信息動(dòng)態(tài)

IMO國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則修正案7月生效

2008年12月4日，IMO 通過(guò)了MSC. 272(85)決議，對(duì)國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則進(jìn)行了修正。該修正案已經(jīng)于2010年1月1日默認(rèn)接受，并將于2010年7月1日生效。

主要的修訂內(nèi)容包括：救生艇乘員平均體重標(biāo)準(zhǔn)對(duì)客船保持75kg不變，對(duì)貨船增加至82.5kg；救生艇上應(yīng)標(biāo)明所適用的客船和/或貨船救生艇的核準(zhǔn)乘員數(shù)量；“4.7.2自由降落救生艇的承載能力”一節(jié)全文更新，主要變化是：規(guī)定了乘員平均體重為82.5kg，對(duì)乘員座位給出了更高、更明確的技術(shù)要求。救助艇（不論客、貨船）乘員平均體重增加至82.5kg。

印度小型商船成為海盜新目標(biāo)

近來(lái)，印度船只頻頻成為索馬里海盜襲擊的對(duì)象。據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，有8艘印度商船和120名船員在索馬里附近海域遭遇海盜劫持，而這也是索馬里海盜所犯下的最大規(guī)模的劫持事件。報(bào)道稱，這8艘貨船原本要從索馬里前往迪拜。事件發(fā)生前，船員們?cè)谖挥谒黢R里反政府武裝控制的基斯馬尤地區(qū)向停泊在港口內(nèi)的船只裝載貨物。貨船在滿載貨物駛離港口沒多久，就遭到了海盜的劫持。

印度海軍高官薩基透露，為防止印度船只頻繁被索馬里海盜劫持，印度政府已經(jīng)禁止該國(guó)小型船只在海盜活動(dòng)頻繁的海域航行。薩基稱，這么做可以保證印度小型船只的安全，也會(huì)防止小型摩托艇被海盜當(dāng)成襲擊其他大型船只的工具。

國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI）警告低速航行風(fēng)險(xiǎn)

隨著低速航行、超低速航行等做法在業(yè)內(nèi)普及，保險(xiǎn)公司對(duì)由此可能造成的發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷格外關(guān)注。減速航行在集裝箱船中最為普遍。許多船公司為了調(diào)控運(yùn)力與降低燃油消耗正積極推進(jìn)減速航行策略，他們中不少已將航速降低到了20節(jié)以下，更有甚者，正在考慮把航速降低到15節(jié)以下。

國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI）主席Deirdre Littlefield稱：“根據(jù)原定設(shè)計(jì)，許多大型、高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)只適宜在高航速的情況下運(yùn)行。”當(dāng)船公司剛開始減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商曾警告稱此做法可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成長(zhǎng)期的損傷，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并非是按照低速航行的要求來(lái)設(shè)計(jì)的。

MAN Diesel高級(jí)工程師Lars Christiansen介紹說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)降低到40%功率以下運(yùn)行時(shí)，存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。有可能因進(jìn)氣量減少，而導(dǎo)致輔助吹風(fēng)機(jī)不停地工作；在渦輪增壓器數(shù)量減少時(shí)，將加重主發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的負(fù)擔(dān)。但最大的風(fēng)險(xiǎn)還并非來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，而是廢氣系統(tǒng)。如果廢氣鍋爐中污垢太多，很可能引起失火或損傷。