我國加快推進(jìn)船用岸電系統(tǒng)建設(shè)

交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長宋德星近日透露，“十二五”期間，交通運(yùn)輸部將進(jìn)一步加大節(jié)能減排投入，引導(dǎo)和支持港航企業(yè)加快推進(jìn)節(jié)能減排。其中，50%左右的萬噸級(jí)以上集裝箱碼頭、散貨碼頭和大型郵輪及客輪碼頭、長江旅游客運(yùn)碼頭，具備向靠泊船舶提供岸電的能力。近期將在沿海和長江各選幾個(gè)港口和航運(yùn)企業(yè)，作為船用岸電示范建設(shè)單位。同時(shí)，結(jié)合示范港口實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，從安全、接口、制造、操作管理等方面，認(rèn)真梳理全面推廣靠泊船用岸電系統(tǒng)應(yīng)配套出臺(tái)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，抓緊修訂港口、船舶設(shè)計(jì)規(guī)范，在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上為靠泊船用岸電系統(tǒng)市場(chǎng)化發(fā)展創(chuàng)造條件。

集裝箱輪胎龍門起重機(jī)“油改電”加速

交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長宋德星近日透露，我國將繼續(xù)推進(jìn)集裝箱輪胎龍門起重機(jī)使用市電的“油改電”工作。一是沿海主要港口和內(nèi)河主要港口加快進(jìn)行“油改電”；二是盡快制定“油改電”相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范；三是新建集裝箱碼頭優(yōu)先配備使用市電的集裝箱龍門起重機(jī)，對(duì)于仍采用燃油方式的新上項(xiàng)目，原則上不予批準(zhǔn)；四是把“油改電”完成率作為一項(xiàng)重要的節(jié)能減排指標(biāo)，納入港口經(jīng)營考核體系。

IHI開發(fā)電力推進(jìn)渡船

據(jù)《世界艦船》報(bào)道，IHI（日本石川島播磨重工業(yè)）聯(lián)合造船公司宣布，將開發(fā)世界首艘充電型渡船。這種使用岸上電力設(shè)備向渡船蓄電池組進(jìn)行充電，航行時(shí)依靠電動(dòng)機(jī)推進(jìn)的電力推進(jìn)船，預(yù)計(jì)首艘實(shí)船可在2015年投入使用。本次計(jì)劃開發(fā)的是適用于遮蔽水域航行的短距離客渡船，約250t，全長約30m，寬12m，深3.6m，全船定員800人。搭載2臺(tái)400kW的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝雙向反轉(zhuǎn)螺旋槳。蓄電池組采用5000kW的大容量鋰電池，經(jīng)過6-8小時(shí)充電即可航行120KM。該船造價(jià)預(yù)計(jì)比同規(guī)模的柴油機(jī)船（4～5億日元）高60%。該型電力推進(jìn)渡船具有幾個(gè)明顯的特點(diǎn)，使用電氣推進(jìn)方式后二氧化碳等廢氣實(shí)現(xiàn)零排放，并具有優(yōu)異的靜音性，又節(jié)省了額外的輔機(jī)類設(shè)備，使用夜間電力又能降低燃料費(fèi)。

（沈蘇雯）

23個(gè)船旗國名列巴黎備忘錄黑名單

如今船舶的滯留率以及船旗國家的信譽(yù)排名已經(jīng)越來越被重視。2010年的巴黎備忘錄的黑名單中包括23個(gè)船旗國，同比去年多了兩個(gè)。白名單中包括39個(gè)船旗國，同比去年少了兩個(gè)。有多個(gè)核心船旗國仍在黑名單之列，且大多數(shù)的船被認(rèn)為是高風(fēng)險(xiǎn)船舶。表現(xiàn)較差的為朝鮮、利比亞、多哥、玻利維亞、阿爾巴尼亞和塞拉利昂。此次巴拿馬從黑名單升級(jí)灰名單中，波蘭和克羅地亞從黑名單躋身白名單，越南、瑞士從白名單掉入灰名單。中國、丹麥等國一直位列白名單中，表現(xiàn)良好。

巴黎備忘錄推出新的PSC檢查機(jī)制NIR

2010年5月10日，巴黎備忘錄第43次會(huì)議推出了新的PSC檢查機(jī)制NIR，該檢查機(jī)制將代替原有的PSC檢查機(jī)制并于2011年1月1日生效。NIR的推出經(jīng)歷了對(duì)現(xiàn)有PSC機(jī)制的反復(fù)審查，意在對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)船舶采取更加集中有效的手段和采取更加深入和頻繁的檢查。

NIR將充分運(yùn)用公司的效能、IMO自愿審核機(jī)制、船旗國效能、認(rèn)可組織來識(shí)別船舶的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，而船舶的歷史檢查記錄及船舶的船齡、船型均為影響船舶評(píng)分的因素。全面實(shí)施該體系將依賴于港口岸基信息的搜集。新的信息系統(tǒng)“THETIS”將全面代替現(xiàn)行的SIReNaC信息系統(tǒng)。

USCG禁止12個(gè)月內(nèi)有3次滯留記錄的船舶靠港

USCG公布的2009年年報(bào)顯示：2009年因航行安全和環(huán)保缺陷而滯留的船舶總艘數(shù)從原有的176下降到162；因船舶保安方面的缺陷而滯留的船舶總艘數(shù)從原有的27下降到18；各船旗國的安全表現(xiàn)，連續(xù)三年的滾動(dòng)平均滯留率從原有的1.75%上升為1.92%。

船舶不能有效實(shí)施安全管理體系是導(dǎo)致船舶滯留的主要因素。在此次年報(bào)中，USCG特別強(qiáng)調(diào)現(xiàn)在少數(shù)船舶在不符合規(guī)定的情況下屢次向美港口發(fā)送靠港請(qǐng)求。針對(duì)此現(xiàn)象，USCG出臺(tái)一項(xiàng)政策：在提出靠港申請(qǐng)的前12個(gè)月內(nèi)有3次滯留記錄的船舶均禁止向美國港口發(fā)送靠港請(qǐng)求。

巴黎備忘錄公布2010年各船型滯留率

本月巴黎備忘錄通過網(wǎng)站公布了2010年各船型滯留率表格，從表格中不難看出，多用途船、冷藏貨物運(yùn)輸船與散貨船的滯留率依舊居高不下，分別以5.78%、3.82%與2.93%的滯留率上榜。巴黎備忘錄2010滯留率表格中還反映出各船型缺陷的數(shù)據(jù)。鉆井平臺(tái)2010年檢查2艘，缺陷率為100%；冷藏貨物運(yùn)輸船288艘，缺陷船舶為219艘，缺陷率為76.04%。在與同期海損滯留率對(duì)比中可以看出，除了冷藏貨物運(yùn)輸船與普通貨物運(yùn)輸船同比分別增長0.24%與2.20%外，其余船型的海損滯留率與去年同期相比都有所減少。

STCW公約2010年修正案獲通過

6月21日至25日，國際海事組織（IMO）在菲律賓馬尼拉召開了《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》締約國外交大會(huì)。會(huì)議審議并通過了STCW公約2010年修正案及19項(xiàng)大會(huì)決議，并決定每年6月25日為世界海員日。

這是對(duì)STCW公約的第二次全面修訂，其主要內(nèi)容包括理順證書管理體系，提高證書簽發(fā)、簽證與認(rèn)可的審查要求，明確并細(xì)化獨(dú)立評(píng)價(jià)報(bào)告的內(nèi)容要求、人員資格要求及質(zhì)量體系審核機(jī)制，明確海員健康標(biāo)準(zhǔn)及健康證書簽發(fā)要求，增加電子員與電子技工及高級(jí)值班水手與高級(jí)值班機(jī)工的適任要求，強(qiáng)化保證海員有充足休息時(shí)間的要求等。