力為20000N，因110kV、220kV 送電線路上放線和500kV 線路上展放地線、光纜的張力一般不超過20000N，用大張機(jī)放線是人為地增加張力，牽引力也隨之增加，不是上揚(yáng)塔的塔位也因張力大變成上揚(yáng)塔。因?yàn)榇鬆繖C(jī)的牽引力表在50000N 以下時(shí)不準(zhǔn)確，也造成理論計(jì)算的張牽力與實(shí)際放線時(shí)的張力、牽引力不一致。

對(duì)策：應(yīng)做到應(yīng)該用小張機(jī)、小牽機(jī)的放線區(qū)段就用小張機(jī)、小牽機(jī)放線，不要以大代小。

5 放線段中有樹林

技術(shù)人員理論計(jì)算張力、牽引力時(shí)，一般依據(jù)電力設(shè)計(jì)院提供的平斷面定位圖用放線曲線試比得到K 值，當(dāng)放線段中有樹木時(shí)，因設(shè)計(jì)平斷面圖中只地面實(shí)際起伏，沒有樹木高度，即使設(shè)計(jì)提供了樹木高度也不是很準(zhǔn)確，即造成理論計(jì)算時(shí)按線索對(duì)地距離計(jì)算的，實(shí)際施工中變成線索對(duì)地距離，必將增加張力機(jī)出口張力，牽引力隨之增大。

對(duì)策：對(duì)放線段內(nèi)線索正下方的樹木高度、位置進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，并考慮風(fēng)偏后樹木高度對(duì)線索的影響，把測(cè)量成果標(biāo)在平斷面圖上，再用放線曲線試比得到K 值。

6 放線段中護(hù)線人員看的位置不正確

護(hù)線人員如果站在塔位上看線索的高度一般不準(zhǔn)確，特別是護(hù)線人員在的位置高或塔位附近的樹林、山包等障礙時(shí)更看不準(zhǔn)。

對(duì)策：護(hù)線人員應(yīng)在塔位前后跑動(dòng)，要估計(jì)線索對(duì)樹木、山包的距離時(shí)人走到樹木、山包前估計(jì)，若無法到樹木、山包面前時(shí)也要盡量靠近觀察，不要遠(yuǎn)距離估計(jì)，這樣做就可以最大限度地消除估計(jì)誤差。

7 對(duì)跨越物處理跨越方式不當(dāng)

放線施工中常碰到施工人員對(duì)臺(tái)戲跨越物處理方式不當(dāng)，如不落線、不對(duì)跨越的公路、通訊線、通信電纜搭跨越架，線索直接從跨越物上方通過。張力放線過程中發(fā)現(xiàn)線索對(duì)跨越物的高度難滿足要求，張力、牽引力比理論計(jì)算值大。

對(duì)策：對(duì)待不同的跨越物，應(yīng)采取合理的跨越方式。如10kV 線路停電后，當(dāng)這條10kV 線處于控制檔內(nèi)的控制點(diǎn)時(shí)必須將10kV 線落至地面，這是因?yàn)槔碚撚?jì)算張力、牽引力時(shí)技術(shù)人員已考慮將線落至地面，不將10kV 線落地面則會(huì)造成展放的線索摩擦10kV 線，雖然也可以采取增加張力來升高展放線索的高度，畢竟效果不好，增加了設(shè)備的受力，也就增加了安全方面的隱患。對(duì)于公路、通訊線、通信電纜則需搭跨越架。

8 結(jié)束語

張力放線是目前送電線路施工中常用的放線方式，張力、牽引力理論計(jì)算值與實(shí)際值存在差異在所難免，施工前技術(shù)人員應(yīng)仔細(xì)調(diào)查放線段中的情況時(shí)，及時(shí)告訴指揮人員注意，放線施工過程中，技術(shù)人員應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng)，解決存在的問題。

[1]劉巖.500kV 超高壓送電線路巡視的深入研究[J].中國(guó)電力教育，2006-12-30.