沈小平，楊 鋒

（深圳大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，廣東 深圳 518060）

0 引 言

以廣州—深圳—珠?！獤|莞為增長(zhǎng)極的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域，包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州、肇慶九個(gè)行政區(qū)劃市。珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域聯(lián)動(dòng)港澳而形成的大珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是我國(guó)開放早、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)育較成熟、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)活躍的地區(qū)。珠三角港口群目前擁有廣州港、深圳港、珠海港綜合性主樞紐港，同香港、澳門的港口共同構(gòu)成世界上規(guī)模最大的港口群。同時(shí)，各主樞紐港又分別擁有與自身實(shí)際相符合的一批專業(yè)性泊位碼頭形成多樣性和互補(bǔ)性的優(yōu)勢(shì)。隨著珠三角港口群能力規(guī)模的發(fā)展，港口物流迅速發(fā)展已成一種必然趨勢(shì)。如何認(rèn)識(shí)港口物流的發(fā)展規(guī)律以及港口物流規(guī)模同區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系及規(guī)律等問題，學(xué)者和專家從不同的角度進(jìn)行了大量的研究。本文試圖基于珠三角港口物流同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展如何形成良性互動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展，在分析港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響與作用的基礎(chǔ)上，通過定性與定量相結(jié)合的方法[1]，對(duì)珠三角區(qū)域港口物流同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行探討。

1 港口物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用

1.1 港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是通過合作與整合形成集合的競(jìng)爭(zhēng)能力。與之相應(yīng)，港口物流已成為經(jīng)濟(jì)區(qū)域重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐力量。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的載體和橋梁。在區(qū)域物流系統(tǒng)中，港口物流又是區(qū)域物流的一個(gè)重要子系統(tǒng)，港口物流同區(qū)域物流的協(xié)同在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用不可忽視。港口物流同區(qū)域物流的協(xié)同作用，通過關(guān)聯(lián)效應(yīng)與波及效應(yīng)推動(dòng)各關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)及其行業(yè)的發(fā)展，有利于促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和產(chǎn)業(yè)布局合理化，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快地增長(zhǎng)。

港口物流系統(tǒng)構(gòu)建和發(fā)展是珠三角區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群重新布局和聚集的重要影響因素，是制約還是促進(jìn)，取決于港口物流系統(tǒng)的布局及運(yùn)行效率。隨著珠三角經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原有的勞動(dòng)力成本、原材料成本優(yōu)勢(shì)逐漸消失，加工貿(mào)易對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用逐漸減弱，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)已不可避免。珠三角地區(qū)大力發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)和高科技產(chǎn)業(yè)，要求企業(yè)原材料和成品保持順暢快速流通，企業(yè)資金保持高速周轉(zhuǎn)，特別是高附加值產(chǎn)品對(duì)時(shí)間性要求更加苛刻。在珠三角地區(qū)聚集的九大支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)物流時(shí)間和成本的敏感度較高，與之相適應(yīng)和匹配良好的港口物流系統(tǒng)，才能為其提供高效的物流服務(wù)，使珠三角產(chǎn)業(yè)集群向規(guī)?；蛯I(yè)化推進(jìn)，從而促進(jìn)珠三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和優(yōu)化。

1.2 港口物流對(duì)區(qū)域融入全球產(chǎn)業(yè)鏈分工的影響

在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)全球化、全球供需網(wǎng)絡(luò)的重組、全球產(chǎn)業(yè)鏈的分工細(xì)化向縱深發(fā)展的進(jìn)程中，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的參與程度，其港口物流影響重大甚至起決定性的作用。港口物流在珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)揮著重要的樞紐作用，已經(jīng)成為區(qū)域參與全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和全球產(chǎn)業(yè)鏈分工的潤(rùn)滑劑。港口物流的迅速發(fā)展，導(dǎo)致商品交換與貿(mào)易活動(dòng)的市場(chǎng)范圍越來越廣，同時(shí)對(duì)區(qū)域之間的分工與協(xié)作發(fā)揮著重要的協(xié)調(diào)作用，從而促進(jìn)了市場(chǎng)全球化和經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。

珠三角地區(qū)經(jīng)過近30年的發(fā)展，已形成了良好的制造基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，全球制造戰(zhàn)略的推進(jìn)給珠三角地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來巨大機(jī)遇。國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移促進(jìn)了珠三角區(qū)域物流市場(chǎng)需求量的增加，隨著國(guó)際跨國(guó)公司的全球戰(zhàn)略的推進(jìn)，珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域正在成為國(guó)際跨國(guó)公司的“全球分銷中心”、“國(guó)際配送心”、“國(guó)際采購(gòu)中心”和“全球制造中心”，港口群有力地促進(jìn)了“世界工廠”的形成[3]，港口物流為實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造”發(fā)揮著關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)作用。制造業(yè)和港口物流業(yè)兩者互為條件，它們之間既互相制約又相互促進(jìn)。在新的產(chǎn)業(yè)鏈格局形成的過程中，港口物流既是貢獻(xiàn)者也是受益者。

以區(qū)域港口物流為依托的物流園區(qū)構(gòu)建了區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群形成與依托的物流樞紐，成為面向珠三角區(qū)域并輻射內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的支持體系。以深圳為例，深圳港擁有東部和西部港兩大港口群，東部港以鹽田港為依托形成了“物流園區(qū)＋保稅園區(qū)＋港區(qū)”三位一體的“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”保稅物流園區(qū)，發(fā)揮著港口及外貿(mào)進(jìn)出口的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)、加工以及相關(guān)代理、信息等延伸的服務(wù)功能和國(guó)際集裝箱的港前作業(yè)與多式聯(lián)運(yùn)的功能，與港口及其他專業(yè)化物流服務(wù)設(shè)施銜接，共同構(gòu)成集運(yùn)輸、裝卸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、拆拼加工、海關(guān)查驗(yàn)等為一體的綜合物流園區(qū)型國(guó)際貨運(yùn)樞紐；“十一五”期間規(guī)劃建設(shè)的以西部港為依托的前海灣保稅物流中心以及大鏟灣物流園區(qū)，主要服務(wù)于深圳西部港口，以集裝箱中轉(zhuǎn)等國(guó)際物流為主，依托蛇口、赤灣、媽灣和大鏟灣四大港區(qū)、深圳西部路網(wǎng)場(chǎng)站以及深港西部通道，形成以國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)及國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際配送等為核心的綜合性樞紐。東西部港合力構(gòu)成珠江三角洲區(qū)域物流一體化的重要組成部分，有力地保證了珠三角區(qū)域及所輻射的地區(qū)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈分工的需求。

2 珠三角港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的經(jīng)濟(jì)計(jì)量分析

2.1 指標(biāo)的選取

關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的衡量指標(biāo)內(nèi)容十分豐富，考慮到數(shù)據(jù)的可獲性和有效性，在這里選取測(cè)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要指標(biāo)GDP作為分析討論指標(biāo)。區(qū)域物流發(fā)展水平的衡量指標(biāo)是多方面的，涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施、工具手段、信息化程度、物流量等方面，考慮到物流實(shí)現(xiàn)規(guī)模，區(qū)域物流規(guī)模可選用貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量來考量區(qū)域物流量的水平，本文選取區(qū)域貨運(yùn)量作為研究指標(biāo)。對(duì)港口物流的實(shí)現(xiàn)規(guī)模選取港口貨物吞吐量作為研究指標(biāo)。

2.2 港口貨物吞吐量與進(jìn)出口貿(mào)易額的關(guān)系

表1 港口貨物吞吐量與進(jìn)出口總額[4] 單位：萬噸、千萬美元

從表1和圖1分析，區(qū)域港口貨物吞吐量的增長(zhǎng)規(guī)律同進(jìn)出口總額的增長(zhǎng)規(guī)律保持一致，二者的增長(zhǎng)幅度與趨勢(shì)十分接近。它們之間呈現(xiàn)高度的正相關(guān)關(guān)系，二者即相互制約又相互促進(jìn)。一方面，進(jìn)出口的增長(zhǎng)帶動(dòng)了港口物流量的增長(zhǎng)，進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的萎縮，直接給港口物流出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，如2008年由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)，是我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額大幅下降，使得珠三角港口物流量急劇下滑。另一方面，港口物流量的增長(zhǎng)不只是反映了進(jìn)出口總額的增長(zhǎng)，而且反映了在很大程度上服務(wù)于進(jìn)出口貿(mào)易、對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易起到了促進(jìn)作用。如果港口物流能力與服務(wù)方式、運(yùn)行效率不能適應(yīng)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的需要，將會(huì)制約進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

2.3 港口貨物吞吐量與區(qū)域GDP的相關(guān)分析

2.3.1 基本數(shù)據(jù)

表2 珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域港口貨物吞吐量與區(qū)域GDP[4] 單位：萬噸、億元

2.3.2 GDP隨時(shí)間變化的回歸模型

根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一般規(guī)律，結(jié)合從圖2判斷，珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域國(guó)民生產(chǎn)總值隨時(shí)間變化呈指數(shù)增長(zhǎng)的變化特征，設(shè)GDP指數(shù)函數(shù)為：

式中，a1、b1為常數(shù)，t為年份值。

對(duì)式（3）進(jìn)行對(duì)數(shù)變換得，

將表5數(shù)據(jù)按上式處理后，進(jìn)行回歸，得到如下回歸結(jié)果（見表1、表2、表3）。

由回歸參數(shù)可知，擬合系數(shù)為0.998，擬合程度高。t檢驗(yàn)，F(xiàn)檢驗(yàn)等都通過，得到較理想的回歸方程為：

則lna1=8.504，lnb1=0.164，由此得，a1=4 934.467，b1=1.178，進(jìn)而可得GDP指數(shù)函數(shù)：

表3 式（3）回歸檢驗(yàn)表：回歸統(tǒng)計(jì)

表4 式（3）回歸檢驗(yàn)表：方差分析

表5 式（3）回歸檢驗(yàn)表：標(biāo)準(zhǔn)誤差分析

2.3.3 港口貨物吞吐量與GDP相關(guān)分析

通過建立和運(yùn)用珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域貨運(yùn)量與GDP之間的Logistic模型，分析貨運(yùn)量與GDP的相關(guān)系數(shù)，來判定二者的相關(guān)程度，判斷區(qū)域物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用。

通過比較表2中數(shù)據(jù)和圖2初步看出，珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流量（貨運(yùn)量）與GDP之間具有明顯正相關(guān)關(guān)系，且為非線性增長(zhǎng)，基本符合描述經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)的Logistic模型。

下面運(yùn)用Logistic模型和回歸方法求GDP與港口貨物吞吐量之間的函數(shù)關(guān)系。

根據(jù)GDP與港口貨物吞吐量之間的關(guān)系，設(shè)定GDP與港口貨物吞吐量之間的函數(shù)關(guān)系為：

式中， x代表港口貨物吞吐量，K、a2、b2為常數(shù)，K＞0，a2＞0，0＜b2≠1。

將式（6）變換為：

將式（7）進(jìn)行對(duì)數(shù)變換得：

將式（8）轉(zhuǎn)換為：

對(duì)于K值的確定，根據(jù)Logistic理論方程，當(dāng)0＜b＜1，且x→∞時(shí)，K→1/GDP，1/K是GDP的飽和值。從實(shí)際情況出發(fā)，x作為港口貨物吞吐量不可能趨向無窮大，GDP作為區(qū)域國(guó)民生產(chǎn)總值也不會(huì)達(dá)到飽和值?？紤]到珠三角港口物流在未來將會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，而珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域國(guó)民生產(chǎn)總值在內(nèi)投資、消費(fèi)和出口的帶動(dòng)下持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，在預(yù)測(cè)中，選取未來10年即到2018年的GDP預(yù)測(cè)值來計(jì)算K值。

當(dāng)t=20時(shí)，由式（7）得GDP0=130 661.024，則K=1/GDP0=7.6978615E－06。再將表5數(shù)據(jù)運(yùn)算處理后，據(jù)式（9）進(jìn)行回歸，得回歸結(jié)果：

表6 珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域港口貨物吞吐量——GDP回歸檢驗(yàn)表：回歸統(tǒng)計(jì)

表7 珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域港口貨物吞吐量——GDP回歸檢驗(yàn)標(biāo)：方差分析

表8 珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域港口貨物吞吐量——GDP回歸檢驗(yàn)標(biāo)：標(biāo)準(zhǔn)誤差分析

由上回歸參數(shù)可知，擬合系數(shù)為0.98，擬合程度較高；t檢驗(yàn)，F(xiàn)檢驗(yàn)等都通過，得到較理想的回歸方程為：

則ln a2=-9.323，ln b2=-3.82E-05，由此得，a2=8.932E-05，b2=0.99996。將K、a2、b2帶入式（6）得：

珠三角區(qū)域GDP同港口貨物吞吐量的Logistic模型中，K=1/130 661＞0，a2=8.932E-05＞0；0＜b2=0.99996≠1，符合GDP隨港口貨物吞吐量的變化規(guī)律。

港口貨物吞吐量的增長(zhǎng)同區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)規(guī)律相似，二者之間高度非線性正相關(guān)；一方面表明港口貨物吞吐量的增長(zhǎng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用及其貢獻(xiàn)，這種促進(jìn)作用與貢獻(xiàn)是通過港口物流與區(qū)域物流的協(xié)同方式而傳導(dǎo)，通過港口物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易質(zhì)量和速度的提升途徑而實(shí)現(xiàn)；另一方面表明區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)港口物流規(guī)模擴(kuò)張的積極影響與推動(dòng)作用，這種影響與推動(dòng)作用是通過區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，帶動(dòng)了物流市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。

3 結(jié)束語

綜上所述，港口物流的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮著不可忽視的拉動(dòng)作用，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)又對(duì)港口物流發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用；港口物流的發(fā)展必須適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)的需要，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向與趨勢(shì)又引導(dǎo)著港口物流的健康發(fā)展。要處理好這一關(guān)系，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律需要有正確的認(rèn)識(shí)，合理判斷不同時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科學(xué)預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，善于運(yùn)用經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的機(jī)遇，科學(xué)決策港口物流的平臺(tái)建設(shè)與服務(wù)能力提升。在實(shí)踐中，港口物流規(guī)模擴(kuò)張與能力建設(shè)，應(yīng)符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需要、與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相匹配，既要克服港口規(guī)模與能力建設(shè)的滯緩與不足，也要避免港口物流規(guī)模與能力的發(fā)展過快與過剩，保持與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同步協(xié)調(diào)發(fā)展。

[1]沈小平，馬士華.復(fù)雜系統(tǒng)問題求解技術(shù)路線探討[J].軟科學(xué)，2006(1):1-3.

[2]后銳，朱福良.經(jīng)濟(jì)全球化環(huán)境下泛珠三角區(qū)域物流一體化動(dòng)因及其模式研究[J].廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2006(6):31-33.

[3]鄭天祥.大珠三角港口群的競(jìng)爭(zhēng)與合作[J].港口經(jīng)濟(jì)，2005(3):20.

[4]廣東省統(tǒng)計(jì)局，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局廣東調(diào)查總隊(duì).2008廣東統(tǒng)計(jì)年鑒[M].北京：國(guó)家統(tǒng)計(jì)出版社，2008.