本刊記者 曹 凜

南宋時期，內(nèi)河漕運已比較發(fā)達，備受朝廷重視。漕運水道包括長江、運河南段、江南水道以及南方近海海路。為了保障漕運安全，朝廷對漕運船只的建造、運輸和質(zhì)量查檢，亦非常重視。東南六路、淮西四路和江西的船場，最具典型。

東南六路

江浙地區(qū)、湖南兩路、江南兩路和淮南等六路，南宋時習稱東南六路，是朝廷經(jīng)濟收入的主要來源地和漕運路線。南宋初，戰(zhàn)爭不斷，時局混亂，漕運綱船損失和破壞嚴重，官舟破損，部分改雇民船。南宋政權形勢稍穩(wěn)后，朝廷要求整頓漕運船只，江浙地區(qū)的船場也派監(jiān)官沿岸對漕運船只的質(zhì)量和裝貨情況進行查勘。轉(zhuǎn)運司派監(jiān)官查勘建船質(zhì)量，同時放寬漕運政策，可以攜帶私貨，押綱使臣和兵梢因此愛護舟船，“一有損漏，旋即補葺久而不壞”。

監(jiān)官還常去當?shù)卮瑘霾轵灤唤ㄔ烨闆r。他們登船后首先查看船體在漕運裝載情況下，其航行和停止時的穩(wěn)定狀態(tài)是否符合要求，船上各項設備是否能滿足良好的操作性能；船上頂棚和船艙墻板是否密封性能良好，能否有效阻擋風雨侵蝕。若船體存在一項或多項缺陷，監(jiān)官會將這些缺陷記錄下來，交給綱首一份，并命其限期去修理，一份留存底稿，下次檢勘時看是否已修理好。

遇疑似失蹤或遺棄的政府漕運船只，監(jiān)官會登船進行仔細查勘。監(jiān)官通過察看船體內(nèi)外，并根據(jù)漕運船型規(guī)定的船長、面闊和底深，來判斷是民船還是丟失的官船。通過沿岸監(jiān)官的監(jiān)查，一批丟失的漕運船和部分官糧被收回。

南宋初，監(jiān)官對隨綱船的查視也是當時工作的一個重點。由于是私人船只，相關監(jiān)官先查勘船只質(zhì)量是否符合在漕運航道中航行的條件，不致“阻淺”，以免拖累整個漕運船隊的正常航運。隨綱船多為體型較大的客貨兩用船，沿岸監(jiān)官會仔細測量過往漕運船隊隨綱船的吃水深度和寬度，同時測算它們的裝載量是否超載，凡隨綱船只的深度和寬度大于漕渠、港壩、水閘尺寸要求者，則沿岸扣留。

后來，朝廷限定：“欲自今后綱運隨綱船不得過見押官船料，例止許置兩只，如敢依前置買大料船只隨綱，及置買過數(shù)，許所在官司覺察，沒納入官。”隨綱的混亂局面才得到有效控制。沿岸監(jiān)官除完成以前的查勘任務外，主要點檢漕運船隊每綱的隨綱船只的數(shù)量是否超過兩艘，多出船只一律沒收。

南宋超載的現(xiàn)象也時有發(fā)生，“每運少欠不下數(shù)千石者，至沉溺舟船”（見《宋會要輯稿·食貨43》），可見漕運船上搭載私貨，是經(jīng)常發(fā)生的事情。朝廷屢禁不止，只好放寬政策，建炎年間(1127～1130)詔令：“糧綱船例皆四、五百料以來，于法許載二分私物”，引來漕運界一片歡呼。

當時管理漕運的諸司都有監(jiān)官（如路級監(jiān)察通判等）查勘漕運情況，漕運三司的上級機關也有三司使、立郎官和御史按等官員下來察訪，還有州郡等地方官員的互察監(jiān)督，如寧宗朝的《慶元條法事類》規(guī)定：諸路監(jiān)司違反互察法者，要按“犯贓私罪”處理?？梢娖滗钸\監(jiān)察體制呈立體多樣性，顯示了朝廷對漕運船只管理的高度重視。

沿岸監(jiān)官除查看船體，還查抄船上運糧量、運送日期、押綱官員、艄手和軍士人數(shù)等，并記錄在簿，這相當于現(xiàn)在的PSC安全檢查。考慮到老舊船只的實際情況及最大限度地提高裝貨效率，監(jiān)官要求漕運人員在裝貨時應有嚴格的裝艙順序及噸數(shù)，密切關注吃水線。卸貨時一般至少應安排三次輪回，亦應按逐次輪回減少的原則進行。漕運人員應以每輪卸艙順序合理安排注入艙號及數(shù)量，直至裝載完畢。卸貨過程中還應注意避免碰壞艙蓋、艙口及貨艙。

《宋會要輯稿·食貨43》）記錄湖南南路轉(zhuǎn)運司一些客船臨時改裝漕運船后會存在一些不足和缺陷，監(jiān)官檢查后發(fā)現(xiàn)問題，還是把船隊的驗收結(jié)論提交到船隊相關的發(fā)運司去，同時放行。有問題還要驗收放行，這在現(xiàn)在看來是不可理喻的事情，但當時限于歷史條件，造船大多沒有樣船試驗或船板堅固、耐久性測試，在一定載重范圍內(nèi)，對于船只質(zhì)量的問題，大家承受力都比較強。

淮西四路

淮西，后人專指今淮河上游地區(qū)?；次魉穆飞a(chǎn)漕運船只的船場包括安徽的池州，撫州官辦的造船場——船務、船坊等，湖北的鄂州、江陵和襄陽船場等。

安徽池州屬長江南岸，江闊水急，按照當?shù)孛翊驮O計的漕運船體寬型大，船板厚實堅固，經(jīng)久耐用。依靠強大的建船實力，池州船場在南宋后期建造了大量大中型軍用艦船，他們?yōu)樗娊ㄔ斓能嚇Y(jié)合的海鶻船，后來為世界造船史寫下了很重要的一筆。

建造漕運船只，池州船場監(jiān)官注重對幾種不同船型的監(jiān)督和檢查。由于水道相對復雜，江面風浪不定，因此池州漕運船型的圖樣經(jīng)過朝廷批準，按不同流域分為5種不同主尺度系列船型，以適應當?shù)亟?、河、湖泊的不同水道形勢。不同船型涉及到不同的建造技術工藝。這要求監(jiān)官熟悉并了解船場全面的造船技術體系和建造要求，在面對不同漕運船型的制造時，準確把握建造技術要點，明確自身的監(jiān)督和檢勘職責，給船匠以正確指導，出現(xiàn)問題及時與船匠進行技術溝通，以保證現(xiàn)場監(jiān)勘力量的強大，為新建船只質(zhì)量提供可靠保障。

監(jiān)官了解到大多漕運船隊事故的發(fā)生，都與氣候的突然變化與綱首對船隊安全管理不當有關。因此僅僅依靠岸邊突擊檢查、途中抽查、事故救險或事后調(diào)查補救等“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”簡單方式，無法達到漕運船只安全保障標本兼治的目標。駐扎在鄂州的荊湖北路轉(zhuǎn)運司制訂了一系列對漕運船只質(zhì)量進行全面系統(tǒng)管理的措施，其中一條是協(xié)調(diào)好船隊與所屬運司的關系，使相關管理人員盡職盡責對船隊進行管理，將質(zhì)量監(jiān)管落實到位，不放過一個小缺陷，形成完善的航運體制和船只質(zhì)量保障系統(tǒng)；船只質(zhì)量檢勘必須從漕運船一出船場就開始，從根源上杜絕事故發(fā)生。

南宋時黃河部分河段及渭河下游也通航。河南信陽是戰(zhàn)略要地， 1141年以前歸屬南宋，期間信陽造了很多漕運船，船隊日夜不停穿梭于淮河中，運送糧食給沿岸駐軍，沿岸監(jiān)官緊張忙碌查看船只貨運情況和船體安全狀況。

當?shù)乇O(jiān)官除了記錄和核對漕運糧食量和相關人員外，還仔細觀察和查驗船只狀況，對于押運官和綱首已經(jīng)注意到并承諾將積極修補的船體質(zhì)量缺陷，監(jiān)官有時不過多去追究，而對于容易被忽視的地方，他們卻很認真，如漕運糧包裹的系固安放、各艙內(nèi)是否整潔安全、船上設備是否齊全適用……無論查勘工作多么枯燥和千篇一律，沿岸的監(jiān)官們都不會掉以輕心。到了夜間，沿岸監(jiān)官還組織全體船隊進行棄船前的搶救漕運糧的現(xiàn)場演習操練，直到船夫們在押運官的指揮下，秩序井然動作迅速地將一艘或幾艘演習漕運船上的大部分糧食搬運到岸上安全地點，監(jiān)官才命他們將岸上糧食搬回船中，船隊繼續(xù)靠岸休息或重新起航。一般說來，南宋時綱運一萬石，就要差押運官兩人（見《宋會要輯稿·食貨44》）。

1141年以后，金占領了包括信陽等淮水以北地區(qū)，并將信陽城改制為猛安和謀克的女真編制單位。河南信陽的漕運船隊的沿岸檢驗與漕運船建造的發(fā)展也隨之告一段落。

江西的船場

1165年，江西運判朱商卿、史正志上奏朝廷：“贛、吉州船場，每歲額管造船五百艘，近歲所造糧船殊極簡蔑，皆造船官吏通為奸弊。本司相去地遠，難以稽察……贛州造船，多阻于灘磧（《宋會要輯稿·卷145·食貨50》）?！背⒘⒓磁僧?shù)剞D(zhuǎn)運司和發(fā)運司的監(jiān)督人員，先去贛州船場進行察訪，并對造船質(zhì)量進行調(diào)查和監(jiān)督。

贛州船場沿江兩岸有大片原始森林，便利的水運條件使得原木可隨時被運送至船場，為造船提供物質(zhì)條件。船場附近城鎮(zhèn)居民遷徙，商旅稀少，盜賊橫行，造成船場許多造船木料和造船設備丟失。

下訪的監(jiān)官先盤查當?shù)卮瑘龉賳T，船場官員交代由于管理疏忽，造成一些工具和設備的丟失，船場官員還交代一些船匠和當?shù)乇I賊聯(lián)手偷取木料。船場官員和相關工匠被撤職法辦后，新派來的監(jiān)官沿水路查看運木料的船只。如果是像樺木、楊木、核桃木、桃木和毛竹等這樣不適合做船木的木材，就放行過關；如果是嚴禁私人砍伐的成材杉木、櫸樹、樟樹、柏木或粗大的松木、桂花木、榆木和棗木等原木、方料或半成品的船板，就扣押并沒收。

后來，朝廷將贛州船場遷至隆興府（南昌）。幾年后，吉州（今江西吉安）造船場也因質(zhì)量和管理不佳等原因，搬遷至隆興府。

吉州造船場搬遷前，常發(fā)生大量船板被盜事件，沿贛江漂移過來的原木，在途中也被盜賊們偷走。發(fā)運司懷疑船場監(jiān)官和當?shù)胤送胶献?，于是衙門派官兵沿江秘密跟蹤，抓捕了監(jiān)官和一批船匠，后來由于犯事監(jiān)官技術好，所犯罪行輕，得到從寬處理，繼續(xù)在船場任職。監(jiān)官監(jiān)督工匠們制作質(zhì)量上成的船板，保持木料本身的堅韌、耐磨、防水、防火、防蟲、厚實平穩(wěn)的性能的同時，還根據(jù)每塊船木的特點，精心設計成船上各構件，并避免強烈日曬。造船時，根據(jù)船木品種特點和類型，監(jiān)官監(jiān)察工匠們運用傳統(tǒng)的木船手藝——榫卯技術，使木結(jié)構的整體性趨于完好，保證了船只的堅固和封閉性。

吉州船場禁絕偷竊后，朝廷考慮到要提高隆興府船場的數(shù)量和質(zhì)量，還是將吉州船場搬遷到隆興府，并將吉州船場的監(jiān)官和工匠都帶了過去。

贛州、吉州兩船場移至隆興府船場后，隆興府船場監(jiān)官接受教訓，去掉一些無效的生產(chǎn)過程和環(huán)節(jié)，降低生產(chǎn)成本，保證生產(chǎn)質(zhì)量。監(jiān)官仔細把關原材料的運輸、庫存、利用等過程的每一環(huán)節(jié)，以保證造船質(zhì)量，同時提高造船效率。如當日的造船板材和各組件加工完成后，要盡快進行裝配工作，縮短存放時間，這樣不但節(jié)約了原料整理和堆放時間，還減少了貪污偷竊的可能性。環(huán)環(huán)相扣的造船環(huán)節(jié)，還能很快發(fā)現(xiàn)建造質(zhì)量問題并迅速反饋到監(jiān)官那里，從那兒獲得馬上解決的措施，也使工匠在造船中提高了發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力和動力，一些好的預防措施、生產(chǎn)組織形式、造船好習慣和工作標準也逐漸產(chǎn)生和形成。

南宋漕運船規(guī)定二八分裝法，即500料船裝米400石，300料船裝米240石。因此，監(jiān)官監(jiān)督工匠造各款不同負荷和型制的漕運船時，都要正確算出船艙所能容納的凈容量，這樣才能監(jiān)督和指導工匠科學打造出長、寬、高及其他規(guī)格和標準都符合漕運規(guī)定的漕運船。監(jiān)官還負責檢勘新船的質(zhì)量和設備點檢，監(jiān)察和記錄工匠出勤情況，并分期告知船場工役和船匠們，使他們都了解船場整體進度，便于他們主動配合監(jiān)官的監(jiān)督、查驗和管理。船場監(jiān)官人數(shù)雖然不多，卻承擔著船場質(zhì)量、安全、工期、成本和設備的督查和管理等多項職責。

不得不提的是，著名詞人辛棄疾（1140～1207）與東南六路、淮西四路和江西的這些船場或多或少都有聯(lián)系，據(jù)《宋史·辛棄疾傳》記載：1175年辛棄疾出任隆興府知府，他還出任過京西轉(zhuǎn)運判官，湖北、湖南轉(zhuǎn)運副使，這些官職都與漕運和船場有緊密聯(lián)系。辛棄疾年輕時屢立戰(zhàn)功，在南宋朝廷引起轟動，后來宋高宗重用他，希望他挑起國家水運經(jīng)濟命脈的重擔，可他一生崇尚以武治國、御馬征戰(zhàn)收復中原，對水路不感興趣，加之性格堅毅剛愎，后被彈劾削職，成一代詩詞大家。