馬英

（貴州省高等級公路養(yǎng)護中心貴定養(yǎng)護站，貴州 貴定 551300）

1 目前高等級公路發(fā)展概況

20 世紀90年代以來，國家加大了基礎產業(yè)特別是公路建設的資金投放力度，、政策傾斜度，按照統一規(guī)劃、輕重有別、緩急有序這個總方針推進公路建設，尤以高等級公路占主導地位，高速、一級、二級高等級公路相繼誕生，由此公路建設實現了跨躍式發(fā)展。

2 高等級公路養(yǎng)護存在的問題

2.1 養(yǎng)護手段陳舊，不適應高等級公路養(yǎng)護的需要。過去，公路以砂石路居多，而砂石路的養(yǎng)護主要以養(yǎng)路員工手工作業(yè)為主，養(yǎng)路員工憑著經驗，就把公路養(yǎng)護得滿足規(guī)范要求。然而高等級公路由于其技術等級高、養(yǎng)護標準高，養(yǎng)路員工再用以往的養(yǎng)護手段來養(yǎng)護已不能保證公路的使用品質和高等級公路優(yōu)良性能的發(fā)揮，如此勢必導致高等級公路養(yǎng)護成本和使用成本的增加，進而遏制了高等級公路的發(fā)展。

2.2 養(yǎng)路員工文化素質偏低，養(yǎng)路員工接受應用新技術、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了高等級公路的養(yǎng)護水平。

2.3 管理人員、技術人員不足。公路行業(yè)具有線長面窄分散作業(yè)特點，養(yǎng)路員工分散在百里工作線上，技術人員邊走邊工作，給技術人員帶來了諸多不便，要想指導到位，檢查不留死角，必須有足夠的技術力量配置，規(guī)范要求3-4人/100km，現有的情況遠遠不能達到這個要求，因此造成技術指導、檢查比較粗放，無法適應高等級公路的養(yǎng)護要求。

2.4 養(yǎng)路資金投放不足。由于我國現階段經濟發(fā)展還不均衡，各地車輛保有量也不盡一樣，甚至差別很大。一定程度上造成資金不足，為了彌補資金不足給公路養(yǎng)護造成的影響，各地在不同程度上采取了減少高等級公路的養(yǎng)護資金來補貼低等級公路養(yǎng)護資金的缺口。目前，很多高等級公路的養(yǎng)護還停留在路面保潔上，沒有進一步投入，由于不規(guī)范養(yǎng)護，給高等級公路造成了很多看不見其實已深入骨髓的硬傷。

2.5 管理模式和手段跟不上時代的變化?，F有的管理模式基本上保持幾十年來一直延用的模式，年初計劃，年末檢查，中間抽查。而公路本身裸露在大自然中，受到來自各種自然和人為因素的影響，每天都在發(fā)生著這樣或那樣的變化，特別是高等級公路某些變化引起的病害難以解決，這時如果年初沒有被計劃進去，因為沒有修復資金，就會延誤最佳修復期，從而增加修復資金，由此引發(fā)的種種問題很多，這種做法，已不適應高等級公路養(yǎng)護要求。另外，管理手段也相對跟不上高等級公路的發(fā)展速度，掌握的路況不能常變常新。由此可見，如何切實協調解決好養(yǎng)護水平與快速發(fā)展的高等級公路養(yǎng)護需求之間的矛盾，是每一個熱愛這項事業(yè)的交通人所必須直面的。

3 公路養(yǎng)護

3.1 首先，必須了解公路路面病害及病害產生的原因。公路路面在車輛行駛的作用下和自然因素影響下，會發(fā)生很多公路病害，最常見的有：坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種。

路面坑槽和車轍是各個季節(jié)中路面時常出現的現象，原因是除平時養(yǎng)護不夠，或路面鋪筑時操作質量不好，經過行車碾壓發(fā)生變形。這兩種情況出現時，應及地按工序處理。路面波浪是由于路面鋪筑質量不好，養(yǎng)護不善，在行車荷載作用下，產生有規(guī)則的起伏，形似“搓板”，不但影響車速，而且加快車輛結構厚度過薄，路面材料顆粒偏細，粘結料不足，施工時拌和不均勻，碾壓不密實等都容易產生。

路面松散是在天氣干旱時發(fā)生，主要是由于鋪筑路面時粘土料含量少，塑性指數低，材料拌和與分布不均勻，碾壓不實，或平時養(yǎng)護工作做的不夠造成的。此外，由于冰凍翻漿，經和車碾壓，路面隆起開裂也將形成松散。沉陷是路基本身強度不足引起的，當大型車輛行駛到路面上，如其強度不足就會出現坑槽，車轍即深且多，或破壞面積很大且深達基層；或路面沉陷過劇，路基翻漿嚴重等情況，須進行局部或整段大修。

公路路基翻漿的形成是因公路大多都建在靠近農村的農田地帶，就是不靠農田的公路，農田冬季灌溉滲入路基底部，隨著毛細水的上升，路基土層受水浸透而凍結。待春暖化凍時，路基土層內的水由上而下化解，化解的水繼續(xù)向下滲透，如果路基土層屬于透水性良好的材料，對路面不會產生在太太的影響。如果材料的透水性不好，在行車反復碾壓下，路面出現“彈簧”現象，這種狀況大部分出現在每年的二月底，嚴重阻礙交通，導致翻車、阻車，給公路運輸造成的危害極大。

其次，根治病害的辦法。必須做到經常保持路面平整、堅實、整潔，對路面的本身變形，要事前做好預防、及時修理，使路面沒有破損、裂紋，提高路面質量，延長使用年限，一般常做以下作：經常保持路面清潔及時消除路面上的碎石、磚塊、垃圾、糞便等雜物；路面出現坑槽、裂紋、啃邊應及時進行養(yǎng)護、修補，路面損壞嚴重時應進行被強、罩面或翻修；邊坡遇雨水沖刷坍塌時要進行及時培土和維修；路肩經車輛碾壓和牲畜踩踏出現下沉時要及時進行填土，保持油路不啃邊；有邊溝的路段要保持邊溝清潔以便暢通。

3.2 對路面翻漿的處置

當路面出現翻漿時，采取的根治措施主要有兩種：一種是“換土法”，一種是“打砂樁”。

換土法：公路路基由于常年受路邊耕地水的侵蝕，每年春季出現路基翻漿，造成路面破損，隨時間推移，翻漿越來越嚴重，導致阻車、滯留車輛，為了解決這種現狀，盡快恢復路況，可采取“換土法”來處治該路段翻漿的路基，具體施工方法是：為了不影響通車，先開挖半邊路基，一直挖到路基土底層約1.5米深，將翻漿土全部挖除，最底層50 里米厚采用5 厘米以下粒徑的天然砂礫分層填筑夯實，中間50 厘米用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實，最上一層50厘米厚用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實，在其上可做瀝青路面。

打砂樁：其具做法：在路面縱橫每2 平方米挖一直徑為50 厘米，深1米的坑，為便于行車，采用半邊施工，在坑內80 厘米厚分層填筑天然砂礫并夯實，上面20 厘米采和符合做級配層的天然砂礫80%摻配20%粘土，拌勻填筑夯實，在上可直接做瀝青路面。

3.3 對路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害的處理

可挖去路同的損壞部分，將路基下部墊入礫石、灑水、夯實后，灑上冷底子油，將鉗縫處刷入瀝青，將瀝青料拌合好后進行修補碾壓密實，一般分為兩層，下部為瀝青拌合料，厚度，上部為中粗砂和0.5cm，綠豆砂拌合料，厚為，通過修補、碾壓成形即可通車。

對公路橋涵要進行不定期的養(yǎng)護保證橋涵暢通、無雜草，發(fā)現橋涵損壞時要及時上報主管單位進和維修，阻斷通車時要設好安全標記，以防發(fā)生交通事故，每年對公里碑、路緣石、橋欄桿要進行兩次粉刷，對損壞和缺少的標志牌要進行補齊和更換，保證有明顯醒目的公路標志。

4 結束語

隨著我國進一步加大對公路建設的投入，公路養(yǎng)護工作也將成為近來的熱點，我們應該做好基礎工作，更好的為建設我國公路工程做出自己的一份力量。

[1]姜孝文.公路養(yǎng)護技術規(guī)范與瀝青路面養(yǎng)護機械的合理配置 [J].遼寧省交通高等?？茖W校學報，2004-06-30.