劉存鵬 上海鐵路局徐州電務(wù)段

為規(guī)范軌道車(包括作業(yè)車、大型養(yǎng)路機(jī)械等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備)運(yùn)行控制設(shè)備(簡稱GYK)和無線列調(diào)的運(yùn)用維護(hù)管理,進(jìn)一步提高軌道車運(yùn)行控制設(shè)備(GYK)運(yùn)用質(zhì)量，從2010年7月1日起，上海鐵路局根據(jù)鐵道部要求，將軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）和無線列調(diào)設(shè)備的維護(hù)管理職能劃歸為各電務(wù)部門,至此GYK結(jié)束了自管自用的狀態(tài)。GYK設(shè)備是防止軌道車冒進(jìn)信號、運(yùn)行超速的行車安全控制設(shè)備，主要包括裝設(shè)于軌道車上的主機(jī)、人機(jī)交互界面（DMI）、機(jī)車信號接收線圈、機(jī)車信號機(jī)、速度傳感器、壓力傳感器、制動電磁閥、息火裝置以及軸溫檢測裝置接口等設(shè)備。目前，GYK設(shè)備廣泛運(yùn)用于軌道車（包括作業(yè)車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、大型養(yǎng)路機(jī)械等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備）上的車載控制設(shè)備，它具有軌道電路信號接收、監(jiān)控及記錄功能、顯示和語音提示功能，以及無線列調(diào)通話記錄、軸溫監(jiān)測報警、信號自檢、警醒報警等功能，是實現(xiàn)防止軌道車冒進(jìn)信號、超速運(yùn)行的重要行車安全設(shè)備。由于GYK設(shè)備長期處于自管自用狀態(tài)，各運(yùn)用單位的重視程度、經(jīng)濟(jì)投入、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等原因，無異又加大了GYK設(shè)備管理維護(hù)的難度，下面就對目前本單位在維護(hù)管理過程中遇到的問題進(jìn)行逐一解析。

1 GYK設(shè)備維護(hù)管理中存在的難點(diǎn)

（1）設(shè)備類型繁多，軟件不統(tǒng)一，增加了維護(hù)管理的難度。目前，本單位接收的GYK設(shè)備有：LKJ2000型、GYK型、GYJ2004型三種。由于設(shè)備種類多，勢必要求準(zhǔn)備的備品、配件多樣化，這既不利于設(shè)備維護(hù)和管理，又無形中增加了維護(hù)管理成本的支出；而且GYJ-2004TFT設(shè)備數(shù)據(jù)版本、程序版本不統(tǒng)一，增加了安全卡控的難度。

（2）設(shè)備安裝位置不合理，影響了設(shè)備的可靠運(yùn)用。從目前掌握的情況來看，安裝GYK設(shè)備的電器柜內(nèi)空間普遍狹小，設(shè)備散熱嚴(yán)重不良，且電纜彎曲半徑過小，容易折損電纜，既不利于檢修和故障處理，又增加了設(shè)備出現(xiàn)故障的概率。

（3）設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，影響了設(shè)備功能發(fā)揮。機(jī)車信號感應(yīng)器高度不符合標(biāo)準(zhǔn)，大部分軌道車感應(yīng)器高度不能調(diào)整，影響了機(jī)車信號靈敏度，并且部分機(jī)車未安裝感應(yīng)器接線盒，連線擰在一起，容易發(fā)生故障；安裝LKJ2000型設(shè)備的軌道車未安裝TAX箱，不能實現(xiàn)錄音回放；安裝GYJ-2004設(shè)備機(jī)車信號DSP芯片為0612版，線路選擇"1"、"2"，與21.3 Hz、23.5 Hz顯示不一致。部分軌道車設(shè)備機(jī)車信號DSP芯片為0409版，容易產(chǎn)生個別低頻不譯碼的現(xiàn)象。

（4）設(shè)備功能不全，無法滿足安全運(yùn)行的需要。目前在用的GYJ-2004TFT、GYJ-2004設(shè)備功能少，并且相對落后，無法適應(yīng)目前的運(yùn)輸需要，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研，目前在用軌道車運(yùn)行控制設(shè)備功能各不相同，具體情況見功能對照表（表1）。

表1 軌道車監(jiān)控裝置型號功能對比表

從對照表上可以看出，不同型號的設(shè)備功能不僅不同，而且功能實現(xiàn)的方式也不一樣，這就給日常的維護(hù)、使用和安全保障帶來了困難。突出問題有三項：一是通用式機(jī)車信號設(shè)備主機(jī)使用1個CPU，運(yùn)算速度慢，而目前使用的JT-C主體化機(jī)車信號，主機(jī)有2個CPU，采用"二乘二取二"容錯安全結(jié)構(gòu)來保證系統(tǒng)的安全，并采用雙機(jī)熱備冗余提高系統(tǒng)的可靠性；二是緊急、常用制動合用一個放風(fēng)閥，造成緊急制動時間延長，無法達(dá)到緊急制動的要求；三是控制盒在使用數(shù)碼管時，顯示不直觀，界面信息少。

（5）軌道車作業(yè)范圍廣，增加了動態(tài)管理和安全卡控的難度。軌道車運(yùn)行區(qū)段相對分散，工作時間不固定，設(shè)備出現(xiàn)故障或單機(jī)運(yùn)行時，無法做到及時修復(fù)，存在著安全隱患。

2 應(yīng)對措施

通過以上對目前在用GYK設(shè)備的現(xiàn)狀及日常維護(hù)管理中的難點(diǎn)解析，提出以下應(yīng)對措施：

（1）明確職責(zé)，落實責(zé)任。設(shè)備管理單位要認(rèn)真學(xué)習(xí)、貫徹落實部局關(guān)于加強(qiáng)軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）運(yùn)用維護(hù)管理辦法具體要求{運(yùn)基信號[2010] 48號、上鐵電發(fā)[2010] 168號文件}，制訂相應(yīng)的實施細(xì)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，健全機(jī)構(gòu)，落實責(zé)任。段、車間要指定專人負(fù)責(zé)GYK維護(hù)管理工作，加強(qiáng)與路局主管部門和軌道車運(yùn)用單位的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，編排和下達(dá)設(shè)備季度檢修、整治及更新改造等計劃，指導(dǎo)、督促工區(qū)抓好設(shè)備的管理維護(hù)，并建立車載"110"指揮平臺，實現(xiàn)專業(yè)管理、專業(yè)維護(hù)的目的。

（2）加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高技能。段、車載車間和相關(guān)工區(qū)維修管理人員要加強(qiáng)GYK知識的學(xué)習(xí)，盡快掌握相關(guān)規(guī)章制度以及檢修、檢測標(biāo)準(zhǔn)，提高日常檢修和管理的有效性；定期開展故障處理應(yīng)急演練，確保GYK設(shè)備準(zhǔn)確、穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行。

（3）加大技改力度，完善設(shè)備功能。通過GYJ-2004TFT型、GYJ-2004型設(shè)備功能的對比，原有設(shè)備功能不全，不適應(yīng)安全運(yùn)輸生產(chǎn)的要求，必須加大對軌道車逐步更新改造為GYK設(shè)備的力度，完善軌道車運(yùn)行控制設(shè)備功能，確保設(shè)備的安全可靠運(yùn)行。

（4）加大整治力度，提高設(shè)備質(zhì)量。對于機(jī)車信號感應(yīng)器安裝高度不符合要求或用電焊點(diǎn)焊固定無法調(diào)整的，建議在感應(yīng)器支架上加裝齒條板，確保調(diào)整至155±5 mm的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高接收功能；規(guī)范運(yùn)行控制設(shè)備安裝工藝，對設(shè)備外部電路布線要固定走向、綁扎牢固，對易進(jìn)水的部位，要強(qiáng)化防水處理；對一些設(shè)備性能老化器件要及時進(jìn)行更新（如：UPS電源)；對一些版本不符合規(guī)定要求的設(shè)備，立即進(jìn)行更新（如：DSP芯片版本）；對一些技術(shù)指標(biāo)不良、功能不正常的設(shè)備要進(jìn)行整治（如：制動減壓里量不達(dá)標(biāo)、工況不良、錄音功能不正常、顯示器面膜老化等），確保各項設(shè)備處于良好狀態(tài)。

（5）強(qiáng)化專業(yè)管理,提高管理效率。對于GYK的管理應(yīng)遵循LKJ管理理念對設(shè)備進(jìn)行管理，遇有數(shù)據(jù)換裝或更新時，嚴(yán)格執(zhí)行一車一表、雙人互控、復(fù)查試驗、版本卡控等作業(yè)流程，確保換裝準(zhǔn)確無誤。

（6）注重日常分析，減少設(shè)備故障。建立健全GYK數(shù)據(jù)分析制度，運(yùn)行數(shù)據(jù)可以通過局域網(wǎng)發(fā)送至電務(wù)段車載車間，利用專用分析軟件進(jìn)行實時分析，做好相應(yīng)記錄，對發(fā)現(xiàn)的問題，及時指導(dǎo)運(yùn)用單位解決，或派維修人員到現(xiàn)場進(jìn)行處理，確保設(shè)備可靠運(yùn)用。

（7）加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，確保作業(yè)安全。由于軌道車作業(yè)范圍廣、停放地點(diǎn)不固定等特點(diǎn)，設(shè)備管理單位必須加強(qiáng)與運(yùn)用單位溝通聯(lián)系，提前將設(shè)備整治檢修計劃告知運(yùn)用單位，運(yùn)用單位將軌道車停放在具備整治檢修條件的、相對固定的地點(diǎn)，便于電務(wù)部門對GYK設(shè)備進(jìn)行整治檢修。同時電務(wù)部門要制訂對應(yīng)的安全防護(hù)制度和措施，特別是高速區(qū)段的安全措施，確?，F(xiàn)場作業(yè)的設(shè)備和人員的安全。

3 整治改造后的優(yōu)勢

通過深入學(xué)習(xí)掌握GYK設(shè)備技術(shù)知識和相關(guān)的規(guī)章制度，以及相應(yīng)的技術(shù)改造，并在維護(hù)管理中不斷摸索、積累經(jīng)驗，健全完善維護(hù)管理制度、標(biāo)準(zhǔn)、措施等，全面規(guī)范GYK設(shè)備的維護(hù)管理工作。同時，不斷完善與運(yùn)用單位間的協(xié)調(diào)溝通機(jī)制，加強(qiáng)相互間的協(xié)調(diào)配合，及時處理各種問題，努力為運(yùn)用單位提供優(yōu)良的行車設(shè)備，確保運(yùn)行控制設(shè)備的安全可靠運(yùn)行和運(yùn)輸生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定。

4 結(jié)束語

GYK設(shè)備的管理是一個全新的工作，隨著運(yùn)輸組織的不斷完善，GYK的作用也會顯得更加突出，管理要求也越來越高，這就要求我們在實踐中不斷地加以總結(jié)和完善，只有這樣才能保證GYK設(shè)備的安全、可靠運(yùn)行。