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        西安淺埋暗挖隧道地鐵施工的地表沉降分析

        2010-09-04 04:43:30劉宏飛宋戰(zhàn)平
        鐵道建筑 2010年6期
        關(guān)鍵詞:掌子面寬度測(cè)點(diǎn)

        李 輝,劉宏飛,宋戰(zhàn)平

        (西安建筑科技大學(xué) 土木工程學(xué)院,西安 710055)

        西安淺埋暗挖隧道地鐵施工的地表沉降分析

        李 輝,劉宏飛,宋戰(zhàn)平

        (西安建筑科技大學(xué) 土木工程學(xué)院,西安 710055)

        以西安地鐵長(zhǎng)延堡站配線(xiàn)暗挖段為依托,對(duì)地表沉降實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果表明,淺埋暗挖隧道臺(tái)階法施工時(shí)上(下)導(dǎo)對(duì)一定斷面沉降的縱向影響范圍分別為其前后的2D(2D)和1D(3D)(D為隧道跨度),且下導(dǎo)開(kāi)挖所引起的總沉降量大于上導(dǎo)所引起的,其比值約為3/1;橫向影響范圍約為10D,橫向沉降槽曲線(xiàn)符合Peck公式,且給出了沉降槽寬度參數(shù)建議值k=0.66。

        隧道工程 臺(tái)階法施工 地表沉降 橫向沉降槽

        地表沉降一直是城市地鐵隧道開(kāi)挖過(guò)程中較為關(guān)注的問(wèn)題。隧道開(kāi)挖引發(fā)周?chē)馏w擾動(dòng)和破壞,會(huì)使地層產(chǎn)生不同程度的地層變形。淺埋隧道由于距離地表較近,地層變形會(huì)波及到地表,其變形量的大小和范圍直接影響到地上密集城市建(構(gòu))筑物、市政工程和道路路面的安全使用。對(duì)這個(gè)問(wèn)題國(guó)內(nèi)外的大量學(xué)者都進(jìn)行過(guò)相關(guān)研究。Rathe Peck早在1969年就提出了經(jīng)典的沉降槽曲線(xiàn)公式[1],國(guó)內(nèi)關(guān)寶樹(shù)等[2]也對(duì)淺埋暗挖隧道開(kāi)挖過(guò)程中縱向沉降的規(guī)律進(jìn)行了研究。近年來(lái)隨著電算方法的迅速發(fā)展,人工智能預(yù)測(cè)[3]、數(shù)值模擬[4]等已在這個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始了廣泛的應(yīng)用。隨著地鐵建設(shè)熱潮的到來(lái),如在深圳、北京等地的地鐵建設(shè)過(guò)程中,工程人員和學(xué)者們都針對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)對(duì)地表沉降進(jìn)行了廣泛的分析和研究,為后來(lái)的施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)[5-8]。但由于各地土質(zhì)的具體性和復(fù)雜性,各地的沉降規(guī)律都有所不同,對(duì)后期施工的預(yù)測(cè)也只能適用于相似的土質(zhì)類(lèi)型。西安作為黃土地區(qū)首次修建地鐵的城市,通過(guò)對(duì)隧道開(kāi)挖過(guò)程中所引起的地表沉降規(guī)律的研究來(lái)預(yù)測(cè)沉降量和指導(dǎo)施工工藝有非常重要的意義。

        1 工程概況

        西安市城市快速軌道交通二號(hào)線(xiàn)一期工程尤家莊——長(zhǎng)延堡段TJSG—18標(biāo)段會(huì)展中心站配線(xiàn)暗挖段區(qū)間隧道,位于長(zhǎng)延堡站和后配線(xiàn)明挖段之間,走向?yàn)槟媳弊呦颉F浔眰?cè)為西安市南北交通的主干道之一長(zhǎng)安南路,西側(cè)有陜西電視塔、陜西自然博物館的自然館和科技館構(gòu)成的標(biāo)志建筑物群。

        圖1 中洞斷面及臺(tái)階法施工開(kāi)挖示意(單位:mm)

        會(huì)展中心站配線(xiàn)暗挖隧道為雙聯(lián)拱斷面。聯(lián)拱隧道采用中導(dǎo)洞超前貫通,中隔墻澆筑及上部回填后用中隔壁(CRD)法開(kāi)挖兩側(cè)洞室。中洞全線(xiàn)長(zhǎng)97.1 m,里程為DK20+390.085~DK20+487.185。隧道埋深為11~18 m,開(kāi)挖寬度5.80 m,高度8.76 m。斷面形式為直墻拱形(見(jiàn)圖1)。中洞采用短臺(tái)階人工小步距開(kāi)挖,循環(huán)進(jìn)尺1.0 m,風(fēng)鎬配合施工。施工時(shí)遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的基本工藝。施工組織計(jì)劃和施工工序,嚴(yán)格遵守“先排管,后注漿,再開(kāi)挖,注漿一段,開(kāi)挖一段,支護(hù)一段,封閉一段”的原則進(jìn)行。

        表1 隧道開(kāi)挖影響土層分布及其物理指標(biāo)

        本場(chǎng)地屬西安市黃土梁,受隧道開(kāi)挖所影響的土層分布及其物理指標(biāo)見(jiàn)表1。

        2 地表沉降監(jiān)測(cè)與分析

        測(cè)點(diǎn)布置總共分為 A、B、C、D四個(gè)斷面,里程分別為 DK20+410、DK20+430、DK20+450、DK20+470。每個(gè)斷面設(shè)八個(gè)測(cè)點(diǎn),間距為5m?,F(xiàn)以里程為DK20+450斷面的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)分析。

        2.1 縱向地表沉降分析

        隧道開(kāi)挖采用短臺(tái)階法,上下導(dǎo)掌子面的開(kāi)挖都會(huì)造成地層損失和擾動(dòng)而引發(fā)地表沉降,見(jiàn)圖2。從上下導(dǎo)掌子面與沉降的關(guān)系圖來(lái)看,可分為四個(gè)階段(L1、L2分別為上下導(dǎo)掌子面與監(jiān)測(cè)斷面的間距,D為隧道的跨度)。

        1)當(dāng)L1=-2D時(shí),測(cè)點(diǎn)開(kāi)始發(fā)生沉降,說(shuō)明測(cè)點(diǎn)已進(jìn)入受上導(dǎo)掌子面開(kāi)挖的影響區(qū)。

        2)當(dāng)-2D≤L1≤1D時(shí),L2<-2D,此階段的沉降表現(xiàn)為隨上導(dǎo)掌子面不斷向測(cè)點(diǎn)斷面的逼近,沉降量不斷增加,尤其是在通過(guò)斷面前0.5D時(shí),沉降值有一個(gè)陡增。在上導(dǎo)掌子面通過(guò)監(jiān)測(cè)斷面后相對(duì)于上導(dǎo)進(jìn)尺的沉降速率已明顯降低,沉降量趨向于穩(wěn)定。說(shuō)明上導(dǎo)已逐漸退出對(duì)該斷面沉降的影響。當(dāng)L1=1D時(shí),沉降量為7.5 mm。

        3)當(dāng)L1>1D時(shí),-2D≤L2≤3D,此階段相對(duì)于上導(dǎo)掌子面進(jìn)尺的沉降速率較L2<-2D時(shí)有顯著的增長(zhǎng),說(shuō)明下導(dǎo)掌子面的開(kāi)挖已開(kāi)始引起測(cè)點(diǎn)的沉降,沉降量又開(kāi)始顯著增加。

        4)當(dāng)L2>3D時(shí),沉降值很快趨于穩(wěn)定,說(shuō)明下導(dǎo)掌子面的開(kāi)挖對(duì)測(cè)點(diǎn)沉降的影響已經(jīng)消失。此時(shí)的沉降量為30 mm。

        圖2 上下導(dǎo)掌子面與沉降的關(guān)系

        淺埋暗挖隧道臺(tái)階法施工時(shí),上導(dǎo)對(duì)測(cè)點(diǎn)的影響范圍為-2D~1D,下導(dǎo)對(duì)測(cè)點(diǎn)的影響范圍為 -2D~3D。上導(dǎo)引起的沉降量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于下導(dǎo)所引起的,其比值約為1/3。

        2.2 橫向地表沉降分析

        2.2.1 橫向沉降影響范圍

        隧道開(kāi)挖對(duì)土體造成的擾動(dòng)和破壞主要表現(xiàn)為由于開(kāi)挖后的地層應(yīng)力釋放,周?chē)厮芡翞橹匦逻_(dá)到應(yīng)力平衡和為了彌補(bǔ)地層損失所發(fā)生的地層移動(dòng)。這就引發(fā)了一定范圍內(nèi)土體的整體移動(dòng)變形,集中體現(xiàn)為地表橫向沉降槽,見(jiàn)圖3。

        圖3 地表橫向沉降

        圖3表示了監(jiān)測(cè)斷面各測(cè)點(diǎn)的沉降值隨隧道開(kāi)挖的不斷發(fā)展過(guò)程。在橫坐標(biāo)的負(fù)值區(qū)域由于有局部的雜填土,起始在固結(jié)作用下表現(xiàn)出相對(duì)較大的沉降量,隨著隧道開(kāi)挖的影響值越來(lái)越大,其固結(jié)沉降量可以忽略不計(jì)。從沉降曲線(xiàn)的輪廓來(lái)看,接近于正態(tài)分布,由對(duì)稱(chēng)性可以判別橫向沉降槽寬度(沉降曲線(xiàn)對(duì)稱(chēng)中心到曲線(xiàn)拐點(diǎn)的距離)約為11 m。由于土層具有不同程度的濕陷性,其在降雨后的沉降也宏觀表現(xiàn)為沉降,因此曲線(xiàn)拐點(diǎn)外側(cè)的土體沉降量并沒(méi)有很快地收斂。

        2.2.2 Peck公式適用性的判定

        1969年,Ralth Peck從當(dāng)時(shí)得到的20多個(gè)隧道實(shí)例中總結(jié)出隧道的橫向沉降槽曲線(xiàn)呈近似的正態(tài)分布(高斯曲線(xiàn))。后來(lái)大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也證實(shí)了其論斷。Peck公式為

        式中,s為地表任一點(diǎn)沉降量;smax為地表最大沉降量(對(duì)應(yīng)于隧道軸線(xiàn)位置);y為沉降曲線(xiàn)中心到所計(jì)算點(diǎn)的距離;i為沉降槽的寬度,即沉降曲線(xiàn)對(duì)稱(chēng)中心到曲線(xiàn)拐點(diǎn)的距離。

        韓煊、李寧等[9]在研究Peck公式在中國(guó)隧道的適用性時(shí),通過(guò)對(duì)Peck公式進(jìn)行變形,給出式(2)

        3 沉降槽寬度的確定

        1982年,O’Reilly和 New[10]根據(jù)倫敦地區(qū)的經(jīng)驗(yàn),得出下式

        式中,k為取決于不同土壤類(lèi)型的沉降槽寬度系數(shù);z0為隧道拱頂?shù)降乇淼木嚯x。O’Reilly和New后來(lái)又根據(jù)大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)給出了以下經(jīng)驗(yàn)公式

        黏性土:

        其他的研究者也證實(shí)黏性土的k值取值范圍是0.4~0.5。

        通過(guò)對(duì)所測(cè)數(shù)據(jù)做回歸分析,可得回歸直線(xiàn)斜率(見(jiàn)圖 4)M=-0.003 7,又由式(4)有

        圖4 ln(s/smax)與y2關(guān)系的散點(diǎn)圖及回歸曲線(xiàn)

        把圖4中回歸曲線(xiàn)的斜率M代入式⑸可得i=11.6,測(cè)點(diǎn)所在斷面的平均埋深為16 m,代入式(3)可得k=0.66。

        韓煊、李寧等通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)8個(gè)地區(qū)的多組觀測(cè)數(shù)據(jù)的分析給出了我國(guó)部分地區(qū)沉降槽寬度參數(shù)初步建議值,見(jiàn)表 2[9]。

        表2 我國(guó)部分地區(qū)沉降槽寬度參數(shù)k初步建議值

        由表2可知本次觀測(cè)值與建議值相對(duì)較大,其原因可能有①上層較厚雜填土疏密不均,監(jiān)測(cè)期間存在固結(jié)沉降;②土層的厚薄不均加之濕陷性系數(shù)具有一定的差異性。由于樣本數(shù)相對(duì)較少,監(jiān)測(cè)值只能對(duì)本地區(qū)后續(xù)工程和類(lèi)似土質(zhì)具有參考意義。

        圖5為DK20+450斷面實(shí)測(cè)沉降槽和其高斯擬合曲線(xiàn)的對(duì)比圖。由圖中看出兩曲線(xiàn)能夠較好地吻合,由于兩側(cè)土體的不均性使得擬合曲線(xiàn)的頂點(diǎn)稍微偏離于中軸線(xiàn)。

        圖5 DK20+450斷面實(shí)測(cè)沉降槽和其高斯擬合曲線(xiàn)對(duì)比

        4 結(jié)論

        西安地鐵會(huì)展中心站配線(xiàn)暗挖段區(qū)間屬西安黃土梁,通過(guò)該淺埋暗挖隧道臺(tái)階法施工中洞開(kāi)挖所引起的地表沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出如下結(jié)論:

        1)淺埋暗挖隧道臺(tái)階法施工時(shí),上導(dǎo)對(duì)測(cè)點(diǎn)的影響范圍為-2D~1D,下導(dǎo)對(duì)測(cè)點(diǎn)的影響范圍為-2D~3D。上導(dǎo)引起的沉降量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于下導(dǎo)所引起的。

        2)采用臺(tái)階法施工,下導(dǎo)對(duì)沉降的影響量要大于上導(dǎo)引起的,由此在下導(dǎo)開(kāi)挖后要在最短時(shí)間內(nèi)施作初襯,使其盡快達(dá)到閉合結(jié)構(gòu),減少?lài)鷰r的松動(dòng),減小沉降。

        3)地表的橫向沉降槽曲線(xiàn)符合Peck公式,且由此得出的沉降槽寬度i為11 m。當(dāng)應(yīng)用O’Reilly和New的經(jīng)驗(yàn)公式時(shí),可取沉降槽寬度參數(shù)k=0.66。

        4)沉降槽可以用高斯曲線(xiàn)進(jìn)行較好地?cái)M合,但由于黃土的濕陷性系數(shù)和各地區(qū)土質(zhì)的差異性,沉降槽寬度只能對(duì)類(lèi)似土質(zhì)具有參考意義。

        [1]PECK R B. Deep excavations and tunnelling in soft ground[C]∥Proc.7th Int.Conf.SMFE.Mexico City:State of the Art Volume,1969:225-290.

        [2]關(guān)寶樹(shù),國(guó)兆林.隧道及地下工程[M].成都:西南交通大學(xué)出版社,2002.

        [3]姜德義,任松,劉新榮,等.隧道拱頂下沉?xí)r序遺傳算法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型[J].地下空間與工程學(xué)報(bào),2006,2:547-550.

        [4]張頂立,黃俊.地鐵隧道施工拱頂下沉值的分析與預(yù)測(cè)[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào),2005,24(10):1703-1707.

        [5]鐘有信,羅草原.淺埋暗挖地鐵施工地層沉降監(jiān)測(cè)與控制[J].西部探礦工程,2003,83(4):91-93.

        [6]賈建波,焦蒼,范鵬.天津地鐵淺埋暗挖隧道地表變形分析[J].隧道建設(shè),2006,26(1):18-20,24.

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        [9]韓煊,李 寧,STANDING J R.Peck公式在我國(guó)隧道施工地面變形預(yù)測(cè)中的適用性分析[J].巖土力學(xué),2007,28(1):23-28,35.

        [10]O’REILLY M P,NEW B M.Settlements above tunnels in the United Kingdom——their magnitude and prediction[C]∥Proc. Tunnelling 82, Institution ofMining and Metallurgy,London,1982:173-181.

        U451

        A

        1003-1995(2010)06-0058-04

        2009-12-16;

        2010-03-20

        李輝(1963— ),女 ,河南洛陽(yáng)人,副教授。

        (責(zé)任審編 王天威)

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