楊 東 上海鐵路局杭州北車輛段

抱閘故障是貨車較為多發(fā)的行車設(shè)備故障之一，通過統(tǒng)計(jì)一段時(shí)期內(nèi)的貨車抱閘故障，分析在貨車技術(shù)進(jìn)步過程中抱閘故障的特征和原因，根據(jù)檢修運(yùn)用實(shí)際提出對策措施建議，以預(yù)防和減少貨車抱閘行車設(shè)備故障的發(fā)生，提高貨車運(yùn)行安全保障能力。

1 貨車抱閘故障的統(tǒng)計(jì)和分析

2009年杭州北車輛段在杭州辦事處管轄區(qū)域內(nèi)發(fā)生的貨車抱閘故障（以安監(jiān)報(bào)-1為準(zhǔn)）的統(tǒng)計(jì)如表1：

表1 杭州辦事處管轄區(qū)域內(nèi)貨車抱閘故障統(tǒng)計(jì)

2009年杭州北車輛段在杭州辦事處管轄區(qū)域內(nèi)共發(fā)生78件貨車抱閘故障，占全年貨車行車設(shè)備故障的90.7%（全年有安監(jiān)報(bào)-1的貨車行車設(shè)備故障86件）。分管內(nèi)列檢始發(fā)列車和無列檢始發(fā)或接進(jìn)列車兩大類，按甩車或未甩車、轉(zhuǎn)向架型別、日夜別、運(yùn)行距離、定責(zé)情況五項(xiàng)分別統(tǒng)計(jì)，可以看出甩車或未甩車項(xiàng)中甩車處理43件、占抱閘總件數(shù)的55%，未甩車處理35件、占抱閘總件數(shù)的45%；轉(zhuǎn)向架型別項(xiàng)中裝用轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)8G轉(zhuǎn)向架車輛抱閘66件、占抱閘總件數(shù)的84.6%；日夜別項(xiàng)中夜間抱閘71件、占抱閘總件數(shù)的91%；定責(zé)情況項(xiàng)中車務(wù)72件、占抱閘總件數(shù)的92.3%，其他的主要是車輛工廠、車輛段6件，占抱閘總件數(shù)的7.7%；運(yùn)行距離項(xiàng)管內(nèi)列檢始發(fā)列車中發(fā)生在運(yùn)行50～150 km的最多，累計(jì)為30件，占管內(nèi)列檢始發(fā)列車48件的62.5%，無列檢始發(fā)或接進(jìn)列車中主要發(fā)生在運(yùn)行50 km以下（6件）及200 km以上（17件）。

從上述數(shù)據(jù)可以歸納出貨車抱閘故障的主要特點(diǎn)如下：

⑴列檢始發(fā)的貨物列車發(fā)生貨車抱閘故障的運(yùn)行距離普遍較長。

⑵無列檢始發(fā)的貨物列車短距離發(fā)生貨車抱閘故障的比例較高。

⑶貨車抱閘故障經(jīng)過處理大多可以繼續(xù)運(yùn)行。

⑷貨車抱閘故障主要發(fā)生在夜間。

⑸貨車抱閘故障主要發(fā)生在裝用轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)8G轉(zhuǎn)向架的車輛上。

⑹管內(nèi)列檢始發(fā)列車貨車抱閘故障主要發(fā)生在運(yùn)行距離50～150 km；無列檢始發(fā)或接進(jìn)列車主要發(fā)生在運(yùn)行距離50 km以下及200 km以上。

⑺車站、機(jī)務(wù)人員以冒火星和具有閘瓦熔渣等表象為抱閘判斷標(biāo)準(zhǔn)，造成誤判較多，夜間車輪冒火星易于觀察也是夜間預(yù)報(bào)抱閘比例高的原因。

因此，我們要全面深入地分析貨車抱閘的原因，并從提高檢修質(zhì)量和車站、機(jī)務(wù)人員的判斷處理能力兩方面制定解決措施。

2 引起貨車抱閘表象的原因分析

從貨車抱閘的特點(diǎn)分析我們可以得出，抱閘表象主要是故障型的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置抗衡、空氣制動(dòng)裝置故障和非故障型的閘瓦與車輪磨擦，以及閘瓦熔渣等引起冒火星。

2.1 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障原因分析

鐵路貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要包括制動(dòng)缸前、后制動(dòng)杠桿、拉桿、閘調(diào)器、轉(zhuǎn)向架固定杠桿、移動(dòng)杠桿、制動(dòng)梁等。具體結(jié)構(gòu)見圖1和圖2：

圖1 車體安裝基礎(chǔ)制動(dòng)裝置部分

圖2 手制動(dòng)裝置

從上述圖示，我們可以分析出引起基礎(chǔ)制動(dòng)裝置抗衡、別勁主要有以下幾個(gè)方面的原因：

2.1.1 閘調(diào)器故障

⑴閘調(diào)器絲杠彎曲、外觀變形、螺母脫出、內(nèi)部缺油等原因造成閘調(diào)器制動(dòng)動(dòng)作后不能發(fā)生緩解動(dòng)作。

⑵閘調(diào)器控制杠桿彎曲、螺母松動(dòng)造成控制桿與閘調(diào)器外殼體常接觸抗勁，致使閘調(diào)器不能發(fā)生緩解動(dòng)作。

2.1.2 人力制動(dòng)機(jī)故障

⑴車務(wù)人員未將編入列車的緊閘車輛松閘或松閘不徹底。

⑵人力制動(dòng)機(jī)手閘鏈雖處于緩解狀態(tài)，但因緊閘時(shí)手閘鏈導(dǎo)板剛好移過拉桿托架，松閘時(shí)手閘鏈導(dǎo)板與托架卡滯不能復(fù)位，造成閘缸鏈仍處于制動(dòng)狀態(tài)。

2.1.3 制動(dòng)杠桿抗衡故障

⑴各杠桿因裝配不當(dāng)在使用過程中發(fā)生抗衡。

⑵各杠桿銷孔間距調(diào)整不符合標(biāo)準(zhǔn)造成抗衡。

⑶設(shè)計(jì)不合理易造成抗衡，如裝用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架車輛提速改造時(shí)，制動(dòng)缸前水平杠桿與人力制動(dòng)機(jī)間用導(dǎo)板連接易造成抗衡緩解不到位。

2.2 空氣制動(dòng)裝置故障原因分析

鐵路貨車空氣制動(dòng)裝置主要包括各管系、控制閥、制動(dòng)缸等，下面就對這三個(gè)方面發(fā)生故障的原因進(jìn)行分析。

2.2.1 管系漏泄故障

⑴管系各部件檢修、裝配質(zhì)量不高，連接處不密封。

⑵管系加工不標(biāo)準(zhǔn)造成螺紋過深導(dǎo)致管壁過薄而強(qiáng)度不足，車輛運(yùn)行過程中在內(nèi)應(yīng)力和振動(dòng)共同作用下發(fā)生管系螺紋裂損。

⑶裝載的酸堿類等高腐蝕性物品溢出或漏泄腐蝕造成管系局部穿孔。

⑷車輛運(yùn)行、裝卸或調(diào)車作業(yè)過程中受外物、外力異常打擊造成管系裂損。

2.2.2 閥類故障

產(chǎn)生的主要原因有閥芯橡膠膜板、密封圈等橡膠件因制造檢修質(zhì)量不高造成破損或閥腔內(nèi)有異物，導(dǎo)致控制閥不能正常動(dòng)作。

2.2.3 制動(dòng)缸故障

產(chǎn)生的主要原因有制動(dòng)缸鞲彎曲和制動(dòng)缸緩解彈簧折斷造成制動(dòng)缸鞲卡滯不能正常復(fù)位。

2.3 閘瓦熔渣形成原因分析

目前，貨車裝用的閘瓦是合成閘瓦（非鐵質(zhì)閘瓦），理論上是不會(huì)產(chǎn)生閘瓦熔渣的，但是在對報(bào)告抱閘貨車的調(diào)查處理中發(fā)現(xiàn)，部分貨車存在著閘瓦熔渣。且閘瓦不良與輪對不良現(xiàn)象普遍對應(yīng)存在，在瓦體摩擦面長度方向存在溝槽，其位置正好與踏面上的溝槽相對，槽內(nèi)嵌有塊狀金屬。目前裝用交叉支撐裝置的車輛中，帶有閘瓦熔渣車輛的輪對踏面大多具有不同程度的磨耗，磨耗形狀呈圓周方向帶狀，部分嚴(yán)重的呈階梯狀磨耗，非正常磨耗后的車輪踏面切割閘瓦瓦體，使瓦體產(chǎn)生與車輪踏面相對應(yīng)的溝槽，閘瓦與車輪踏面之間形成空腔，因貨車無閘瓦自動(dòng)緩解復(fù)原裝置，緩解狀態(tài)時(shí)閘瓦與車輪間隙較小，在運(yùn)行過程中鋼軌上粘附的鐵屑、雜物等卷入到閘瓦與車輪踏面的空腔之間，在制動(dòng)高溫下形成熔渣，導(dǎo)致運(yùn)行中冒火星。

3 對策措施

3.1 提高貨車制動(dòng)、輪軸定檢質(zhì)量

(1)外觀檢查或試驗(yàn)時(shí)，閘調(diào)器有下列故障時(shí)須更換：

①閘調(diào)器螺桿彎曲、外觀變形、螺母脫出；

②閘調(diào)器不發(fā)生任何動(dòng)作、螺桿只進(jìn)不出或只出不進(jìn)；

③閘調(diào)器用手不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)困難、作用不靈活；

④制動(dòng)后，閘調(diào)器與控制桿不接觸。

（2）閘調(diào)器性能間隙增大、減小試驗(yàn)后螺桿行程和初始值大于10 mm時(shí)必須處理。

（3）裝用 254×254制動(dòng)缸的車輛，閘調(diào)器試驗(yàn)時(shí)作用不良，更換新閘調(diào)器后仍作用不良，即可斷定制動(dòng)缸杠桿孔距不符合標(biāo)準(zhǔn)，造成制動(dòng)力無法拉開閘調(diào)器離合器，應(yīng)更換制動(dòng)缸杠桿。

（4）認(rèn)真檢查制動(dòng)缸前、后杠桿等基礎(chǔ)制動(dòng)配件，不需更換時(shí)應(yīng)原車原位安裝；發(fā)現(xiàn)彎曲或非正常磨耗等配件要及時(shí)更換，并認(rèn)真查清原因。

（5）對固定杠桿、移動(dòng)杠桿等基礎(chǔ)制動(dòng)配件采取集中檢測、輛份配送的方式，保證各部尺寸符合工藝要求。

（6）制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，各拉桿、杠桿與相鄰件或托、吊不得有非正常接觸。轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的移動(dòng)杠桿不得倒向搖枕一側(cè)；轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AB、轉(zhuǎn)8B、轉(zhuǎn) K4型轉(zhuǎn)向架的移動(dòng)杠桿不得倒向車軸一側(cè)。

（7）嚴(yán)格"三檢一驗(yàn)"制度，把好空氣制動(dòng)配件的更換、裝用、試驗(yàn)關(guān)；單車試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)缸活塞桿偏移或制動(dòng)缸推桿與制動(dòng)缸活塞桿接觸的，要認(rèn)真查明原因，正確處理，徹底消除隱患。

（8）嚴(yán)格執(zhí)行交叉桿定位檢測規(guī)定，加強(qiáng)對車輪非正常磨耗的分析；提高車輪鏇修質(zhì)量，恢復(fù)車輪良好踏面形狀，保證轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行穩(wěn)定性。

（9）選用瓦體完整的閘瓦裝車，避免閘瓦與車輪踏面形成空腔，保證閘瓦與車輪踏面良好的配合狀態(tài)。

3.2 加強(qiáng)貨車制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用檢查

（1）嚴(yán)格列車到達(dá)接車，對發(fā)熱發(fā)燙的車輪重點(diǎn)確認(rèn)。

（2）到達(dá)作業(yè)時(shí)，認(rèn)真確認(rèn)車輪技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)磨耗過限和不規(guī)則磨耗的，要及時(shí)扣修；發(fā)現(xiàn)踏面有熔渣的，要徹底清除；加強(qiáng)對閘調(diào)器外觀的檢查，發(fā)現(xiàn)破損失效的，要及時(shí)更換處理。

（3）始發(fā)作業(yè)時(shí)，對制動(dòng)緩解車輛逐輛敲輪聽聲，正確辨認(rèn)有無基礎(chǔ)制動(dòng)抗衡現(xiàn)象；確認(rèn)閘缸鏈、手閘鏈和手閘鏈導(dǎo)板狀態(tài)，確保人力制動(dòng)機(jī)處于緩解位；緩解狀態(tài)時(shí)，以人力推動(dòng)前制動(dòng)杠桿，制動(dòng)缸推桿應(yīng)復(fù)位。

（4）嚴(yán)格列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理管系、閥類故障。

3.3 提高車輛抱閘的判斷和處置水平

（1）由車輛部門安排專業(yè)技術(shù)人員定期對機(jī)務(wù)、車站人員進(jìn)行抱閘車輛確認(rèn)、判別和處理的培 訓(xùn)，使之切實(shí)掌握 "一看"、"二蹬"、"三摸"的車輛外觀檢查判斷法，正確判別真假抱閘車。

（2）嚴(yán)格執(zhí)行《行規(guī)》對抱閘車輛的處理要求，對確認(rèn)抱閘車輛，機(jī)車乘務(wù)員（車站人員、列檢人員）應(yīng)關(guān)閉車輛截?cái)嗳T，排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，確認(rèn)制動(dòng)缸活塞桿已退回、輪對踏面良好，且能滿足列車編組要求的，可安排繼續(xù)運(yùn)行，確保運(yùn)輸通暢。

（3）車務(wù)部門應(yīng)完善車列防溜作業(yè)管理制度，對編入列車的緊閘車輛要及時(shí)、徹底松閘，同時(shí)將松閘車輛通知列檢值班員，方便列檢確認(rèn)。