蘇 興

(中鐵八局集團(tuán)公司，成都 610036)

1 工程概況

達(dá)成線與遂渝新建二線交匯于新橋線路所，在線路所的成都端設(shè)計2組42號道岔分別連接達(dá)成線與遂渝線。線路所位于新橋正線四進(jìn)二出，遂渝雙線以5.0 m間距并行貫通，達(dá)成改建左線在遂渝左線左側(cè)6.57 m處，達(dá)成改建右線在遂渝右線右側(cè)20.0 m處。成都端改建達(dá)成線的左線、右線分別從遂渝線的左、右兩正線外側(cè)，各以1組42號道岔連接并入遂渝線。成都端改建達(dá)成線左線與遂渝線左線匯合處，設(shè)安全線1條，以1組12號道岔連接，有效長度50 m。

2 42號高速有砟道岔的特點(diǎn)

道岔容許通過時速直向為350 km/h，側(cè)向為160 km/h;道岔全長157.2 m，前長60.573 m，后長96.627 m(見圖1)。岔枕鋪設(shè)長度(157.2+15.5)m，線型采用5 000 m圓曲線+緩和曲線;道岔的尖軌為切線型，采用44.24 m長的60D40彈性可彎尖軌，尖軌尖端為藏間式;尖端設(shè)6個牽引點(diǎn)，采用分動鉤型外鎖閉裝置;轉(zhuǎn)轍器尖軌跟端采用限位器、間隔鐵和不設(shè)傳力結(jié)構(gòu)分三種方案設(shè)計;轉(zhuǎn)轍器間隔設(shè)置帶施維格滾輪的滑床板和防跳限位裝置，基本軌內(nèi)側(cè)采用彈性壓片式;可動心軌轍叉采用鋼軌組合型，心軌采用60D40鋼軌制造，跟端為雙肢彈性可彎式，翼軌采用軋制的特種斷面翼軌制造;翼軌跟端用間隔鐵分別與長心軌與短心軌膠接，膠接層厚度不小于1 mm;心軌設(shè)3個牽引點(diǎn)，采用鉤型外鎖閉裝置;長短心軌聯(lián)結(jié)螺栓扭矩為600 N·m，限位器、轉(zhuǎn)轍器跟端用間隔鐵及翼軌用間隔鐵聯(lián)結(jié)螺栓扭矩為1 100 N·m，墊板用M30螺栓扭矩為300～350 N·m;扣件采用分開式Ⅱ型彈條扣件;絕緣接頭兩側(cè)采用絕緣軌距塊;道岔鋼軌設(shè)置1∶40的軌底坡或軌頂坡;轉(zhuǎn)轍器和可動心轍叉的滑床板臺板表面應(yīng)設(shè)置減磨涂層;鋼軌軌下設(shè)置5 mm厚橡膠墊板，184號～200號枕翼軌軌下設(shè)置7 mm厚橡膠墊板，201號～228號枕翼軌軌下不設(shè)橡膠墊板。

圖1 42#道岔平面尺寸(單位:mm)

3 42號道岔施工總體方案及施工順序

3.1 施工總體方案

依據(jù)施工現(xiàn)場的條件和道岔鋪設(shè)精度的要求，道岔鋪設(shè)的方案采取現(xiàn)場原位鋪設(shè)。以42號道岔的吊裝和道岔的鋪設(shè)及精度控制為施工核心，車站的軌道鋪設(shè)和電務(wù)、信號同步進(jìn)行。采用機(jī)械鋪設(shè)達(dá)成右線至01#岔后，以保證道岔的進(jìn)場通道。根據(jù)42號道岔設(shè)計說明得知42號道岔最長部分達(dá)49.12 m，屬于細(xì)長桿件，最重部分達(dá)12.5 t，為避免在起吊卸車過程中造成道岔鋼軌和零部件不均勻變形，道岔采用龍門吊卸載，起吊吊具采取柔性多點(diǎn)吊具吊裝。

3.2 施工順序

1)準(zhǔn)備階段:完成 YDⅡK194+600～YDⅡK196+160的軌道鋪設(shè)工作與龍門吊的安裝、道岔點(diǎn)位定位及安裝道岔所用工具的檢查、試驗工作，為道岔進(jìn)場做好準(zhǔn)備工作。

2)道岔運(yùn)輸階段:派專人到成都車站進(jìn)行裝車，讓道岔尖軌朝向成都方向進(jìn)行裝車，待道岔運(yùn)輸至遂寧車站后，在遂寧站對道岔車皮統(tǒng)一編號(岔枕放在貨列的前端，道岔配件居中，道岔鋼軌靠后)。然后從遂寧車站運(yùn)至新橋線路所。

3)卸車階段:采用龍門吊對道岔進(jìn)行卸載。卸車順序為:利用新鋪設(shè)的達(dá)成右線作為道岔進(jìn)場線路，采用平板車將道岔運(yùn)輸至YDⅡK194+160位置。首先進(jìn)行01#道岔岔枕的吊卸，將岔枕吊卸在提前碾壓好的道岔位置上。然后吊卸03#與01#的配件(在人工放枕同時進(jìn)行配件吊卸)，最后吊卸01#的道岔鋼軌，在吊卸過程中如同吊卸岔枕一樣采用人工把鋼軌擺放到位。當(dāng)01#道岔鋼軌到位后，開始拼裝01#道岔。在拼裝的同時開始吊卸03#道岔的岔枕。吊卸過程同前。

4)道岔鋪設(shè)及道岔初調(diào)、精調(diào)。

5)道岔焊接。

6)上砟起道。

7)電務(wù)調(diào)試。

4 施工方法及施工工藝

4.1 龍門吊安裝

4.1.1 龍門吊的選擇

1)龍門吊寬度選擇:根據(jù)施工圖橫斷面中路基寬度和現(xiàn)場施工實際調(diào)查的數(shù)據(jù)，選擇跨度為17 m的龍門吊作為道岔的卸載設(shè)備。

2)龍門吊高度選擇:道岔運(yùn)輸采用平板車和敞車共同運(yùn)輸，其中選擇最大高度3.5 m(敞車高度)，龍門吊起升高度為7.5 m，本方案選擇高度為11 m的龍門吊。

3)龍門吊吊重選擇:根據(jù)中鐵山橋集團(tuán)有限公司提供的資料顯示道岔到場最大無法分離塊重量為12.5 t，故龍門吊吊重選擇為兩臺16 t龍門吊。

4)龍門吊吊具的選擇:42號道岔出廠時候最大長度為49.12 m(鋼軌)，最大重量為12.5 t(轍叉心部分)。故吊具長度選擇為18 m;吊具最不利荷載選擇14 t/2。其中轍叉心部分屬于廠內(nèi)組裝件，各部分桿件多采用鉸接，故吊點(diǎn)間距選擇為3 m。并應(yīng)對吊具進(jìn)行內(nèi)力檢算，使其滿足技術(shù)條件要求。

4.1.2 走行軌的鋪設(shè)

1)走行軌配件:走行軌道的枕木采用P43鋼軌作為走行軌道，枕木采用80 cm長枕木頭?？奂捎媚菊砜坭F扣件，鋼軌連接采用P43夾板連接。

2)走行軌長度范圍:走行軌要能夠準(zhǔn)確地把42號道岔運(yùn)到位，故它的長度范圍要略長于整組道岔的長度范圍;由于岔枕和配件裝車共需要4個車皮(13 m/車皮長)，道岔鋼軌共需2個車皮(25 m/車皮長)，為了使龍門吊能夠?qū)φ械啦碥嚻ば遁d，故走行軌道長度還要包括10個車皮的總長。本方案中走行軌長度采用350 m。

3)走行軌布置要求:走行軌的兩股鋼軌在同一水平面上，不設(shè)置超高與加寬;走行軌道軌枕底面采用道砟夯實，使枕底面均勻受力。

4.1.3 龍門吊的布置

龍門吊的布置以遂渝Ⅰ線為中線，龍門吊的跨度布置沿成都方向的右側(cè)跨度6 m，左側(cè)跨度11 m。布置兩臺龍門吊在同一走行軌平面上。

4.2 現(xiàn)場原位鋪設(shè)施工方法

有砟道岔現(xiàn)場原位組拼鋪設(shè)法主要施工工藝為:達(dá)成右正線鋪軌到達(dá)01#岔岔后時→測量放樣→龍門吊安裝→道床平整壓實→吊卸岔枕、擺枕→吊裝軌尖軌組件就位→拼裝道岔→粗調(diào)→道岔內(nèi)部焊接→上砟整道→道岔精調(diào)→轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝→工務(wù)聯(lián)調(diào)→靜態(tài)檢測。

4.2.1 進(jìn)場線的鋪設(shè)

為了使專線42號道岔能夠進(jìn)入施工現(xiàn)場，達(dá)到原位置鋪設(shè)的條件，在道岔到場前按照設(shè)計達(dá)成右線位置鋪設(shè)至3#道岔岔后為道岔進(jìn)場創(chuàng)造條件。在達(dá)成右線的鋪設(shè)達(dá)到開通條件后，專線42號道岔進(jìn)場。達(dá)成右線的鋪設(shè)按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)，鋼軌采用25 mP60鋼軌作為工具軌，之后再用100 m長鋼軌換裝及焊接。

4.2.2 測量放線

道岔區(qū)的線路現(xiàn)場鋪設(shè)前，首先完成路基基床表層施工、并經(jīng)質(zhì)量檢測，確認(rèn)合格后方可上砟。

施工前，還應(yīng)從CPⅢ測量控制網(wǎng)引測并建立道岔控制網(wǎng)，測放道岔岔前、岔心和岔尾中心樁位，預(yù)埋岔位樁，用混凝土包樁，樁頂刻十字絲。道岔前后至少各50～100 m線路范圍應(yīng)同道岔區(qū)完成聯(lián)測，滿足道岔中樁測設(shè)和長波平順性調(diào)整的需要。

4.2.3 道床平整壓實

岔區(qū)道床預(yù)鋪同正線道床預(yù)鋪同步，按道岔位置在鋪軌到達(dá)岔位前進(jìn)行預(yù)鋪。鋪砟厚度27 cm。為保證道岔區(qū)的道床的密實度，預(yù)鋪后道砟用振動壓路機(jī)碾壓，壓實密度不低于1.7 g/cm3，預(yù)留起道量不得大于50 mm，砟面平整度允許偏差為10 mm/3 m。

4.2.4 岔枕與配件的吊卸、擺放

1)岔枕吊卸與吊卸順序。提前在道岔枕進(jìn)場之前，做好岔枕的編號和裝車位置(采用按照編號從大至小的裝車方式裝車);根據(jù)測量放樣資料做好岔枕和專線42號道岔設(shè)計圖紙，在現(xiàn)場采用滑石粉畫好岔枕的輪廓線;采用龍門吊按照岔枕編號從小至大吊卸在岔枕相應(yīng)輪廓線位置。從岔前向岔后排列(或者岔后向岔前排列)。

2)岔枕的吊卸方式。吊帶必須始終對稱布置且固定，吊點(diǎn)最小間距為岔枕總長的一半，吊帶與水平線夾角須不小于60°，該方式對岔枕長度沒有限制。

3)岔枕的擺放。從前至后按順序擺放;選好方向，確定第一根岔枕的位置和方向;彈畫岔枕中心線;調(diào)整岔枕間隔，注意應(yīng)使用長尺，不得以岔枕間距累積測量，要特別注意牽引點(diǎn)處岔枕間距，一般情況下不得小于設(shè)計尺寸，可動心軌第一牽引點(diǎn)岔枕間距可按+5 mm擺設(shè)，且只允許后一根岔枕后移(但要考慮組件及護(hù)軌的安裝)。方正岔枕，以第一根岔枕為基準(zhǔn)方正岔枕，岔枕定位以直股外側(cè)第一個岔枕螺栓孔為基準(zhǔn)拉線確定，岔枕方正應(yīng)采用兩把長尺平行放置，按岔枕間距找正;粗調(diào)高低，對高低差明顯(一般以5 mm高差區(qū)分)的岔枕進(jìn)行粗調(diào);核實岔枕擺放間隔、方正及全長。

4.2.5 吊裝道岔鋼軌組件就位

當(dāng)岔枕粗調(diào)到位后，采取直接吊卸道岔鋼軌到位的方式把道岔鋼軌吊卸在岔枕上，在吊卸過程中采取人工搬動的辦法使道岔鋼軌基本到位。

4.2.6 道岔拼裝

當(dāng)?shù)啦碚砟竞弯撥壎蓟镜跹b到位后，開始準(zhǔn)備拼裝道岔。鋪設(shè)次序為可動心軌轍叉，導(dǎo)曲線鋼軌，尖軌及基本軌。首先把可動心軌理論中心調(diào)整到事先標(biāo)定的位置，調(diào)整基本軌及尖軌位置，主要是確保尖軌尖端和可動心軌理論中心之間的距離。

1)擺放塑料墊片、墊板(出廠已安裝在岔枕上)及橡膠墊板，并將岔枕螺栓手工入扣;

2)擺放直基本軌+曲線尖軌組件;

3)擺放直股鋼軌;

4)擺放曲基本軌+直線尖軌組件，注意前端與直基本軌端頭的方正與位置;

5)轉(zhuǎn)轍器軌排調(diào)整。

當(dāng)以上步驟安裝好后，轉(zhuǎn)轍器軌排部分已基本完成，在此階段要對轉(zhuǎn)轍器軌排進(jìn)行調(diào)整。此階段工作直接影響道岔的精度。

基本軌前端軌距中心線垂線與基本軌前端里程處的線路中心樁重合，偏差不超過1 mm，轉(zhuǎn)轍器跟端直股軌距中心線垂線與線路中心線重合，橫向偏差不超過1 mm。

6)擺放可動心軌轍叉?？蓜有能夀H叉是道岔的關(guān)鍵件之一，由于其屬于結(jié)構(gòu)中的細(xì)長件，整體上是柔性，其組裝質(zhì)量直接影響產(chǎn)品質(zhì)量。專線42號高速道岔，在現(xiàn)場工地不需要對可動心軌轍叉進(jìn)行配件的安裝(出廠時候已經(jīng)安裝好)。但是對于整塊可動心軌轍叉的整體擺放也是控制道岔精度的一個重點(diǎn)。

用龍門吊在標(biāo)明的吊點(diǎn)處按照吊卸作業(yè)要求吊卸，轍叉趾端(直向)距基本軌前端定位，偏差不超過2 mm。以轍叉墊板孔為準(zhǔn)適當(dāng)調(diào)整岔枕位置，當(dāng)轍叉趾端(直向)距基本軌前端的軌距達(dá)到要求后，以轍叉組件墊板確定岔枕位置及間隔。

7)安裝直股普通墊板的軌距塊及彈條Ⅱ型扣件系統(tǒng)(不要緊定)，達(dá)到連接及扣壓作用。在此期間要做好直股方向和道岔全長的確認(rèn)工作，不能滿足要求時應(yīng)進(jìn)行調(diào)換或磨修。

8)方正轍叉跟端尺寸及方向。

9)測量長心軌股道的道岔全長，確定可動心軌轍叉縱向位置。

10)導(dǎo)軌連接，扣壓件安裝及緊定。

4.2.7 道岔粗調(diào)

1)道岔粗調(diào)測量。道岔粗調(diào)測量工作采用高精度水準(zhǔn)儀、全站儀完成。道岔區(qū)測量基標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行測量控制。測量基標(biāo)網(wǎng)使用前，應(yīng)進(jìn)行控制樁復(fù)測。

2)道岔軌向與高低調(diào)整。以直股為基準(zhǔn)調(diào)整道岔軌向。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每米不大于0.3 mm，全長不大于2.0 mm。曲線尖軌圓順平滑無硬彎?？蓜有能夀H叉，直股工作邊直線度為0.3 mm/1 m，全長(可動心軌尖端前500 mm至彈性可彎中心后500 mm)直線度為2.0 mm，心軌尖端前后各1 m范圍內(nèi)不允許抗線?？蓜有能夀H叉，曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順，不允許出現(xiàn)硬彎。

道岔的高低通過起道、落道來調(diào)整，使道岔高低差滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

3)軌距與水平調(diào)整。調(diào)整時應(yīng)以直基本軌一側(cè)為基準(zhǔn)，按照先調(diào)支距再調(diào)軌距的步驟進(jìn)行，使尖軌跟端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導(dǎo)曲線支距允許偏差符合設(shè)計要求。用高精度水準(zhǔn)儀對道岔軌面逐點(diǎn)測量，確定道岔高程調(diào)整數(shù)值，精調(diào)起平道岔。軌面高程精確調(diào)整后，道岔高低、水平不超過設(shè)計限值。滑床臺板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標(biāo)。

4)轉(zhuǎn)轍器部分軌距調(diào)整、密貼調(diào)整。

5)其余部位支距調(diào)整，軌距調(diào)整。軌距及支距調(diào)整:軌距調(diào)整先直股后曲股，使用絕緣偏心套調(diào)整，軌距最好不調(diào)整直股而是調(diào)整側(cè)股。調(diào)整時應(yīng)以直基本軌一側(cè)為基準(zhǔn)，按照先調(diào)支距再調(diào)軌距的步驟進(jìn)行，使尖軌跟端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導(dǎo)曲線支距(包括尖軌密貼段以后、跟端以前范圍)允許偏差符合設(shè)計要求。

6)可動心軌轍叉密貼及軌距調(diào)整。注意密貼調(diào)整必須與長心軌直線度同時進(jìn)可動心軌轍叉，直股工作邊直線度為0.3 mm/1 m，全長(可動心軌尖端前500 mm至彈性可彎中心后500 mm)直線度為2.0 mm，心軌尖端前后各1 m范圍內(nèi)不允許抗線。可動心軌轍叉，曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順，不允許出現(xiàn)硬彎。

7)其它項點(diǎn)調(diào)整。輥輪的調(diào)試應(yīng)在尖軌密貼狀態(tài)進(jìn)行，此時要求尖軌軌底與滑床臺面接觸。當(dāng)軌底與滑床臺面存有間隙時，應(yīng)考慮此間隙對輥輪與尖軌軌底間隔的影響，總的原則是使尖軌受力達(dá)到與臺板接觸時，輥輪不與尖軌接觸。

進(jìn)行轉(zhuǎn)轍器部位的軌距、密貼、高低、方向等各項調(diào)整，均需對輥輪系統(tǒng)的各項指標(biāo)進(jìn)行核實或調(diào)整。

4.2.8 道岔焊接和無縫道岔

道岔組裝后進(jìn)行道岔內(nèi)部焊接以及道岔和線路長鋼軌之間的焊接。

1)焊接前安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備，進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試，道岔狀態(tài)應(yīng)滿足道岔鋪設(shè)及驗收要求的規(guī)定。

2)無縫道岔岔區(qū)內(nèi)部鋼軌接頭的焊接宜在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，無縫道岔與相鄰無縫線路的焊聯(lián)應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行。

3)無縫道岔與相鄰軌條的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃。

4)道岔與兩端無縫線路應(yīng)在軌面高程、軌向和水平達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的條件下施焊，并準(zhǔn)確記錄實際鎖定軌溫。

5)焊接順序:基本軌焊接，先直股，后曲股;轍叉組件與導(dǎo)軌連接部，先直股，后曲股;導(dǎo)軌與導(dǎo)軌之間，先直股，后曲股;導(dǎo)軌與尖軌跟部，先直尖軌，后曲尖軌。道岔前后鋼軌焊接順序:先岔前，再岔后;先直股，再曲股。

6)焊接時注意:配軌長度按8 mm軌縫配置，焊接前需要進(jìn)行長度修正，特別注意的是膠結(jié)絕緣鋼軌鋸切時必須注意絕緣位置(避免與墊板彈條螺栓孔相干涉，絕緣位置距岔枕中心(300±3)mm)。道岔與兩端無縫線路的鎖定焊接位置應(yīng)距道岔不小于100 m。

7)無縫道岔內(nèi)焊接接頭平直度應(yīng)符合表1規(guī)定。檢驗方法按TB/T1632執(zhí)行。

8)應(yīng)按TB/T1632的要求對無縫道岔內(nèi)焊接接頭進(jìn)行超聲波探傷，并填寫探傷記錄。記錄應(yīng)包括儀器、探頭、焊接接頭編號、測試數(shù)據(jù)、探傷結(jié)果及處理意見。

9)焊接完成后，兩尖軌尖端相錯量不得大于3 mm;焊接完成后應(yīng)進(jìn)行初磨作業(yè)，平直度按0.3～0.5 mm控制，正式開通前進(jìn)行精磨，要求達(dá)到表1的規(guī)定。應(yīng)采取措施防止產(chǎn)生低接頭。

10)轍跟結(jié)構(gòu)采用限位器的道岔鋪設(shè)應(yīng)使尖軌方正、限位器子母塊居中，兩側(cè)間隙允許偏差±0.5 mm。

4.2.9 上砟整道

道岔焊接后開始補(bǔ)充道砟進(jìn)行上砟整道，使道岔達(dá)到設(shè)計高程。在剩余少量預(yù)留起道量的情況下(一般為20～30 mm)，先用軟搗進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，然后再利用內(nèi)燃道岔搗固機(jī)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使道岔的方向、水平、高低達(dá)到要求，并使線路幾何形位指標(biāo)符合表2的規(guī)定。搗固前要對尖軌及可動心軌保護(hù)，以免道砟進(jìn)入。

表1 工地鋼軌焊接接頭平直度允許偏差 mm

表2 線路幾何形位指標(biāo)

4.2.10 道岔精調(diào)

1)按轉(zhuǎn)換設(shè)備組裝的規(guī)定安裝、調(diào)整轉(zhuǎn)換設(shè)備，并應(yīng)滿足轉(zhuǎn)換參數(shù)和道岔鋪設(shè)要求。

2)聯(lián)合調(diào)試后的道岔狀態(tài)應(yīng)符合道岔鋪設(shè)及驗收要求的規(guī)定。

3)應(yīng)對道岔調(diào)整時松開的螺栓再次按設(shè)計規(guī)定的扭矩復(fù)緊。

4.2.11 轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝

1)驗證道岔鋪設(shè)狀態(tài)。在安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備前，要驗證道岔鋪設(shè)狀態(tài)是否符合《客運(yùn)專線有砟軌道道岔鋪設(shè)暫行技術(shù)條件》及道岔鋪設(shè)有關(guān)技術(shù)要求，著重驗證:道岔初始狀態(tài)、軌距、道岔初始密貼狀態(tài)、密貼狀態(tài)，并作好相關(guān)記錄;

2)外鎖閉的安裝;

3)安裝裝置的安裝;

4)密貼檢查器的安裝;

5)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備調(diào)試。

4.2.12 工電聯(lián)調(diào)

整組道岔組裝、調(diào)整完畢，安裝尖軌和可動心軌電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)，進(jìn)行各項密貼和行程指標(biāo)檢查、調(diào)試。

1)道岔高低、水平不超過設(shè)計限值;滑床臺板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標(biāo)。

2)對道岔方向超限點(diǎn)作局部精調(diào):直股工作邊直線度符合規(guī)定指標(biāo)、曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順無硬彎。

3)調(diào)整軌距、支距，使尖軌檢測點(diǎn)支距和導(dǎo)曲線支距允許偏差符合設(shè)計要求。

4)調(diào)整尖軌、可動心軌密貼和間隔鐵間隙，保證密貼段密貼良好、間隙值不超限。

5)整組道岔調(diào)試完畢應(yīng)對彈條螺栓，岔枕螺栓、限位器螺栓、翼軌間隔鐵螺栓、長短心軌間隔螺栓進(jìn)行復(fù)擰，復(fù)擰扭矩達(dá)到設(shè)計值。

4.2.13 道岔養(yǎng)護(hù)

道岔鋪設(shè)好后，設(shè)立道岔維護(hù)小組，對42號道岔進(jìn)行維修，確保每組道岔上砟整道后幾何尺寸在可控狀態(tài)。

1)螺紋外露表面應(yīng)涂防腐蝕油脂。

2)滾輪的高度和位置變化時，應(yīng)及時調(diào)整。

3)定期檢查彈條、彈性夾是否出現(xiàn)折斷或嚴(yán)重變形，并及時更換。

4)道岔使用過程中，螺栓應(yīng)定期檢查是否松動，按要求扭矩復(fù)擰。

5)大機(jī)搗固作業(yè)時，應(yīng)將各牽引點(diǎn)處的電務(wù)設(shè)備拆除，搗固后恢復(fù)。

6)道岔的養(yǎng)護(hù)維修還應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

4.2.14 道岔靜動檢測

道岔的鋪設(shè)檢測條件主要參見《客運(yùn)專線有(無)砟道岔鋪設(shè)暫行技術(shù)條件》。

5 結(jié)束語

42號道岔代表了當(dāng)前我國道岔的最高技術(shù)水平，這次在達(dá)成線與遂渝新增二線交匯的新橋線路所進(jìn)行第一次鋪設(shè)，并將進(jìn)行一系列的科研試驗項目，其鋪設(shè)、試驗工作意義重大。在施工過程中采用現(xiàn)場原位鋪設(shè)的施工方法，總結(jié)出了一套完整的客運(yùn)專線有砟42號單開道岔施工技術(shù)和工藝，可供在類似工程施工時參考。

[1] 中鐵山橋集團(tuán)有限公司.時速350公里客運(yùn)專線鐵路60 kg/m鋼軌42號單開道岔(有砟)鋪設(shè)說明［R］.秦皇島:中鐵山橋集團(tuán)有限公司，2009.