孫念北

（浙江康達(dá)建筑有限公司 浙江寧波 315400）

解決措施：

（1）現(xiàn)場(chǎng)情況

圖1

（2）理論論證

①本工程除了導(dǎo)線截面大以外，還有一個(gè)特點(diǎn)——轉(zhuǎn)角塔多。當(dāng)采用“一牽四”法架設(shè)630導(dǎo)線時(shí)，因其單根導(dǎo)線的緊線張力最大達(dá)到4t多，在放線滑車上就會(huì)出現(xiàn)以下幾個(gè)難點(diǎn)：

轉(zhuǎn)角越大，走板過(guò)滑車越困難，對(duì)鐵塔和滑車的沖擊力越大；

轉(zhuǎn)角塔的滑車所受的力與鐵塔的轉(zhuǎn)角度數(shù)成正比，轉(zhuǎn)角度數(shù)α越大，滑車所受的力就越大，其合力 T=2×R×1.2×COSα/2，當(dāng)使用兩只滑車時(shí)，單只滑車的受力為T/2。

當(dāng)采用雙放線滑車架線時(shí)，鐵塔轉(zhuǎn)角越大，導(dǎo)線壓接管通過(guò)放線滑車時(shí)就越困難，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致壓接管彎曲甚至短裂，直接影響工程質(zhì)量及施工安全。

②三滑車掛設(shè)方式

在考慮大轉(zhuǎn)角塔39#塔SJT4塔的滑車懸掛方式時(shí)，經(jīng)計(jì)算，王嘉線36～64#的塔型中SJT1，塔的上述三個(gè)方面只要按照一般500kV工程掛設(shè)均沒(méi)有問(wèn)題，即采用兩只放線滑車。但SJT4塔經(jīng)計(jì)算后，如仍舊按照上述方式掛設(shè)滑車，其各方面均已超過(guò)規(guī)范要求，無(wú)法正常施工，經(jīng)論證：確定掛設(shè)三滑車方案以控制導(dǎo)線的包絡(luò)角。具體措施如下：

鐵塔上掛設(shè)滑車的掛點(diǎn)，用特制的掛線角鋼代替原有的強(qiáng)度儲(chǔ)備不足的U型螺栓。

采用三只放線滑車，四根鋼絲套采用2-2連接方式懸掛在鐵塔掛線角鋼上，滑車懸掛后的形式見(jiàn)圖2。

圖2

三只滑車間用一塊特制的三角板連接，起支撐作用，三角板用8#槽鋼做加強(qiáng)筋加固。

③掛設(shè)兩滑車與掛設(shè)三滑車的對(duì)比

39#塔（左轉(zhuǎn)86°）掛設(shè)兩滑車和三滑車時(shí)各方面的對(duì)比情況：

走板過(guò)滑車度數(shù)。

采用兩滑車時(shí)如圖3：

圖3

走板過(guò)兩只滑車時(shí)的度數(shù)均為43°，按照規(guī)范要求，導(dǎo)線在滑車上允許的最大包絡(luò)角為30°，如若仍舊掛設(shè)雙滑車施工，走板過(guò)39#塔的滑車時(shí)將非常困難，頻繁跳槽將不可避免，而且走板過(guò)滑車的瞬間將出現(xiàn)強(qiáng)大的沖擊力。

采用三滑車時(shí)，三角板的兩個(gè)銳角設(shè)計(jì)為15°，如圖4。

圖4

由圖4可見(jiàn)，采用三滑車后導(dǎo)線在滑車上的最大包絡(luò)角只有30°，已滿足規(guī)范要求，將有效地減少走板過(guò)滑車時(shí)的難度。而且導(dǎo)線壓接管過(guò)滑車時(shí)的受力狀況已和普通的SJT1耐張塔基本一致，不會(huì)出現(xiàn)壓接管彎曲現(xiàn)象。

單只滑車受力情況。

由圖2可計(jì)算出39#塔在緊線時(shí)的轉(zhuǎn)角合力：

查設(shè)計(jì)圖得，在15℃時(shí)39#塔的單根導(dǎo)線水平緊線張力為4.1t，則總的合力 T=2×R×1.2×COSα/2=2×4×4.1×1.2×COS47°=26.84t。

則在掛設(shè)兩滑車時(shí)每只滑車平均受力13.42t，掛設(shè)三滑車時(shí)平均每只滑車受力8.95t。放線滑車的允許荷重為15t，掛設(shè)兩滑車時(shí)單只滑車的受力已接近臨界狀態(tài)，而且此時(shí)尚未考慮導(dǎo)線走板過(guò)滑車時(shí)的沖擊力，明顯無(wú)法滿足工程實(shí)際需要，而掛設(shè)三滑車后可有效降低單只滑車的受力。

取得成果。

通過(guò)掛設(shè)三滑車后，順利完成預(yù)期的架線施工任務(wù)。保證了架線的安全質(zhì)量。

經(jīng)上對(duì)比，掛設(shè)三滑車有以下優(yōu)點(diǎn)：

減小走板過(guò)滑車時(shí)的角度，控制導(dǎo)線的包絡(luò)角，利于走板過(guò)滑車，并減少走板過(guò)滑車時(shí)產(chǎn)生的沖擊力。

避免導(dǎo)線壓接管過(guò)滑車時(shí)出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象，保證工程質(zhì)量。

減少單只滑車受力，提高了架線施工的安全系數(shù)。

[1]王志源.山區(qū)大高差分段施加張力法放線施工[J].山西電力技術(shù)，1994（01）：46～48.

[2]馮 震.大轉(zhuǎn)角張力放線施工[J].電力建設(shè)，1984（01）：58～60.