《中國遠(yuǎn)洋航務(wù)》2010.2

通往低碳之路：新能源發(fā)展刻不容緩

所謂低碳經(jīng)濟(jì)實際上就是依靠技術(shù)創(chuàng)新和政策措施推動一場能源革命，而這場能源革命并非傳統(tǒng)意義上的能源革命，而是一種低排放、低能耗、低污染的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的變革，其最終目標(biāo)就是減緩氣候變暖、遏制環(huán)境惡化和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，這是一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

《大連海事大學(xué)學(xué)報》（社會科學(xué)版）2009.6

金融危機(jī)背景下中國航運企業(yè)SWOT分析

國際航運企業(yè)為降低成本，減少風(fēng)險，爭奪市場份額，提高競爭力，不斷掀起一輪又一輪的聯(lián)盟及并購高潮。近年來，全球最大的30家國際航運企業(yè)中，90%都參與了不同形式的聯(lián)盟合作。從組建跨國經(jīng)營聯(lián)合體，到進(jìn)一步走向兼并道路，世界班輪企業(yè)通過資產(chǎn)重組后，迅速走向大型化、國際化。國際海運市場已呈現(xiàn)明顯的寡頭壟斷的特點，而且各寡頭廠商的實力相差懸殊。

《大連海事大學(xué)學(xué)報》2009.4

集裝箱碼頭泊位生產(chǎn)運作優(yōu)化模型

為提高集裝箱碼頭泊位各類設(shè)備配置在生產(chǎn)運作中的銜接效率，研究了在裝卸岸橋－搬運集卡－堆場吊橋作業(yè)系統(tǒng)下的設(shè)備優(yōu)化配置問題。以時間為度量，綜合考慮泊位作業(yè)收益最大和各類設(shè)備的閑置成本與運行費用整體最低確定設(shè)備配置數(shù)量，并運用數(shù)學(xué)分析的方法構(gòu)建了描述集裝箱碼頭泊位生產(chǎn)運作的非線性整數(shù)優(yōu)化模型。

《中國儲運》2010.2

“雙過?！币彩欠N機(jī)遇

流動性過剩的結(jié)果，使得困擾我國物流業(yè)多年的融資難的問題在大環(huán)境方面有了好轉(zhuǎn)。資本是耐不住寂寞的，從產(chǎn)能過剩產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向有前景的產(chǎn)業(yè)，這就使物流業(yè)能夠更多地獲得資本的青睞與關(guān)注，不再是“無米之炊”的局面，而是可以有足夠的米做出好飯了。

《航海教育研究》2009.4

交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

在實踐教學(xué)體系中，增加課內(nèi)實驗學(xué)時和綜合性、設(shè)計性實驗項目，增加上機(jī)實踐。課程內(nèi)容設(shè)計要注重增加開放實驗和現(xiàn)場教學(xué)的學(xué)時數(shù)。與交通運輸有關(guān)企事業(yè)單位進(jìn)行長期合作，建立校外實踐教學(xué)基地，為學(xué)生學(xué)習(xí)和開展課程設(shè)計提供良好條件，也使學(xué)生更早地接觸和了解專業(yè)，為專業(yè)方向的選擇和有針對性的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

《中國船檢》2010.1

油船轉(zhuǎn)身

2010，單殼油船的命運更加多舛。作為全球范圍單殼油船的“自由王國”，亞洲也加快了淘汰步伐。目前，中國已向世界鄭重公布了提前淘汰單殼油船的時間表。油船的轉(zhuǎn)身，在航運歷史的長河中劃下了一道印痕。單殼油船的離去，留給安全、綠色的油船船型一個全新的舞臺與天地，油船發(fā)展由此進(jìn)入了一個新的時代。